Hyundai i30 Testfahrt seit 2007 Fließheckback

Der durchschnittliche geometrische

Ende letzten Jahres kündigte Hyundai lautstark den Beginn eines massiven Bombardierens auf dem Inlandsauto -Markt an
Drei Segmente, drei Modelle ...
In den besten Zeiten wäre dies eine ernsthafte Anwendung für die Führung. Aber in der gegenwärtigen Situation kann die repräsentative Genesis, dass IX55 außerhalb der Straße nur als Unterstützungswerkzeuge angesehen werden kann. Die Hauptbelastung fiel auf die Schultern, wahrscheinlich das am meisten erwartete (importierte) Auto in der jüngsten Geschichte des kompakten Fließhecks i30.
Seine Veröffentlichung zog sich wirklich an, weil dieser Hyundai 2007 im Rahmen der Moskauer Autosalon der russischen Öffentlichkeit demonstriert wurde. Teilweise die gemächlichen Koreaner, die erklärbar waren, mussten sie Elantra verkaufen, zumal der i30 ein Heckback ist, das nicht mit unnötigen Modifikationen (Limousine und universell) belastet wurde, und Sedans wurden immer besser verkauft.
Aber diese Wette funktionierte sowieso nicht, daher ist die Neuheit in der Lage, ihren pro -amerikanischen Verwandten zu überholen. Dieses Auto ist zumindest eleganter und dynamischer. Obwohl im Großen und Ganzen die übernatürlichen Stylisten des europäischen Designstudios nicht anbieten: Die Hetchbeck-Mündung erinnert etwas an das ein Plattformkia Ced, das Profil ist nicht weniger koreanischer Chevrolet Lacetti, und die Gepäckabtür ist bayer. Im Allgemeinen wird das Thema geschlagen, aber im Allgemeinen sieht diese euro -asiatische Unmittelbarkeit und heute ziemlich originell aus. In jedem Fall bricht das Auge nicht.
Andererseits war eineinhalb Jahre Marketing -Ausfallzeit für den i30 nicht umsonst: Es war alt. Nicht kritisch, aber auffällig, zumindest wenn Sie Hyundai mit dem neuen Mazda3 und Renault Megane vergleichen. Mit einem Wort, dieses Auto erschien mindestens ein Jahr zuvor, seine Aussichten wären greifbarer. Gleiches gilt für den Salon. Im i30, so sauber und ordentlich wie in Peugeot 308, aber die Emotionen reichen hier eindeutig nicht genug. Und mit der Originalität des Problems haben das Pseudofolks -blaue Hintergrundbeleuchtung und die heutige Ausrüstung buchstäblich das Wort gestopft: Es ist nur die ersten paar Minuten schön, nach einer halben Stunde werden meine Augen müde, und nach einer Stunde möchte ich ausschalten das Panel.
Andererseits ist die Montagequalität nicht lahm, die Ausführungsqualität auf durchschnittlicher europäischer Ebene und vergessen nicht, dass die korrekte Geometrie normalerweise das Auge wie auf Ergonomie positiv beeinflusst. Die Lage der Ausrüstung auf der zentralen Konsole ist ziemlich logisch. Hier ist es jedoch wichtiger, dass die Ausrüstung, die Kunden zur Verfügung stehen, den Anforderungen des europäischen Marktes voll erfüllt, und alle Leitungsgremien leicht auf das obige Gebiet passen. Funktionale Schaltflächen werden bequem auf einen einzelnen Block reduziert, aber gleichzeitig befindet sich eine Masse des freien Raums im Cockpit, das der Innenraum leider nicht malt. Der gleiche Nachteil ist übrigens auch charakteristisch für Kia Ceed.
Aber die Platzierung der Passagiere ist zumindest. Das in allen Flugzeugen verstellbare Lenkrad ist bequem in der Hand gelegt. Die Einstellungen der Sitze sind nicht perfekt, aber in den meisten Fällen gibt es genug von ihnen, dass der Komfort zumindest nicht niedriger ist als die in der C-Klasse allgemein akzeptierten Normen.
Ein würdiger Lebensstandard liefert Hyundai und die hinteren Fahrer. Das Sofa ist ziemlich geräumig, aber aufgrund der konstruktiven Merkmale des kompakten Fließheckback lohnt es sich immer noch nicht, auf drei vollständigen Sitzen zu zählen. Aber zwei wird er ohne Probleme akzeptieren. Die einzige Einschränkung mit den vollständig gedrückten Rücksitzen ist die Voraussetzung zwischen dem Rücken und dem Sofa -Kissen, wie in allen dieser Autos, minimal.
Der Kofferraum ist nicht perfekt. Nicht, dass er schlecht oder unpraktisch war (alles ist mit Funktionalität in Ordnung), aber ansonsten gibt es nichts Besonderes. Eine relativ korrekte Geometrie, ein vernünftiges Volumen (in einem Teil von 40:60) der Rückseite des Rücksitzes und die entsprechende Zunahme des Ladungsraums ist natürlich nicht schlecht, aber die Koreaner haben die Konkurrenten nicht übertreffen. Auf der anderen Seite ist es dennoch besser als ein Schaumabstandshalter, der für die Aufbewahrung eines Sperrabteils mit voller Größe des beliebten Fokus ausgerichtet ist.
Schade, aber trotz der nominell breiten Liste von Power -Einheiten gibt es nur zwei Benzinmotoren auf der russifizierten Version. Gegen die Schlussfolgerung von Turbodiesel, im Gegensatz zu den jüngsten Trends, wagten die Koreaner nicht. Wir haben noch keine zweier vier, die 143 PS entwickeln, die anscheinend Opfer einer Krise geworden zu sein scheint: zu teuer. Im Allgemeinen müssen inländische Kunden mit der 1,4-Liter-Sechzehn-Ebene von 109 PS und nicht weniger frisch 1,6-Liter-Analogon mit dem 1,4-Liter-109-PS-Sechzehnmacht zufrieden sein. Was bei uns am beliebtesten ist, wird die erste Option sein. Aber eine stärkere Option wird ihn wahrscheinlich für einen gesunden Wettbewerb machen. Es sei denn, der Verkauf dieser Änderungen wird natürlich erneut nicht auf den Preis angewendet: Die Kosten für Autos mit diesem Motor beginnen heute mit 640.000 Rubel, und was als nächstes passieren wird ...
Unterwegs ist das Schrägheck mit einer 1,6-Liter-Einheit sehr gut, was ehrlich gesagt eine Art Überraschung war. Trotz des offensichtlich angehobenen Leistungsindikators und des CVVT -Systems, in der in der Regel, in solchen Fällen den Motor auf den Böden verirren, werden diese vier fast mit Leerlauf getragen. Für einige Zeit schwingt das Auto natürlich, aber in Wirklichkeit dauert die Pause nicht mehr als 0,5 Sekunden, wonach der Motor sehr intensiv zu drehen beginnt. Normalerweise ist es nicht einmal ein Start von einem Ort, sondern die Beschleunigung von den durchschnittlichen Revolutionen: Entgegen den Erwartungen, das Schrägheck zu zwingen, mit einem einfachen Klick auf das Pedal zu beschleunigen, um es leicht auszudrücken, wird es nicht funktionieren, es ist unrealistisch, es ist unrealistisch Auch bei 3500 Revolutionen.
Mit einem Wort, in einer solchen Situation müssen Sie auf jeden Fall zum gesenkten Wechsel wechseln und den Motor im Klingeln verdrehen. Übrigens ist das zweite Problem damit verbunden, dem Mangel an akustischem Komfort. Bei der Geräuschisolierung des Salons arbeiteten die Koreaner natürlich anständig: Hören Sie den Utopia -Motor irgendwo an einer Ampel. Aber es lohnt sich, das Gaspedal zu berühren
und um das Stromeinheit auf das Arbeitsbereich zu erhöhen, wird das Kreischen nicht einmal relativ gut auf der Board -Akustik übertönen.
In Bezug auf das Verhalten auf der Straße erinnerte i30 den ähnlichen Ceed sehr. Die Anhänger sind hart, aber im Allgemeinen sind die Entwürfe eine recht akzeptable Energieintensität und Stabilität. Der Körper verläuft nicht in die Kurven und erarbeitet keine künstlichen und natürlichen Asphalt -Unregelmäßigkeiten, sondern eng, was zuvor für das Auto dieser Marke uncharakteristisch war. Das scharfe Lenkrad provoziert auch aktives Fahren, die Koreaner haben jedoch keine absolute Transparenz in Null aus dem Verstärker erreicht, was besonders auffällig ist, wenn der i30 in die Furcht fällt: Das Lenkrad ist scheinbar stabil, aber das Auto baumelt buchstäblich wie buchstäblich, wie Ein Betrug Sudene in einem neun -Punkte -Sturm.
Aber für die Bremsen sollten die Koreaner besonders danken. In diesem Fall nahmen die Designer die Erfahrung der deutschen Kollegen eindeutig als Grundlage. Mit einer sehr guten Verzögerungseffizienz erwies sich das entsprechende Pedal als sehr informativ. Zumindest Anpassungen, beispielsweise beim Fahren französischer Autos, ist nicht erforderlich.

Konkurrenten
Was ist der Trick?
Der inländische Ford Focus ist nach wie vor das beliebteste russische C-Klasse-Auto und dementsprechend der gefährlichste Konkurrent i30. Er hat jedoch nicht so viele wirklich Stärken. Erstens bietet das Auto genau den gleichen Komfort und ist ungefähr auf dem gleichen Niveau. Und zweitens ist Ford nicht so billig wie auf den ersten Blick.

Die Grundversion wird heute auf 345.000 Rubel geschätzt, aber der nächste Schritt in der Preisliste beginnt mit einer Marke von 521 200 Rubel. Der einzige schwerwiegende Vorteil des Fokus kann also nur als eine größere Auswahl der Machteinheiten angesehen werden.

Rezvushka
Die zweite Generation von Mazda3 kann den Titel der Hauptnachrichten der Saison beanspruchen. Die neue Nistpuppe ist in der gleichen Weise wie die Vorgängerin dekoriert, aber sie hat ein moderneres und hohes Innenraum und viele neue Geräte. Motoren wie zuvor, zwei 1,6 und 2 Liter, aber im Gegensatz zu Europa, Autos mit Motoren, die nicht unter Euro-5, sondern unter Euro-4 geschärft sind, werden uns dynamischer sein. Die ersten Autos werden in etwa einem Monat zu den Händlern kommen. Die Preise für das Modell sind jedoch noch unbekannt, es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sie die von Wettbewerbern festgelegte Messlatte übertreffen.

Mit der russischen Seele
Mit der russischen Veröffentlichung der sechsten Golfgeneration zogen sich die Deutschen eindeutig weiter, schafften es jedoch gleichzeitig, es auf dem Kaluga -Förderer zu registrieren, sodass die Preise des neuen Produkts nicht zum Himmel werden. Es ist heute bereits bekannt, dass der billigste Golf 592.000 Rubel kostet. Unter der Motorhaube einer solchen Maschine wird ein nachgewiesener 1,6-Liter-Motor mit 102 PS, der mit dem manuellen Getriebe zusammengefasst ist, installiert. Insgesamt schlugen die Deutschen für die Neuheit drei Motoren vor: Zusätzlich zu den bereits erwähnten 1,4 FSI sowie einem 2-Liter-210-PS-Vier, das in der GTI-Version installiert ist.
 
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Mitarjan
 

Eine Quelle: Mkombila Magazine [Juli/2009]