Testfahrt Infiniti G37 -Fach seit 2008 Coupé 2008

Kult der Persönlichkeit

Wir sind bereits irgendwie an die Tatsache gewöhnt, dass Infiniti Autos deutlich auf ein völlig respektables und sehr reiches Publikum, den Status, teur und komfortabel ausgerichtet ist
Das neue G37 -Coupé für unseren Markt stimmt voll und ganz mit diesem Bild überein, kann jedoch nicht nur in den ersten Eigenschaften der ersten Eigenschaften per Definition liegen.
Die Aufhängung hier ist ein wahrhaft Derivate jedes Patchs oder Schlaglochs, das unter das Lenkrad fiel, ganz zu schweigen von äußerst loyal, zum größten Teil werden künstliche Beulen von Metropolen fast in seiner ursprünglichen Form auf den Körpern der Passagiere ausgestrahlt, und so dass die Die hinteren Fahrer riskieren sofort, mit ihren Köpfen in ihre Kopfdecke zu fliegen.
Andernfalls würden sie durch Sitze gerettet, aber sie unterscheiden sich hier nicht weniger Festigkeit. Es ist nicht erforderlich, überhaupt über das Pflanzen der Frontfahrer zu sprechen. Auf den ersten Blick sind die Sitze in Infiniti sehr bequem: fast das perfekte Profil, eine hervorragende laterale Unterstützung, aber der Bereich der vertikalen Anpassung ist sehr begrenzt, so dass der Fahrer über 200 Zentimeter, der sich in diesem Fach setzt, den alten griechischen Atlanta darstellt In 100% der Fälle, die den Himmel praktisch berühren. Nicht mit dem Kopf, sondern mit seinen Schultern, zumindest die Luke ist in der Standardkonfiguration enthalten
Es scheint, dass selbst den Deutschen heute solche Mobbing nicht vergeben wird, aber die meisten Käufer dieses Autos werden solche Kleinigkeiten immer noch nicht achten. Erstens, weil nicht jeder so herausragende Dimensionen hat. Und zweitens ein Fachauto für einen Egoisten, sodass die hinteren Passagiere wahrscheinlich auch nie hier sind. Die Glätte bleibt, aber dies wird ihm aus dem einzigen Grund vergeben: Infiniti G37 Coupé im Land der aufgehenden Sonne heißt Nissan Skyline. Das gleiche, der Kulthimmel, den die Japaner schien, werden die Japaner niemals das linke Rad stechen.
Und es geht nicht um einen bestimmten gesüßten Ersatz, sondern um den wirklichen Klon, der sich nur mit einem Markenschild auf dem Kühlergrill vom Original unterscheidet. Andernfalls dasselbe hintere Radtreiber, ein selbstschicker Differential mit gebauten Viskousyft, ein Welterberry -Layout (der Motor befindet sich im Radstand) und infolge .
Unter der Motorhaube befindet sich ein Top -Kämpfer -Kampf VQ37VHR mit einer Kapazität von 333 PS, bei 5200 Revolutionen, die 363 Nm Traktion herausgingen. Aber das exklusive Hauptchassis mit dem 4 -Wa -System (4 -Rad -aktive Lenkung), bei dem nicht nur die Vorderseite, sondern auch die Rückseite der Räder gedreht werden kann, die kein Konkurrent anbieten wird. Was ist mit diesem Hintergrund der Ergonomie?
Das gesichtslose Subjektiv, das von den Ohren einfach vermisst wird, wenn man ein nerviges Missverständnis in Betracht zieht.
Aber von der G37 werden sie alle Säfte herausquellen, mit einem Lenkrad in den Chicanern sprießen und das Fett schüttelten, das im Büro eilte.
Ausgestattet mit einem VVL-nicht-zerstörenden System mit einem hydraulischen Kontrollmechanismus des Gasmechanismus und der elektronischen Kontrolle des Öffnungswinkels der Einlassventile 3,7-Liter-V6 kann vor dem Abschneiden (bis zu 7500 Revolutionen) auch mit einer automatischen Maschine sicher verdreht werden. Das Getriebe ist ehrlich und versichert, die Ausrüstung zu werfen.
Übrigens gibt es hier kein Sportregime, aber es gibt Lenkblüten, mit der Sie die richtige Verwendung aus dem Fach aus hervorragende Dynamik erreichen können. Die Beschleunigung am Ende ist vielleicht nicht beeindruckend, aber mächtig genug und gleichmäßig, insbesondere aus durchschnittlichen Revolutionen.
Ich mochte jedoch die Tatsache, dass das Automatikgetriebe den Motor verlangsamt und, wie sich herausstellte charakteristisches Dröhnen des Motors. Dies ist nicht nur spektakulär, sondern auch im Winter äußerst nützlich. Es ist zwar eine Sache hier: Unterhalb von 3.000 U / min ist es besser, nicht zu sinken. Hinter dieser Schwelle scheint der Motor zu verblassen, was vielleicht nicht so offensichtlich ist, aber das Gaspedal scheint bereits stark durch einen starken Druck auf Gas in diesem Fall stark zerbrochen zu sein, wird von einem eher greifbaren Versagen begleitet. Dies sollte übrigens auf engen Vorstadtstrecken berücksichtigt werden, beispielsweise beim Überholen von LKWs und der Pflege des Aufstiegs.
Aber es gibt überhaupt keine Beschwerden über das Chassis. Nicht die beste Glätte im G37 wird durch ausgezeichnete Stabilität auf der Straße ausgeglichen. Das Auto wird praktisch nicht abgefeuert, während es die Richtung eindeutig hält und tatsächlich nicht das einzige, was nicht in der Kraft liegt, in der Macht, die Rut, hier spricht das Kompartiment wie ein fragiles Schiff in einen 10-Punkte-Sturm. Es lohnt sich jedoch, den neuen Asphalt zu erreichen, und alles kehrt zum Normalwert zurück.
Infiniti kann für eine hervorragende Kontrollierbarkeit gelobt werden: 2.5 Lenkrad dreht sich zum Stopp, klar, fast sportliche Reaktionen, anständige Informationsinhalte, obwohl es zunächst notwendig sein muss, sich an das Verhalten des Autos zu gewöhnen. Der Grund ist der gleiche Herkunftsfutter. Das System wird übrigens als Option vorgeschlagen, so dass es immer aufgegeben werden kann, dennoch können die Räder des 4 -Was -Faches nur durch einen Grad von der nominalen Position abweichen, aber dies reicht aus, um die gegebenen gegebenen Flugbahn. Die Elektronik selbst schlängelt sich das Auto, so dass der Fahrer zunächst das Lenkrad in einen kleineren Winkel verwandeln muss. Es ist sehr bequem bei Geschwindigkeit, insbesondere wenn der Hindernisse umwegt: eine kleine Wendung des Rades und das Auto verlässt sanft seinen Streifen, kommt in die benachbarte und kehrt dann in seine ursprüngliche Position zurück. Selbst wenn der Fahrer es eindeutig mit dem Lenkrad übertreibt, wird das Stabilisierungssystem in diesem Fall sanft und unauffällig die Flugbahn korrigieren.
Aber in der Stadt kann solche Leichtigkeit zu eher unangenehmen Konsequenzen werden: Im Rand glättet das System den Bogen, so sehr, dass Sie beim Verlassen des Hofs versehentlich den Bordstein oder die Ecke von der Ecke von dem Hof \u200b\u200bverdrehen können das benachbarte Auto. Gleichzeitig sind die Geschwindigkeiten normalerweise klein, der VDC ist fast nutzlos, sodass der Treiber des Smart G37 zunächst äußerst vorsichtig sein muss. Sie müssen sich jedoch lange nicht daran gewöhnen.
Eine andere Frage ist wer? Nissan Skyline -Fans in unserem Land sind viele. Sicherlich werden sie unter erfolgreichen Vertretern des oberen Segments der Mittelklasse finden. Aber ob einer von ihnen zustimmt, fast 1,7 Millionen für die Infiniti G37 zu geben ... andererseits haben sie zu lange auf ihn gewartet.
Infiniti wird seit 1990 offiziell zwei Türermodelle gemacht, aber das Unternehmen nahm das Fach erst Ende der 90er Jahre an, als Nissan Management beschloss, die neue Skyline (V35) mit der Erwartung der amerikanischen Öffentlichkeit zu entwerfen. So hat sich Nissan Skyline in Infiniti G.
Übrigens ...
Der neue 3,7-Liter-Skyline/G37-Motor ist mit einem 3,5-Liter-Vorgänger um etwa 65%einheitlich.
Gleichzeitig unterscheidet es sich in großem Volumen und das Vorhandensein von VVL- und CVTCS -Systemen, was es ermöglichte, die Leistung der Einheit von 275 auf 333 PS zu erhöhen.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Quelle: Mkombila Magazine [Mai/2008]