Testfahrt Hyundai Lantra 1995 - 1998 Limousine

Unter dem Zeichen des Ovals

Im vergangenen Sommer zeigten koreanische Automobilunternehmen beispiellose Aktivitäten auf dem russischen Markt.

Der Höhepunkt war die August -Automobilausstellung auf Presnya, die viele Beobachter als Zweig der Seoul -Messe bezeichneten. Russland hat sich seit der Zeit der Freundschaft mit dem Ford und dem Bau des riesigen Werks in Nizny nicht an eine solche Expansion erinnert. Koreanische Maschinen werden besser und ihr Betrieb unter unseren Bedingungen ist mehr und weniger problematisch. Wir haben Sie mit den Autos von drei koreanischen Unternehmen von zwei Klassen vorgestellt - klein und mittel. Der größte Vertreter der koreanischen Big Three, Huyndai Motor Co. Es gibt ein Kapital eines Modells, das irgendwo in der Mitte steht. Dies ist Huyndai Lantra.

Das Basismodell Huyndai Lantra ist mit einem 1,8-Liter-Motor von 128 PS ausgestattet. Maschinen mit einem Motor eines solchen Liners werden von anderen koreanischen Unternehmen hergestellt. Aber wenn das Modell einer kleinen Klasse von Kia Sephia eine 1,8 l (124 l. P.) in der Top-Version bietet, und Kia Clarus 1.8 und Daewoo Espero 1.8 (95 PS) sind wirtschaftliche Versionen der 2-Liter-Mittelklasse Models, dann Huyndai Lantra mit einem 1,8 -Liter -Motor auf dem russischen Markt unterscheidet sich.

Lantra wurde 1990 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. In den Märkten englischsprachiger Länder ist es als Elantra bekannt. Die Maschine war mit Mitsubishi -lizenzierten Power -Einheiten ausgestattet und sah aus wie ein Lancer -Modell von 1987. 1995 wurde eine neue Generation von Huyndai Lantra mit Körper und Machteinheiten der koreanischen Entwicklung vorgestellt. Der sechzehn Valve Beta -Motor mit Multi -Punkte -Injektion ist der Leistung nicht gleich unterlegen, obwohl sein Betriebsvolumen weniger als 40 Würfel beträgt. Die billigste Version von Huyndai Lantra ist 1,6 -Liter -Motor (114 PS, 16 Ventile, Injektion) installiert. In einer solchen Modifikation wird Lantra jedoch nicht nach Russland geliefert. Die Wahl der Übertragungen ist traditionell: 5-Gang-Mechanik oder 4-Gang-Automatik. Die zweite Generation -Lantra wird mit zwei Arten von Körpern produziert - Limousinen und Stationswagen (Lantra Wagon ist der erste koreanische Wagen).

Für Bekanntschaft haben wir Autos mit einem mechanischen Getriebe ausgewählt, beide in der Top -Version von GLS.

Also, Lantra 1.8 und Lantra 1.8 Wagenautos.

Ihr Aussehen kann nicht original bezeichnet werden. Das sind nur die hinteren Teile sind normalerweise nicht ganz hergestellt. In der Limousine ähneln die hinteren Flügel und Laternen den gleichen Details des Akzentmodells, sehen jedoch jedoch fester aus. Und im Bahnhofswagen ist die Limousine des Körpers sozusagen von oben an den Körper zugeordnet.

Die Rücklichter des Stationswagens sehen sehr stilvoll aus, sie ähneln leicht den Laternen des Mercedes-Benzw124-Stationswagens, und das Stempeln über den Ort für die hintere Nummer ist fast gleich wie bei Mercedes-Benzw126 und Daimler.

Das Hauptdesignelement Lantra ist ein Oval. Es scheint, dass alle Designer der Welt von dieser Figur besessen waren. Sie können sich an ein Dutzend Autos erinnern, die kürzlich erschienen sind, in dem es dominiert. Lantra hat überall ein Oval - von den Beleuchtungslampen und dem enden mit hinteren Schwindellampen (am Stationswagen). Durch ein gewisses Wunder entging die Geräte und Regierungsstellen des Lüftungssystems dem allgemeinen Schicksal.

Nun, wir werden uns mit all diesen ovalen Haushalt besser kennenlernen. Beginnen wir wie üblich mit der Limousine vom Fahrersitz. Die Tür öffnet sich sehr leicht, aber der Fahrer sollte ihren akuten Winkel nicht vergessen, und die Passagiere sind nicht jedes Mal vor Gefahr zu warnen. Und Sie können vergessen, mit den Anpassungen des Fahrerssitzes zu spielen, die bereits fünf sind. Besonders mochte ich die sehr funktionale Einstellung der Mitte des Rückens und hatte vier feste Positionen. Es erinnert an Hyuindai -Akzent, zusätzlich haben die Autos eine ähnliche ordentliche laterale Unterstützung. Die Gewebepolsterung der Sitze wird auch dazu beitragen, den Körper des Fahrers selbst in den intensivsten Wendungen zu reparieren. Ein sehr stilvoller Griff eines Getriebehebels deutet auch auf einige Sportarten hin. Es ist Leder und passt perfekt in die Hand. Auch die in der Höhe verstellbare Lenkrad ist sehr bequem. In allen Positionen blockiert er das Instrumententafel nicht.

Alle anderen Leitungskörper sind sehr einfach und verständlich. Sogar das Klimaanlagenkontrollsystem, das Designer häufig zu einem Problem für schnelle Verstand verwandeln, überraschte uns mit seiner Einfachheit.

Das Universal des Radios ist einfacher, die Fünftür -Reinigungssteuerungstasten haben den Kopf des Geschwindigkeitshebels unauffällig und das Lenkrad ist viel weniger bequem. Als wir genau hinschauten, stellten wir fest, dass es keinen Airbag für den Fahrer im Stationswagen gab. Seltsame Ausrüstung für ein modernes Auto.

Fahrer und Passagiere beider Autos sind nicht genug Platz über ihren Köpfen, große Menschen müssen in der Position des Liegens sein. Darüber hinaus sind die vorderen Passagiere der Limousine und des Stationswagens nicht durch ein Sicherheitskissen geschützt, obwohl der Ort dafür bereitgestellt wird. Anscheinend sollte psychologischer Komfort während der Bewegung zwei bequeme Tassenhalter auf der Konsole bieten. Auf dem Rücksitz wird es nur zusammen geräumig sein.

Für die erste Reise in Moskau wählten wir eine Limousine. Hyuindai Lantra beschleunigt sich gut, hauptsächlich aufgrund des sehr erfolgreich ausgewählten Gangverhältnisses der Box. Die anständige Beschleunigung beginnt erst, nachdem der Motor auf 2,5 Tausend Revolutionen nicht geschwenkt wurde. Wenn Sie den Motor öffnen und häufig wechseln müssen, beginnen Sie, die sehr klaren Verschiebungen der Box und das Geräusch des Motors zu markieren.
Anscheinend haben die Designer versucht, ein edles Sport zu erreichen, aber sie können nicht als erfolgreicher Versuch bezeichnet werden. Niedrige Frequenzen werden an den Ohren gedrückt und nach einigen Minuten beginnen sie sehr zu reizen. Der einzige Ausweg besteht darin, früher zu höheren Zahnrädern zu wechseln, aber dann können Sie das aktive Fahren vergessen. Der Wunsch, das Auto mehr Sport zu machen, hat sich zu einem entgegengesetzten Ergebnis entwickelt.

Festplattenbremsen auf allen Rädern bieten Lantra hervorragendes Bremsen. Das Pedal ist sehr informativ, um sich sofort daran zu gewöhnen. Für Notfallverzögerungen umfasst eine Standardausrüstung ABS, die den Fahrer nicht mit frühzeitiger Inklusion ärgert.

Auf Vorstadtspuren haben wir darauf aufmerksam gemacht, wie gut die Aerodynamik der Limousine durchdacht wurde. Mit offenem Glas vibrieren sie praktisch nicht unterwegs, und der Luftstrom, der in den Salon eintritt, ärgert sich nicht. Um das Dröhnen des Motors nicht zu ärgern, müssen Sie den fünften festhalten und die Schachtel vergessen. Das fünfte Gang bietet eine zuversichtliche Beschleunigung ab 70 km/h.

Und jetzt wieder in die Stadt. Wir transplantieren zum Bahnhofswagen. Der Hauptunterschied ist die berüchtigte Einstellung des Abgassystems. In Lantra Wagon ist der Motorgeräusch unauffällig. Alles scheint still zu sein: Das zweite Programm, 4500 Revolutionen, aber ruhig, sehr ruhig. Ein weiteres angenehmes Merkmal: Ein weicherer Lenkradverstärker in der Limousine wurde er fest reflektiert. Alles andere ist unverändert, selbst die härteren koreanischen Reifen Kumho (auf der Limousine stand Mishelin -Pilot) nicht auf die Glätte des Verlaufs: Das erstere glattes Schwankend auf sanften Unregelmäßigkeiten und den starren Durchgang kleiner Gruben. Wir haben den Unterschied im Verhalten von Autos nur mit einem schnellen Durchgang eines Wicklungsweges bemerkt.

Das vordere Radtor auf koreanischem Gummi fiel, wie wir erwartet hatten, sanft aus der Kurve, und Mishelin gab dem Auto eine neutralere Wendung. All dies bestätigte die lange nachweisende Meinung, dass Kumho nicht zulässt, dass alle im Suspensionsdesign festgelegten Möglichkeiten erkennen. Andererseits sollten Sie die Statue des Stammespferdes nicht vom Arbeitstier verlangen. Und sowohl die Limousine als auch der Bahnhofswagen sind wirklich Arbeitspferde und sehr gut.

Alexey Kostyuk
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 10/1996]