Test Drive Hyundai Genesis Coupe seit 2008

Neformat

Ein wenig mehr als vor einem Jahr, zeigte Hyundai uns die Genesis Limousine, die in der Tat das erste vollwertige Premium-Auto in der Gesellschaft Lineup wurde. Und zu Beginn dieses Jahres, Koreaner präsentierten die gleiche Coupé der Welt, etwas weniger pathetisch, aber nicht weniger vielversprechend, und zwar nicht nur im Ausland, sondern auch von uns.
Zwei Liter Arbeitsvolumen, ein Turbolader, der aus vier Zylindern 213 PS zu entfernen erlaubt, 6-Gang-Mechanik und 8 Sekunden, um Hunderte ... Dieser Satz ist heute nicht mehr überrascht. Hier sind 1.299.900 Rubel für ein zweitüriges Auto. Das ist völlig anders, auch haben wir es nicht so teuer ist. Zum Vergleich: Familie Peugeot 407 Coupe heute kostet mindestens 1.568.200 Rubel, und sehr ähnlich dem neuen Infiniti G37 Coupe ist in der Regel teurer pro Million. Natürlich in Hyundai gibt es keine prominente hintere Aufhängung, eine erweiterte elektronische Funktions oder ein komplettes Antriebssystem, und unter der Haube ist kein feuriger V6 ... Aber auf der Seite des Atlantiks auf den Märkten für Genesis Märkte für das Auto für einige $ 23,000, gefragt und Kunden sind perfekt betrachten es als einen direkten Konkurrenten und Infiniti und mindestens berühmter Nissan 350Z gefragt. Zugleich mußten die Koreaner ein zweitüriges Genesis ein wenig attraktiver als die letzte Generation von Tiburon (in unserem Hyundai Coupe Markt) machen.
By the way, sind diese Autos ähnlich. Insbesondere wurde die charakteristische Frühstück der Seitenkante deutlich in der Neuheit blockiert, die Koreaner immer noch in der ersten Generation der Coupe / Tiburon jedoch dann hatte das Auto viel weichere Konturen. Die zweite Version ist härter geworden. By the way, ist die Neuheit auf das Dachprofil ähnlich, aber das ist vielleicht alles als Genesis Coupe Vorläufer erinnert, sind die Berührungspunkte mit diesen Maschinen nicht so sehr. Wenn Sie endlich ehrlich, dann mit der Neuheit sind, werden sie gleich sein, vielleicht nur die Anzahl der Türen, da nichts dergleichen von Hyundai einfach erstellt.
Es ist vollständig in die Berechnung ein. Auch die ursprüngliche Limousine nicht genommen werden kann. Trotz der formalen Verwandtschaft, hat er nur eine Antriebsplattform heck. Alles andere ist neu hier beginnend mit einem verkürzten Radstand und mehr Budget Vorderradaufhängung (in diesem Fall McPherson-Racks im Design angewendet werden, und die einfache Genese Doppelhebel) und mit dem Motor endet (a turbocated vier, die mit russischen ausgestattet Änderungen wird nicht auf dem üblichen Genesis installiert ist).
Aber es installiert ist ... Lancer Evo X, genauer gesagt, nicht sie, sondern ihre engsten Verwandten. Ein Zweiliter-Aggregat der Theta-Serie auf einmal wurde ein weiterer internationaler Sicherheitsoffizier, geboren Allianz dann Daimler Chrysler, Mitsubishi und Hyundai selbst, so Koreaner haben die gleichen Rechte auf ihn wie die Japaner. Doch im Gegensatz zu den Kollegen aus Mitsubishi, sie gingen auf einem Budget Weg, verteilen die vier nur auf 213 PS Das gleiche wird ein Teil der angegebenen Leistung nicht ausreicht, wurden die Ingenieure angeboten auf dem Sicherheitsbeauftragten auf ihrem eigenen zu stellen. Koreaner versichern, dass Theta leicht überlappt zu Lanserovsky Indikatoren durch elementare Blinken darüber hinaus nichts tödlich in einem solchen Chip-Tuning, zumindest wird es nicht für die Ressource entscheidend sein.
Allerdings ist dieses Spiel nicht die Mühe wert. Erstens ist es unwahrscheinlich ist, dass selbst das verteilte Genesis Coupe Lage sein wird, wie EVO zu gehen: Es ist ein wenig schwieriger ist, es ist schlimmer als das Weben, gibt es kein vollständiges Antriebssystem und verstärkte Bremsen, Sportfahrwerk und selbstsichernde Torsendifferential nur als Option angeboten, aber leider nicht bei uns. Zweitens kann der verzweifeltsten Koreaner einen 3,8-Liter-303-starken V6 bieten, und lassen Sie diese Versionen nicht an uns geliefert werden, es genügt, dass solche Autos vorhanden ist, und Versandart zur Verfügung stehen werden.
Hier ist Genesis ein vollständig gelandet Apparat, der nicht das heißeste Temperament hat. Nein, in der Stadt oder auf dem traumatischen Motor gibt es viele: nicht aggressiv, aber sehr zuversichtlich, Beschleunigung ermöglicht es Ihnen, schnell genug zu gehen. Allerdings Sport Reaktionen von diesem Auto nicht erreichen. Die Suspension ist bequem, aber in den Kurven von zu Kraftstoff. Wir sprechen über kritische Rollen, aber sie sind mehr als greifbar.
Was charakteristisch ist, erwiesen sich die Bremsen als recht Zivilisten. Sie sind ziemlich effektiv, aber er riecht nicht kompromisslos und riecht nicht: das Gefühl, dass sie nicht auf dem Coupé sind, sondern auf einer guten Familienlimousine. Der Komfort wird für Komfort geschärft. Erstens zeichnet es sich durch ausreichende Leichtigkeit aus, und zweitens in den Wendungen ist es praktisch nicht widerstandsfähig, den RAM durch einen Finger im wörtlichen Sinn zu halten. Im Allgemeinen wählte in der Dynamik Koreaner eindeutig den Komfort der berüchtigten Sportlichkeit, so dass das Auto einen doppelten Eindruck hinterlässt. Einerseits hat das Genesis Coupe Hawrs eines gewöhnlichen Familienautos, mit einem anderen, der die notwendigen Fähigkeiten besitzt, selbst auf der Stockversion kann es ausreichen, um zu driften und ziemlich aggressiv zu bewegen. Ja, und die externen Daten der Koreaner passen nicht zu ihm ...
Es gibt nichts mit dem Sedan mit demselben Namen in der Zwei-Tür-Genese zu tun. Das massive, in den Schnabelburger, schräg, schräg, unterhalb der Optik und der starken Stahlmuskulatur ... Übrigens ist er viel dynamischer, obwohl das Infiniti-Coupé, obwohl das Infiniti-Coupé wie die Zwillingsbruder-Skyline, immer als athletisch angesehen wurde.
Genesis als präsentierbares Interieur besitzen, das Bild wäre fast perfekt geworden, aber in der Neuheit ist es nicht als ein Beispiel für einen demokratischen. Die Massivität des Cockpits verursacht Respekt, aber traditionell ist ein blaues monochrome Display (ähnlich dessen, was es auf dem Hatchback i30) Fragen gibt, verursacht keine Fragen. Es gibt hier keine Neulinge elektronische Schnittstellen und war nicht anfangs das Klima in der Datenbank, aber auch in der Liste der Optionen gibt es kein separates System. Im Allgemeinen Ladnenko, bescheiden, aber ohne Freude. Gleiches, übrigens kann man über die Materialien gesagt werden. Für Amerika ist dies ziemlich akzeptabel, wir haben immer VW Passat CC und Renault Laguna Coupé vor unseren Augen, wo die Paneele auf dem Blick auf den Berührung von Polyurethan weich getrennt sind. Sie sehen krank aus. Tat, der Fokus dieser Maschinen, wie der Nennbereich ihres Lebensraums, um sie milde zu setzen, stimmen nicht zusammen.
Lose arm, aber vier Sitze, die in VW, das in Renault immer noch da ist, daher zumindest nominell, aber sie entsprechen den Anforderungen der Familienklasse. Der Genesis-Salon bietet eine 2 + 2-Landeformel, als Audi TT und gleich G37, so dass nur zwei Erwachsene innen passen. In der Rückseite des Sofas, gleichzeitig ein gewisses Defizit des Weltraums, selbst Kinder, und nicht nur im Bereich der Knie, sondern auch in der Höhe (Menschen, die sich über 170 Zentimeter befinden, sind im Allgemeinen bestellt).
Übrigens in die zweite Reihe von Koreaner reagierten im Allgemeinen mit hellem Ironie. Wenn Sie mit der traditionellen Liebe der Überseebewohner perfekt erkennen, werden die Objekte wie Ridiculyl oder ein Portfolio mit einem Laptop in ein riesiges Auto besiedelt, das es einfach demontiert hat), sie haben den Split-Rücken einfach aufgegeben. In der Verfolgung unnötiger Carloader kann es weggelassen werden (das Bedürfnis nach diesem wird extrem selten auftreten, da zwei Personen diesen Kofferraum mit Interesse ausreichend sind), jedoch nur ganz. Im Allgemeinen ist alles extrem einfach. Aber das Sofa kann mit einer Bewegung umgewandelt werden. In den Ingenieuren haben sich die Ingenieure außerdem implizit von der überschüssigen Sperre beseitigt und potenzielles Cricket entfernt.
Hier, um die Front-Passagiere zu landen, waren sie völlig verantwortlich. Solche Sitze würden den Salon Evo dekorieren, aber sie sind nicht nur schön, sie haben ein bequemes Profil, ein gut entwickelter Seitenunterstützung, sane Anpassungsbereiche. Es greift nur die begrenzte Raumversorgung vertikal: mit einem zwei Meter hohen Wachstum, der Autor dieser Linien, die sich auf die Decke verdeckt. In diesem Hyundai nicht allein in derselben Infiniti G37 musste ich meinen Hut überhaupt in der Luke herausziehen, aber dies ist ein anderes Niveau. Zumindest zum Preis.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Hyundai Genesis Coupe.
Abmessungen (mm) 4630x1865x1385
Radbasis (mm) 2820
Masse (kg) 1487
Das Volumen des Kofferraums (L) n. D.
Motorbetriebsvolumen (CM3) 1998
Max. Leistung (HP) 213
Max. Drehmoment (nm) 299
Max. Geschwindigkeit (KM / h) 222
Beschleunigung 0100 km / h (c) 8.1
Mittlerer Kraftstoffverbrauch (L) 9.0
Preis (rub.) 1 299 900
Material: Flüssiges Vladimir
 

Eine Quelle: Mkmobile Magazine [November / 2009]