Testfahrt Infiniti G25 Limousine seit 2010 Limousine 2010

Punkt G.

Infiniti G35 ist eine erogene Zone. Jeder, der es hat, hat eine bezaubernde Ekstase, die so lange dauert, wie genügend Kraftstoff im Gastank ist

 
Infiniti geht weiterhin Schritt für Schritt, um seine Modelle auf den russischen Markt zu bringen. Die letzte Neuheit der G35 -Limousine. Am Ende des Jahres verspricht das japanische Versprechen, das G37-Fach zu liefern, und im Moment ist das brandheigendste viertürige fünfunddreißigste mit einem 315-PS-V6, automatischen und Allradantrieb.

Das Auto bewegt den Tachometerpfeil von 0 bis 100 km/h in nur 6,2 s. Solche Zahlen verursachen einen leichten Schwindel, auch wenn Sie sich neben dem Auto befinden. Im Allgemeinen klingt es verlockend
 

Schneller, gewagter, mächtiger, verjüngender, auftretender und aggressives Reiten, beeindruckte G-Sedan von Verhalten, eher charakteristisch für das Kompartiment. Und die hellste Marke in der Seele blieb vom Motor.
 

Im Gegensatz zu Infiniti M35 erhielt der G-Klasse-Motor neue Kolben, einen Ansaugkrümmer sowie ein System zur Einstellung der Höhe und Zeit des Öffnens der endgültigen Ventile. Der Kompressionsgrad (bis 10,6) stieg, die Grenze der funktionierenden Revolutionen (bis zu 7.500 U / min) und die Macht wurde um bis zu 35 Liter angehoben. Mit. Das Schwierigste, mit dem G35 zu kommunizieren, zwingen ihn, reibungslos, gleichmäßig und gehorsam zu handeln, nur notwendig?
 

Tausende verschiedener Autos gehen täglich von Förderer aus, die bei Menschen den Wunsch töten, die schnelle Bewegung und das Mittel dieser Bewegung zu genießen. Und in diesem Zusammenhang drückt das Gaspedal leicht berührt und der mächtige Tonabnehmer fein, drückt es aber beharrlich auf neue Kurven.

 

Gleichzeitig erhält eine Person am Steuer einen viel saftigeren Teil der Empfindungen von Beschleunigung und Überlastung als Passagiere. Normalerweise passiert alles umgekehrt, aber ich mag Infiniti -Ansatz! Natürlich musste ich mich mit einem Kollegen ändern und nach rechts wechseln
 

Die Limousine schuldet selbstbewusstes Übertakten nicht nur dem Motor, sondern auch dem Werk einer fünfschwarfen Maschine. Das Automatikgetriebe ist sehr schnell durch Geschwindigkeiten überwältigt, nimmt im Kik Dowun -Modus kompetent ab und wechselt im Sportmodus nicht zum DS -Hoch. Gleichzeitig ist es möglich, den Motor an die Grenze von 7.500 U / min zu leiten und automatisch zu Getriebe.

 
Das manuelle Regime enthält keine globalen Anpassungen an die Art der Fahrt, sondern gibt ein Gefühl der vollständigen Kontrolle über die Situation. Darüber hinaus können Sie die Geschwindigkeit nicht nur mit den Schocks des Selektors hin und her, sondern auch mit Lenkradmagnesiumblättern schalten.
 

Der G35 basiert auf derselben FM -Plattform, die die M- und Crossover -FX -Limousine sammelt. Sein Plus die Fähigkeit, den größten Teil des Motors in den Radstand zu stellen, nachdem er den Schwerpunkt näher an die Mitte des Autos verschoben wurde.
 

In Kombination mit Allradantrieb und einem empfindlichen System der Wechselkursstabilität (das die Tatsache ihrer Existenz sorgfältig verbirgt) ist die Limousine ein unbestreitend offensichtlich dem Ruder und freut sich von den ersten Minuten der Reise.
 

Das Lenkrad ist übrigens nicht für Schwächlinge: Wenn Sie parken, müssen Sie sich bemühen, dass Infiniti das Gesicht dreht, sondern bei Geschwindigkeit die Räder und einfacher und angenehmer dreht. Das Chassis reagiert sofort auf jeden Lenkgrad und schraubte die Limousine leicht in die komplexesten Kurven.
 

Im Allgemeinen mochte ich für den Tag im G35 -Cockpit nicht nur die Bremsen. Vielmehr machte keine Effektivität auf mich aufmerksam, sondern ein Merkmal ihrer Arbeit: Die Maschine stoppt rechtzeitig, aber die Weichheit und Uninformativität des linken Pedals erfordern Sucht.
 

Jede Limousine muss von Zeit zu Zeit mit der üblichen Asphaltbahn gehen und sich zu einem gewundenen Waldweg bewegen, der ein wiederholtes Treffen des Bodens mit Steinen und Stümpfen verspricht. Die G35 -Suspension war jedoch lang genug, um solche Kontakte zu verschieben.

 

Die Racks verhindern hervorragende Arbeit, um die Übertragung von Schlägen und Vibrationen am Körper zu verhindern. Nur kleine Risse im Asphalt verursachen leichte Beschwerden, die von Rädern mit niedrigen Reifen perfekt geäußert werden.
 

Im Inneren wurde Infiniti von stilvollen optimalen Geräten gemocht, die deutlich sichtbar sind und ihre Indikatoren aus jedem Winkel freiwillig teilen. Sie bewegen sich zusammen mit der Einstellung der Lenksäule. Aber Holzeinsätze und weiße Geräte (im Stil von Honda Civic) scheinen nicht die beste Designlösung zu sein. Aber Aluminium anstelle von afrikanischer Palcean wäre an seiner Stelle.


Ganz oben in der zentralen Konsole befindet sich eine Farbanzeige, bei der auch Informationen von der Rückansichtskamera und des DVD -Players angezeigt werden. Im Folgenden finden Sie die Kontrollplatten des Infiniti Information Center, ein Audiosystem und eine Klimatisierung. Sie können sie kontrollieren, ohne die Hände von einem Leder mit drei Fesseln auszuziehen, das etwas kleiner als die durchschnittliche Größe ist, aber viel besser im Handling.
 

Weiche Lederstühle haben keine Sportarten, sondern eine sehr gute laterale Unterstützung. Die Landung hier ist ziemlich niedrig. Dies ist der einzige Nachteil in der Kabine: Das Dach hängt mit ziemlich niedrigen hohen Treibern, um höher zu sitzen, und die hinteren Passagiere mit einer Zunahme von 180 cm sind wahrscheinlich nicht den Rücken mit vertikaler Landung.


Ein sehr würdiges Auto! Wettbewerber Infiniti G35 haben eine Freude: Die Quoten für Russland sind klein und die Linien sind bereits seit mehreren Monaten gedehnt.


Vor allem angesichts des schnellen Verkaufs des Faches gibt es keinen Grund mehr für eine gute Laune. Ein Auto, das nach Bild und Ähnlichkeit der modernen Generation der Skyline von Kult Nissan hergestellt wurde, die nicht offiziell nach Russland geliefert wurde.
 

Eh, wir fahren! ..
 

Das Auto wurde von Autoprodix bereitgestellt, einem offiziellen Infiniti -Händler
 
Text: Dmitry Medwedev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 117/2007]