Hyundai Coupé (Tiburon) 2004 - 2007 Coupé

Ohne unnötige Pathos

Wir sagen: Sport -Wrapping, wir meinen - ein leistungsstarker Motor, ein mechanisches Getriebe, eine harte Federung, eine geschliffene Kontrolle, Landung 2+2, helles Design. Und auch - ein gut bekannter Name.

Mark, Traditionen, Image - bedeutende Dinge, die oft sogar die Welt der Sport -Coupes bestimmen. Für diejenigen, die damit streiten möchten, ist ein geeignetes Argument Hyundai Coupé. Für jemanden scheinen diese beiden Wörter Antonyme zu sein. Vergleichsweise erschwingliche koreanische Autos sind selten mit Sportambitionen verbunden. Trotzdem war es Hyundai - der erste und bisher einzige südkoreanische Hersteller, der es wagte, in das Segment einzudringen, das der Autoindustrie fremd ist. Dies geschah 1996.

Das Aussehen des Faches ist spektakulär, manchmal sogar schön. Aber Sie schauen sich das Auto an, und es scheint, dass die Designer das Bild von Coupé erstellt haben, die sich von der Nase zu Heck bewegen und allmählich Inspiration abwaschen. Anfas Die Maschine ist sehr attraktiv, besonders nach dem Update - dank der neuen Stoßfänger konvergieren die Pause der schönen Kopfoptik und die Kanten der Luftaufnahme wie der Buchstabe X in das Zentrum. Und die Kapuzenlinie, die zwischen den Scheinwerfern fällt, bildet mit Facetten emotionaler Wangenknochen entlang der Flügel. Das Coupé -Profil ist ebenfalls sehr harmonisch: eine lange Kapuze, ein niedriges Dach, eine steigende Fensterlinie, es gibt sogar Kiemen von Luftaufnahmen. Das kanonische Bild, aber es gibt bereits weniger Ausdruck als in Gesichtsbehörden. Aber die Aussicht von hinten ist völlig ... Koreanisch. Die Designer konnten nicht widerstehen und hielten hier ihre Lieblingsscheinwerfer. Darüber hinaus ist diese unangenehmen, abgerundeten Nebelscheinwerfer unter ihnen ... aber der verdünnte Doppelauspuff ist gut, dies ist ein Hinweis, dass unter der Motorhaube - V6, keine banalen vier.

Eine 6-Zylinder-Aluminiumeinheit mit einem Volumen von 2,7 Litern-A-Motor-Strahlung. Zusätzlich zu Coupé sind zwei SUVs mit ihnen ausgestattet - Santa Fe/Tuscan und Minivan Trajet. Der Motor kann nicht mit Strom rühmen: 167 Kräfte aus diesem Band - ein wenig (auf anderen Modellen entwickelt er 175 und sogar 179 PS). Daher ist die maximale Geschwindigkeit nicht unerschwinglich - 220 km/h. Aber die beschleunigte Dynamik ist nicht schlecht. Die Hauptsache hier ist nicht einmal 8,2 Sekunden bis Hunderte, sondern subjektive Eindrücke. Das Drehen des Moments bei 245 nm wirft das Auto bei fast jedem Schalter nach vorne nach vorne, selbst in der dritten Fahrt des Rades mit intensiver Beschleunigung in den Slip ein. Der Nachteil ist ein ungleichmäßiges Drehmoment. Am Boden ist fast genug Traktion (Sie müssen die Kupplung genau behandeln) und in der Region von 3000 Revolutionen ist köstlich. Ab 4000 und fast bis zu maximalen Revolutionen gefällt der Motor mit einem Glücksspiel. Wenn Sie sich oben bestreiten, zwingt es Sie, die Programme aktiver zu wechseln. Es ist gut, dass wir auf ein Auto mit einer mechanischen Box gestoßen sind, da es auch eine Version mit einer Fortschritt-4-Gang-Automatik gibt. Es ist unwahrscheinlich, dass die koreanische H-Matic in der Lage ist, große Freude zu bereiten.

Das Auto reagiert verantwortungsbewusst auf die Passagen des Beschleunigers, die Bemühungen um die Pedale sind anständig und die Programme sind im wörtlichen Sinne des Wortes, um sich an einen kleinen, kurzfristigen, freudigen Joystick zu halten. All dies lässt Sie gesammelt und führen zu einer sportlichen Stimmung. Der mollige Drei -Schuss -Lenkrad liegt bequem in seinen Händen, und Coupé ist gut gehorcht. Es sei denn, es könnte klarer sein. Mit Manöver wird zuverlässiges Feedback zu spüren, in der Grenze schweißt sich die Maschine zuerst reibungslos, und wenn die Drift auftritt, stabilisiert sich leicht, für die sich die Reifen des Michelin -Pilotsports (215/45 R17) besondere dank der Reifen des Michelin -Pilots (215/45) stabilisieren. Dies ist ein Bonus, nicht zu ausgefeilte Treiber, da es kein Stabilisierungssystem gibt - die Elektronik wird nur durch ABS und ein System der Umverteilung der Bremskraft dargestellt.

Die Bremsen stoppen die 1400-Kilogramm-Maschine bei jeder Geschwindigkeit zuversichtlich. Die einzige Beschwerde sind nervige Klische. Im Allgemeinen kombiniert die Suspension vernünftigerweise die Steifheit und den notwendigen Komfort, das dem Genre inhärent ist. Die Front ist der traditionelle McPhereson von hinten ist ein Multi -Link -Design, und dort und dort gibt es Reptilienstabilitätsstabilisatoren. Die Suspension ist mit herkömmlichen Unregelmäßigkeiten und nur auf den Pflastersteinen und sogar auf den Straßenbahnschütteln die Fahrer in Ordnung. Aber die Rollen in Ecken sind klein und die Reaktionen auf die Bewegung der Lenkung sind schnell und genau.

Das Innenraum ist vielleicht der schwächste Ort von Hyundai Coupé. Die Pluspunkte hier sind neben offensichtlichen Nachteilen. Bequemes Lenkrad, Sportsitze, hartnäckig hielten Fahrer, anspruchsvolle Nähte mit einer roten Linie, runde Nontulationsdüsen (fast wie Audi TT) - und die mittelmäßige Qualität der Materialien der Frontplatte, seine umstrittenen plastischen, unertremischen (aber informativen) Geräte, Banal, Banal, Banal, banal Schlüssel auf der zentralen Konsole ... Mit einem Wort gibt es nicht genügend Raffinesse, ein so notwendiges Fach. Und eine Fülle von Einsätzen unter Aluminium kann nicht korrigiert werden. Sogar die Details zur Schaffung einer angemessenen Umgebung können zu einem Gegenstand der Kritik werden. Im sportlichen Pedalen werden beispielsweise stark erhöhte Pedale für Menschen mit einer geringen Größe der Beine unpraktisch sein. Ja, und zusätzliche Geräte, die zur Konsole durchgeführt wurden - Spaß hauptsächlich für Passagiere: Spannung in Elektrokop, sofortigem Kraftstoffverbrauch und Drehmoment zeigen. Übrigens wird es für einen hohen Fahrer schwierig sein, eine Landung einzurichten - das Lenkrad ist nicht lang.

In der Regel wird alles, was sich hinter den Vordersitzen befindet, hinter den Klammern gelassen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass Hyundai Coupé über nicht korische Vermögenswerte wie geräumige Kofferraum und eine zweite Reihe von Sitzen, wenn auch symbolisch ist, hat. Dieses Auto ist für den täglichen Haushaltsgebrauch geeignet.

Kann ein Sport-Wrapper mit dem Namen Hyundai? Es sieht aus wie ja. Wir wiederholen, Coupé - Das Auto ist mäßig spektakulär, ziemlich dynamisch, es hat einen V6 -Motor und eine 6 -Geschwindigkeitsbox, es ist angenehm zu steuern und im Allgemeinen in Bewegung. Natürlich ist es lächerlich, es mit ernsthafteren Vertretern des Genres - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z zu vergleichen. Aber hier ist ein starkes Argument für den Koreanisch: 33.000 US -Dollar - mit diesem Preis hat er praktisch keine direkten Konkurrenten auf dem russischen Markt, Toyota Celica, Honda Integra und Mitsubishi Eclipse werden in Russland nicht offiziell verkauft. Und beliebte heiße Fließheckbacks sind immer noch kein Fach.

Das Auto wird vom Block Motors Autohaus zur Verfügung gestellt
Tel.: (095) 730-78-78

Vollständige und Preise
Hyundai Coupé wird in vier Konfigurationsoptionen angeboten. Das einfachste mit einem 2-Liter-Motor (geänderte Phasen, 143 PS) und 5-Gang-Mechanik wird für 26.790 US-Dollar verkauft. Ein Auto mit demselben Motor und ein 4-Gang-Automatikgetriebe kostet genau 1000 US-Dollar mehr.
Coupé mit einem 2,7-Liter-Motor (einem mechanischen Getriebe oder Maschinengewehr mit der Möglichkeit einer sequentiellen Umschaltung (H-MATIC) kostet 33.290 USD bzw. 33.250 USD. Es ist interessant, dass die mechanische Version teurer ist.

Modell Hyundai Coupé GK
Beckenmotor mit Injektion
Arbeitsvolumen (siehe Kubikmeter) 2656
Anzahl/Ort der Zylinder 6, V-förmig
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,1
Power (L.S.) 167 (6000 U / min)
Moment (NM) 245 (4000 U / min)
Vorderantrieb
Getriebe 6-Gang mechanisch
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 220
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 8.2
Kraftstoffverbrauch (L/100 km):
im kombinierten Zyklus 10.4

Text: Andrey Makarov
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 12/2005]