Hyundai i30 Testfahrt seit 2007 Fließheckback

Hyundai i30: Sie sind schon hier

Es ist Zeit, die koreanischen Hende -Autos als etwas Einfaches und Billiges und sogar mit asiatischer Farbe anzuschauen. Dies wurde uns vor einem Jahr während des Vergleichstests von Elantra angedeutet, wiederholte I20 erneut und überzeugte i30 schließlich.
Der Weg ins Europa -Zentrum erwies sich als schwierig. Mit dem Flugzeug nach Prag und dann 400 km mit dem Bus nach Ostrava. Aufgrund des Schneefalls, der die Tschechische Republik bedeckte, kam die Busfahrt ziemlich lange heraus und wir kamen erst am Abend an. Der Zweck unserer Reise war neu, von einer Nadel, einer Autofabrik in der Stadt Noshovitsa neben Ostrava, auf der der Hyundai i30 seit November letzten Jahres gesammelt wurde. Warum dort? Geografisch gesehen ist dies wirklich das Zentrum Europas, aus dem sowohl Deutschland als auch Russland nur eine Hand sind. Und sehr nah, in der benachbarten Slowakei eine andere gleiche Fabrik, die die Düse Kia Ceed produziert. Zusammenarbeit, Kostensenkung und alle anderen Charms. Dies allein zeugt überzeugend auf die Ernsthaftigkeit der Absichten des koreanischen Unternehmens, den Anteil des europäischen Marktes zu nutzen. Fügen Sie hier die Tatsache, dass i30 im Design Center des Unternehmens im deutschen Rueslhama entwickelt wurde (es gibt übrigens das Hauptquartier von Opel), und es wird klar, dass die europäische Halle gequetscht werden muss. Wie viel? Jetzt werden wir überprüfen.
Aussicht
In Aussehen ist i30 fast ein europäisches Auto. Warum fast? Das Gesicht erwies sich als etwas frisch und mit einigen Noten des ehemaligen koreanischen Designs. Im Profil und im Hintern sieht das Auto in Europäer hübsch, interessant aus, aber vor den Designern schien es Inspiration zu lassen, und sie führten es solide, ordentlich, aber ohne Licht durch. Schade, denn das Lächeln der Düse Kia Ceed sieht interessanter und lustiger aus, und dies, was auch immer man sagen mag, ist eines der Argumente beim Kauf eines Autos. Aber am Ende gibt es zusätzlich zum Design des vorderen Teils im Auto immer noch viele Dinge.
Polygon
Anfangs sollten die Ausbilder uns auf dem Trainingsgelände tragen, was keine Begeisterung verursachte, aber dann argumentierten die Koreaner zu Recht, dass russische Journalisten in der Lage waren, ein paareinhalb Kilometer einen speziellen Weg zu überwinden, auf dem ein paar eineinhalb Kilometer liegende Straße, auf deren Straße, auf der Alle Autos, die vom Förderer gekommen waren, sind erschüttert. Es ist insofern gut, als es viele verschiedene Beschichtungen gibt, von Schütteln Belgiers bis zu einem flachen Bereich, in dem Sie ordnungsgemäß beschleunigen können, und dann die Arbeit der Bauchmuskeln auf einer heterogenen Beschichtung überprüfen können. Es gibt immer noch einen ziemlich coolen Anstieg, auf den Sie anhalten und sich bewegen sollten, die Arbeit einer Handbremse und Kupplung und einer profilierten Kurve überprüfen, bei der der Betrieb des Lenk- und Stabilisierungssystems überprüft wird. Aus dem ersten Kreis stelle ich eine gute Klangisolierung und ein perfekt konfiguriertes, absolut europäisches Chassis. Elantra, auf deren Plattform von i30 hergestellt wird, geht auch gut, aber hier haben sie eindeutig an den Einstellungen von Stoßdämpfer und Quellen gearbeitet, weshalb sich das Verhalten der Maschine noch verbessert hat. Beim Abendessen fragte ich die Koreaner und versorgt ihnen dann Stoßdämpfer? Sie gaben am Telefon an und antworteten, sagen sie, die Stoßdämpfer sind gut, Deutsch, Sachs. Dass i30 besser fährt als Elantra.
Autoban
Für den Test war nur ein Auto mit einer mechanischen Schachtel und einem 1,4-Liter-Motor mit 109 PS erhältlich, aber ich werde Käufer nicht zugunsten einer Maschine mit einem 1,6-Liter-Motor davon abbringen. Der Motor ist modern und für ein solches Auto ist ausreichend: Das Auto beschleunigt gut mit dem Fahrer und drei erwachsenen Passagieren. Sie können 130 km/h -Berechtigungen beibehalten. Wenn Sie jedoch nicht übertreffen, sollten Sie nicht weggetragen werden, um sie mit einem Rand auszuführen . Die Programme sind klar, es ist eine Freude, mit einem Hebel der Schachtel zu arbeiten, nicht alle europäischen Maschinen können sich über einen solchen Mechanismus rühmen. Es ist erfreulich, dass selbst bei hohen Geschwindigkeiten das Geräusch des Motors nicht nervig wird, danke, eine gute Klangisolierung und ein richtig abgestimmter Auspuff. Bei hoher Geschwindigkeit ist das Auto stabil, es sind keine ernsthaften Kommentare im Drehen.
Platz und Bequemlichkeit
Der Salon wird ziemlich qualitativ gemacht: Das Design ist nicht anmaßend, aber ziemlich hübsch, die Materialien des Finishs für ein Auto dieser Klasse sind ziemlich gut, die Salons neuer Maschinen riechen nicht alle Arten von Chemie, aus denen der Kopf aus dem Kopf ist kann erschöpft sein. Das Armaturenbrett ist mit einem einfachen Design zufrieden und ähnelt im Design dem gleichen Getz. Außerdem sehen hohe Fahrer den oberen Teil der Waage nicht, da es vom Rand des Lenkrads überlappt. Andernfalls verursachte die Ergonomie des Fahrers keine Beschwerden, selbst wenn mein Wachstum überdurchschnittlich, wenn auch nicht sofort, sondern bequem hinsetzte. Ich mag die Tatsache, dass das Auto eine lange Basis hat: Ein Kollege von meiner Höhe und meinem Teint befindet sich auf dem Rücksitz, ohne die Knie auf der Rückseite des Fahrers und ohne die Decke zu stützen. Bei Bedarf können die Rücksitze in Teilen oder in seiner Gesamtheit gefaltet werden. Sie erhalten einen ziemlich anständigen Raum mit einem gleichmäßigen Bodenpraktikum.
Halten Sie an, Europa
Wie stehen die Chancen des i30 in unserem Markt? Es scheint gut. Das Auto wurde ziemlich gut gemacht, und als die Koreaner nach der Testfahrt fragten, welche Mängel wir bemerkten, war es nicht möglich, sich an etwas Ernstes zu erinnern, und tatsächlich gab es zwei Beschwerden: ein langweiliges Gesicht und die Tatsache, dass die oberen Teile der Geräte waren für die hohen Fahrer nicht sichtbar. Was bekommen wir am Ende? Ein in Europa entwickeltes und hergestelltes Auto für Golfklassen mit einem 109-PS-Motor und einem mechanischen Getriebe, das bereits über eine Klimaanlage in der grundlegenden Konfiguration, 6 Kissen der Sicherheit, ABS, Erwärmung von Spiegeln und Sitzen verfügt, kosten 530.900 Rubel. Für 605900 Rubel erhalten Sie eine zusätzliche Klimatisierung, elektrische Fenster und vieles mehr. Wenn Sie eine automatische Box wollen, dann nur leider, nur mit einem 1,6-Liter-122-PS-Motor zu einem Preis von 67.3900 Rubel, was jedoch nicht so sehr zum aktuellen Preis ist. Die Hauptsache ist, die Idee loszuwerden, dass koreanische Autos billige Seifen sind, deren billig vergeben werden kann. Heute sind Koreaner bereits ziemlich Europäer, und dies muss berücksichtigt werden.
Pflanze in Noshovitsa
Die Versammlungsfabrik in Noshovitsa, die im November 2008 auf den Markt gebracht wurde, wird vom Fließheck- und dem i30 Station Wagon zusammengestellt, ist durch ein sehr hohes Maß an Produktionsautomatisierung gekennzeichnet. Es gibt viele Roboter, aber hier, vielleicht vor allem die Produktion von Hyundai. Ergebnis: Die geschätzte Kapazität der Anlage von 300.000 Autos pro Jahr mit der Zahl der Mitarbeiter von 3560 Personen, angesichts der Verwaltung und der Übertragungsproduktion, bei der jährlich bis zu 600.000 Getriebe hergestellt werden sollen. Es gibt keine solche Leistung für einen Mitarbeiter, wahrscheinlich nirgendwo. Auf die Frage, warum es so viele Roboter gibt, weil die Leute viel tun könnten, antworteten die Koreaner, dass die ersten Investitionen natürlich höher sind, aber dann zahlen sich die Roboter viele Male aus. Bisher operiert die Anlage jedoch nur in einer Schicht, wobei der Start der zweiten aufgrund einer unzureichenden Nachfrage verschoben wurde. Eine Krise
Technische Merkmale des Hyundai i30 Schrägheckback
1,4 mt / 1,6 mt (at)
Kraft, l. Mit. bei Drehzahl
109 bei 6200 /122 bei 6200
Moment, NM bei Drehzahl
137 bei 5000/154 bei 4200
Max. Geschwindigkeit, km/h
187 / 192 (183)
Beschleunigung 0-100 km/h, Sec.
11,7 / 11 (12,1)
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
die Stadt
7,6 / 8,0 (9,0)
die Strecke
5,2 / 5,2 (5,7)
durchschnitt
6,1 / 6,2 (6,9)
Länge/Breite/Höhe, mm
4245/1775/1480
Radbasis, mm
2650
Ausgestattete Masse, kg
1193 / 1193(1214)
Konfigurationen und Preise
1,4 MT Classic: ABS+EBD, 6 Airbags, beheizte Vordersitze, vordere elektrische Fenster, Spiegel, Klimaanlage, Stoffsalon, Radio mit 4 Lautsprechern
530900 reiben
1,4 mt Komfort: (zusätzlich) aktive vordere Kopfstützen, hintere elektrische Fenster, Klimatonsteuerung, Bordcomputer, Wischerheizung, Regensensor, Lenkrad und Getriebe mit Haut, Radio mit 6 Lautsprechern, Gussscheiben
605900 reiben
1.6 im Stil: (zusätzlich) ESP, Elektroskups von Spiegeln, Lichtsensor, Ledersalon
715900 reiben
Vorteile: Reiche Konfigurationen, gute Laufqualitäten, gute Klangisolierung
Nachteile: Ein langweiliges Gesicht, eine 1,4-Liter-Version nur mit Mechanik
Leonid Klimanovich
 

 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"