Hyundai Santa Fe Test Drive Seit 2009 SUV

Mächtiger, schneller, mehr

Hyundai Santa Fe ist nicht teuer genug für Sie? Treffen Sie die IX55 zum Preis von eineinhalb Mal höher.
Der Hyundai IX55 wurde hauptsächlich für den America -Markt vorbereitet, nur dort wurde er nicht ein paar lateinische Buchstaben und Zahlen genannt, sondern trägt den Namen eines der warmen Staaten von Mexiko Veracruz. Genau wie unser wird das Modell mit dem einzigen möglichen Motor und nur mit einer automatischen Box angeboten.
Die Plattform für die Neuheit war ein länglicher Wagen aus dem engsten Verwandten von Santa Fe; Von ihr übernahm das Modell die Geometrie der Anhänger, Mac Farson vorne und Multi -Link dahinter.
Das IX55 -Design erwies sich als umstritten. Die Amerikaner lieben so komplizierte, gesammelte Formen, aber es mag dem europäischen Kontemplator erscheinen, dass die Stylisten gequält wurden, während sie so viele verschiedene Zeilen, Details, Elemente gesammelt haben
Es stellte sich sehr im Osten heraus: pompös und für einen Amateur. Es gibt überhaupt keinen einzigen Stil, aber der Kritiker sollte einfach von den massiven Formen eines steilen Körpers zerquetscht werden.
In der Kabine wird eine vollständige Idylle beobachtet (im koreanischen Sinne ist der Schwarzgrau-Innenraum mit mehreren Strichen Pseudkohlenwasserstoff und Aluminium-Pseudo verdünnt). Der Kunststoff selbst ist hoch, qualitativ, weich an die Berührung und die Paneele sind nicht angebracht. Die Architektur der Frontplatte ist viel zurückhaltender als das Äußere
Hier ähnelt sehr Santa Fe! Das gleiche leistungsstarke, hervorstehende Benzin der Mittelkonsole, dieselben klassischen Instrumentenblätter, giftige blaue Hintergrundbeleuchtung, die zufällig entlang des Tafels des mageren Bildschirms verstreut sind
Vor dem Hintergrund fortgeschrittener Konkurrenten sieht der Hyundai IX55 wie eine Bohrung aus, ein langweiliger Mittelbauer. Gibt es in Korea wirklich keine anderen Farben als Grau, Schwarz und Blau? Für viele Klassenkameraden gibt es nicht genug und große Bildschirme eines Multimedia -Systems. Seine Präsenz ist die Norm.
Die Premium -Anwendung erfordert ein größeres Modell aus dem neuen Modell als Santa Fe, die Bemühungen, Komfort zu gewährleisten. Alle Einstellungen, einschließlich des Lenkrads, sind in IX55 elektrifiziert. Erst jetzt war es nicht möglich, einen Job bequem zu machen. Die Basis der Lenksäule ist stark gelegen, und wenn sie abgesenkt ist, blockiert das massive Lenkrad die obere Skala der Geräte. Und im Gegenteil: Sie werden sich als Fahrer von Ikarus erheben.
Vielleicht diese NIT -Picks mit Blick auf den Preis? Schließlich verursachte die Ergonomie von Hyundai Santa Fe keine besonderen Beschwerden, und im IX55 wurde das Innenraum gebaut. Erst jetzt sind die Orte hinter dem Rad mehr Breite und über dem Kopf
Obwohl Unannehmlichkeiten objektive Gründe haben. Der vordere Stuhl gefällt mit der riesigen Amplitude des Mikrofleischs, aber es ist die Sehnsucht, dass er sich hier sehr einig bewegt und sich verdreht. Gleichzeitig liegt genügend Platz mit einem Rand von mindestens 7-10 cm, insbesondere mit dem hinteren Sofa. Es ist zu hoffen, dass die Hyundai IX55 -Basketballspieler nicht verführt werden oder nur von hinten fahren.
Die zweite Reihe ist nicht nur geräumig, sondern auch sehr komfortabel. Hier ist ein Sofa -Kissen mit erhitztem und eine separate Klimatisierung und leistungsstarke, blasene Ablenkern im mittleren Rack und Dach, und unter dem Boden im Kofferraum ist auch die dritte Sitzreihe versteckt. Selbst wenn es angelegt ist, bleiben 184 Liter Volumen für ein Taschenpaar im Darm des Kofferraums. Mit zwei Reihen Gepäckstühle werden fast 600 Liter zugeteilt.
Der hohe Körper forderte eine andere Füllung, bevor die Testmanager des Salons uns mitteilten, wir sollten auf die Erinnerungen an Santa Fe verzichten und den Versuch feststellten, beide monströsen Modelle zu vergleichen. Ein neuer Motor, ein fortschrittlicheres Getriebe, all dies sollte IX55 ohne Reservierung auf einen Premium -Level bringen!
Beginnen wir mit der Box. Eine Automatik mit sechs Geschwindigkeiten in städtischen Unruhen, die 20 Tropfen Corvalola beträgt. Seine Arbeit ist so glatt, dass es sehr schwierig ist, in den Fluss einer kontinuierlichen Beschleunigungsreduktion zu zerstören. Erst jetzt drücken Sie den Gaspedal stärker und der IX55 bleibt ein fauler Unbeholfen.
Zweihundertvierundsechzig Pferde, die in den Darm eines 3,8-Liter-Sechs versteckt sind, beeilen sich nicht, um die Räder in rutschigen koreanischen Reifen zu drehen. Um die deklarierten 8,3 ° C bis Hunderte zu erreichen, müssen Sie das Gaspedal äußerst stark bewältigen. Sie nimmt das Auto nicht reibungslos auf der Straße und beschleunigt sich langsam. Vielleicht ist dies die Prämie in Koreanisch: Es ist schwierig, die Dynamik zu verwalten, aber die Zahlen bei der Registrierung sind unwahrscheinlich, dass sie jemanden als unwürdig bezeichnen.
Und zum hundertsten Mal über Santa Fe: Er, mit seinem 187 l. S., in Bewegung und lauter und nicht so dynamisch, aber Sie gewöhnen sich für Minuten für Minuten und die Reaktion auf das Gas lebendig und vorhersehbar. Vielleicht ist in allem -Rad Drive IX55 ist die Wurzel der Prämie versteckt? Aber auf rutschigem Gummi, selbst mit virtuellen Schlöss
Ein solches Ergebnis. Vor allem die Komponenten der kontroversen, aber selbstfreundlichen, im Allgemeinen, Design-, Innen- und technischen Füllung des neuen Crossover versteckt sich der Geist des Santa Fe -Modells. Ja, IX55 wurde stärker, schneller, mehr, aber als ob ein Schwamm alle seine Vor- und Nachteile absorbierte. Und wenn der erste zweifellos mehr wurde, dann ist der letztere vor dem Hintergrund eines unbescheidensten Preises ziemlich stark.

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

Das Auto wird vom offiziellen Hyundai -Händler für den Dakar -Test bereitgestellt.

 
 
 

Quelle: Rad Magazine [April 2009]