Testlaufwerk Infiniti IPL G Coupe seit 2011

Persönlichkeitskult

Wir waren bereits daran gewöhnt, dass Infiniti Autos anbietet, eindeutig auf recht angesehene und sehr gutes Respekt der Öffentlichkeit, den Status, teuer und komfortabel ausgerichtet ist
Neu für unseren Markt G37 Coupe entspricht diesem Bild vollständig, aber nur zwei erste Eigenschaften können per Definition angenehm sein.
Die Suspension ist hier wirklich ein wütender, jeder Fleck oder ein Flecken, der unter das Rad fiel, ganz zu schweigen von den äußerst treuen, meistens die metropolitischen künstlichen Unregelmäßigkeiten, und in fast dem Prioritätsform werden in den Körper der Passagiere gesendet, und so dass das Hintere Samen riskieren ihre Köpfe jede zweite Decke.
In anderen Fällen würden sie von Stühlen gespeichert, aber sie unterscheiden sich auch hier nicht weniger Härte. Es ist nicht notwendig, über die Landung der vorderen Sedimente zu sagen. Auf den ersten Blick ist der Sitz in Infiniti sehr praktisch: fast das perfekte Profil, eine hervorragende Seitenunterstützung, aber der Bereich der vertikalen Einstellung ist jedoch sehr begrenzt, so dass der Fahrer höher als 200 Zentimeter ist, in diesem Abteil in diesem Fach in 100% sitzt. von Fällen wird das antike Griechische Atlanta darstellen, wobei der Himmel fast mehr den Kopf mehr berührt, und Schultern, die zumindest eine Luke hier ist, ist als Standard enthalten
Es scheint, dass ein solcher Spott heute nicht sogar den Deutschen geformt wird, aber die meisten Käufer dieses Autos an solchen kleinen Dingen werden immer noch nicht aufpassen. Erstens, weil nicht jeder solche ausstehenden Abmessungen hat. Und zweitens das Coupe-Auto für den Egoist, so dass die hinteren Passagiere höchstwahrscheinlich niemals hier sein werden. Die Glätte bleibt, aber es wird von ihm allein vergessen: Infiniti G37 Coupe im Land der aufgehenden Sonne heißt Nissan Skyline. Derselbe, der Kulthimmel, der es schien, dass die Japaner das linke Lenkrad verlassen.
Und die Rede hier geht hier nicht um ein paar gesüßte Surrogat, sondern um den echten Klon, der nur vom Original nur vom Markenschild auf dem Gitter unterscheidet. Andernfalls ist der gesamte Hinterradantrieb ein selbsthemmendes Inter-Rad-Differential mit einer eingebauten viskosen Kupplung, ein Halbkernlayout (der Motor befindet sich innerhalb des Radstandes) und infolgedessen fast perfekt mit dem Wägen die Achsen und umrissene Steuerbarkeit.
Unter der Haube gab es ein Top für Skyline Combat VQ37VHR mit einer Kapazität von 333 PS, 5.200 Revolutionen, die 363 nm Traktion ausgeben. Das wichtigste exklusive Chassis mit dem 4WAS-System (4-Rad-Aktivlenkung), in dem nicht nur die Front, sondern auch die Rückseite des Rades gedreht werden kann, der kein Konkurrent angeboten wird. Was ist auf diesem Hintergrund der Ergonomie?
Ein fachloses Thema, das die Ohren einfach vermissen wird, indem er ein nerviges Missverständnis in Betracht gezogen wird.
Aber von der G37 drückt es alle Säfte, den Easto dreht das Lenkrad in der Chicani und wächst die gründlich Vollblut im Büro.
Ein 3,7-Liter-V6 kann verdreht werden, um (bis zu 7.500 Umdrehungen) abzuschneiden (bis zu 7.500 Umdrehungen) mit einer automatischen Maschine. Die Übertragung ist ehrlich und verwirrt, werfen die Übertragung, wird nicht.
Sportregime hier, übrigens, nein, aber es stehlen Blütenblätter mit dem richtigen Gebrauch, mit dem Sie vom Coupé der hervorragenden Dynamik bekommen können. Die Beschleunigung am Ende wird erhalten, vielleicht nicht beeindruckend, aber ziemlich mächtig und sogar, besonders bei mittleren Umdrehungen.
Ich mochte jedoch die Tatsache, dass der ACP Sie ermöglicht, den Motor zu verlangsamen, und, wie er sich herausstellte, nicht nur im Handbuch, sondern im automatischen Modus: Der Schritt nach unten und das Coupe schließt die Nase leicht an, wobei die Wirkung der charakteristisches Geflecht des Motors. Es ist nicht nur effektiv, sondern auch äußerst nützlich, zumindest im Winter. Richtig, es gibt hier eine Sache: Unter 3000 Revolutionen ist es besser, nicht abzusteigen. Hinter dieser Schwelle scheint der Motor zu verblassen, der möglicherweise nicht so offensichtlich ist, aber das Gaspedal scheint, aber das Gaspedal scheint, in diesem Fall stark aufgeladen zu sein scheint, in diesem Fall ein starker Gaspressen von einem eher greifbaren Versagen begleitet zu werden. Dies sollte übrigens auf engen Länderspuren berücksichtigt werden, beispielsweise beim Überholen der Lkw.
Es gibt jedoch überhaupt kein Antragsfahrzeug. Nicht die beste Glätte der Bewegung in G37 wird durch hervorragende Widerstand auf der Straße kompensiert. Das Auto rollt praktisch nicht, während es eindeutig die Richtung hält und eigentlich nicht dem Eichhörnchen ausgesetzt ist, das einzige, was er nicht unter der Macht, Kaelya, hier, hier das Coupé als ruhiges Schiff in einem 10-Punkt-Sturm. Es lohnt sich jedoch, einen neuen Asphalt einzugeben, und alles kommt zu normal.
Sie können Infiniti und für hervorragende Handhabung loben: 2,5 Umsatz des Lenkrads bis zum Anschlag, klare, fast sportliche Reaktionen, anständige Informativität, obwohl es zunächst an das Verhalten gewinnen muss. Der Grund ist der vorstellendste Futtermittel. Das System wird übrigens optional vorgeschlagen, so dass er immer von ihm aufgegeben werden kann. Das mit einem 4WAS-Coupé ausgestattete Rad kann jedoch nur in dem Grad von der Nominalposition abweichen, dies reicht jedoch aus, um sich vollständig zu ändern die angegebene Flugbahn. Die Elektronik selbst jubelt das Auto, daher sollte der Fahrer ursprünglich an eine kleinere Ecke gedreht werden. Sehr günstig mit Geschwindigkeit, vor allem bei der Ablösung von Hindernissen: Eine kleine Wende des Rades und das Auto kommt reibungslos aus seiner Band, kommt in den Nachbarn und kehrt dann in seine ursprüngliche Position zurück. Selbst wenn der Fahrer eindeutig mit dem RAM überwältigt wird, wird in diesem Fall das Stabilisierungssystem sanft und unauffällig die Flugbahn korrigieren.
In der Stadt kann sich diese Leichtigkeit jedoch in eher unangenehme Folgen verwandeln: In der Wende glättet das System den Bogen und so sehr, dass durch Verdrehen des Lenkrads, sagen Sie, wenn Sie beim Verlassen des Hofes, wenn Sie vom Hof \u200b\u200bverlässt, einen Rand oder einen anschließen Winkel eines benachbarten Autos. Geschwindigkeit gleichzeitig ist der VDC in der Regel fast nutzlos, so muss zunächst der Fahrer des Smart G37 extrem aufmerksam sein. Es ist jedoch nicht notwendig, sich an lange Zeit gewöhnen zu können.
Eine andere Frage an wen? Nissan Skyline-Fans in unserem Land in unserem Land. Sicherlich gibt es auch zu den erfolgreichen Vertretern des oberen Segments der Mittelklasse. Aber wird eines von ihnen zustimmen, dass Infiniti G37 fast 1,7 Millionen ... dagegen warteten sie auf zu lange.
Formal, die zweitürigen Modelle von Infiniti, die seit 1990 hergestellt wurden, aber ein wahrhaftiges Unternehmen nahm das Coupe erst in den späten 90ern auf, als das Management von Nissans beschloss, zunächst eine neue Skyline (V35) mit der Erwartung der amerikanischen Öffentlichkeit zu entwerfen. Es ist so, dass Nissan-Skyline in Infiniti G verwandelt wird.
Übrigens, um zu sagen ...
Die neue 3,7-Liter-Motorkyline / G37 ist mit einem 3,5-Liter-Vorgänger um etwa 65% vereinheitlicht.
Gleichzeitig zeichnet es sich durch ein großes Volumen und ein Vorhandensein von VVEL- und CVTCS-Systemen aus, was es ermöglicht, die Leistung der Einheit von 275 bis 333 PS zu erhöhen.
Vladimir Lodkov.
Foto von Armen Maitarjyan
 

Eine Quelle: MkMobile-Magazin [Mai / 2008]