Testantrieb Honda Odyssey seit 2011 Minivan

Vergleich der Minivans von Toyota Edisa, Honda Odyssey, Mazda MPV

Wer sind sie, mögliche TOYOTA SEETA CAR-Konkurrenten?
Ein Schritt nach vorne in die richtige Richtung, es ist wahrscheinlich, dass Sie das Erscheinungsbild der dritten Generation an den Toyota EstaA-Markt ansehen können. Wenn Sie berechnen, stellt sich heraus, dass das letzte Modell dieser Familie nach etwas mehr als 15 Jahren nach dem Debüt des ersten Autos unter dem Namen auf dem Licht erschien. Für jede sachkundige Person ist es nur ein Blick auf ein neues Auto, es wird nicht schwierig sein, das vor ihm zu verstehen, alles auch als ETHEA, obwohl eine neue Probe. Aber in der Tat, im Allgemeinen, im Allgemeinen, verbirgt das Erscheinungsbild einen neu berechneten Tragkörper und eine voll aktualisierte Krafteinheit. Es ist interessant, dass wir dieses Auto mit anderen beliebten Minivans einer ähnlichen Klasse vergleichen.
Erstens ein paar Worte über das TOYOTA ESTAA-Auto, das mit einem 3,5-Liter-Motor ausgestattet ist, dessen Preis von 3 Millionen 213 Tausend bis 3 Millionen 885 Tausend Yen schwankt.
Erhoben und vollständig aktualisiert.
Wenn das erste Toyota Edisa Car auf dem Markt auf dem Markt erschien, ging das Auto, das Spezialisten nicht anders als vielversprechend oder suggestiv anriefen, mehr als 15 Jahre bestanden. Er wurde wirklich vom glücklichen Schicksal des langlebigen. Es reicht aus, nur um zu sagen, dass seine Produktion in 10 Jahren bisher ihre Produktion ging, etwa 1 Million 100.000 Autos wurden veröffentlicht. Dann ist es Zeit, Generationen zu wechseln. Es ist passiert, wenn sich jemand im Jahr 2000 erinnert. Danach wurde seit 6 Jahren ein Auto von 2 Generation produziert, sie wurden insgesamt etwa 600 Tausend Einheiten hergestellt. Und es sollte anerkannt werden, dass, wenn dieses Modell zusammen mit dem Honda Odyssey-Auto eine entscheidende Rolle bei der Bildung einer neuen Minivan-Art von Minivan auf dem japanischen Markt, zuschreiben, dann ist dies keine Übertreibung.
Aber der Januar 2006 kam, und eine neue, dritte Modellschätzung erschien auf dem Markt. Trotz des eingängigen Erscheinungsbildes wird es als Auto in der Nähe des Geistes der alten Probe wahrgenommen. Diese Tatsache ist ein überzeugender Beweis dafür, dass die Autoren des ESTAA-Projekts tief überzeugt sind: Eine solche Körperkonfiguration, die als Monoform auf der Grundlage einer Ellipse gehackt werden kann und durch dieses besondere Erscheinungsbild von ETTIONAA verursacht werden kann, hat ihr Potenzial nicht noch nicht erschöpft, um Käufer zu erobern " Sympathien
Mit externen Formen scheint alles klar zu sein. Bei internem Inhalt gibt es hier ein vollständiges Update. Richter für sich selbst: Sowohl die Plattform als auch der Motor sowie das Design der Suspension - alle diese Komponenten erwiesen sich als vollständig aktualisiert. Unnötig zu erwähnen, dass neue Entwicklung immer zusätzliche Kosten sind. Und die Tatsache, dass Toyota immer noch beschlossen hat, weiterhin in dieses Projekt investieren, macht dieses Modell für Käufer noch attraktiver.
Ein unverwechselbares Merkmal der neuen Probe des Edisa Car ist, dass nie, bevor dieses Auto nicht mit einem Motor mit einem so großen Arbeitsvolumen ausgestattet wurde. Es sei darauf hingewiesen, dass dieser 3,5-Liter-Motor mit sechs v-figurativ befindlichen Zylindern bereits auf dem Lexus GS getestet wurde und Markenautomaten sowie auf dem Toyota Crown Car ist. Bei der Bereitstellung auf die Montage auf einem Minivan wurde es jedoch in Bezug auf das Injektionssystem umgeschrieben und verfeinert. Infolgedessen stieg die Entwicklungskapazität auf 280 PS.
Interessanter zu beachten ist, dass dieser Motor mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe kombiniert wird. Es ist wichtig, ein klarer Fall, nicht die Tatsache einer Kombination eines mächtigen Motors mit einer mehrstufigen Maschine. Tatsache ist, dass dies zu diesem Zeitpunkt entschieden wurde, die Kiste der Marke Aishin-Marke für Toyota-Autos aufzugeben, und stattdessen, um ihre eigene Entwicklung zu nutzen, auf der nach dem Vertreter des Unternehmens so viel wie 4 Jahre verbracht wurde. Diese Metamorphose ist nicht der einzige geworden. Ein weiteres Feature zum ersten Mal auf einem Auto, das auf den inneren japanischen Markt kommt, wurde das Bosh-Bremssystem angewendet. Dies ist natürlich die Arbeit des Herstellers, zu entscheiden, deren Aggregate, um Ihr Auto aufzunehmen, aber die Tatsache, dass einige Änderungen in der Auswahl der Komponenten nicht in die Inhaber kommen können.
Und ein weiterer interessanter Punkt: Als eine Generation von ETTAYA-Autos zu anderen wechseln, werden an seiner Bewertung auf dem inneren japanischen Markt immer mehr Werte angehängt. Denken Sie daran, dass das allererste Modell ausschließlich unter den Anforderungen des nordamerikanischen Käufers angepasst wurde, aber ihr Nachkomme im dritten Knie wird hauptsächlich für Japan produziert. Warum ist hauptsächlich und nicht ausschließlich, da einige der produzierten Autos immer noch ins Ausland in die Länder der asiatischen Region gehen werden.
Spezifikationen des Modells von Edisa 3.5aeras mit einem 7-Sitzer-Körper:
Länge 4795 mm x Breite 1800 mm x Höhe 1745 mm.
Radbasis: 2950 mm.
Maschinengewicht: 1830 kg.
Laufwerk: Auf den Vorderrädern
Motor: 3,5-Liter, 6-Zylinder mit V-förmigen Zylindern, entwickelter Leistung 280 PS Bei 6200 U / min beträgt das größte Drehmoment 35,1 kg / m bei 4700 U / min.
Maschinenpreis: 3 Mio. 423 Tausend Yen.

Wettbewerber Nummer 1 Honda Odyssey. Typische Honda mit all den Vorteilen und den Minus.
Gemäß den externen Merkmalen, insbesondere in einer geringen Höhe, ausreichend, so dass das Auto auf den überdachten Passagierparkplatz liegt, auf der LOOP-Hintertür, - das Honda Odyssey-Auto wird nicht als direkter Konkurrent des EstimeA-Autos wahrgenommen. Gleichzeitig erlauben es den von diesem Auto auf dem Markt von Minivans eroberten Positionen jedoch nicht, es aus Konten abzurufen. In der Tat bringt ihr Layout, das auf völlig unterschiedlichen Prinzipien als Toyota SEESTA basiert, das Odyssee-Auto in eine Reihe mit Passagieruniversitäten, die eine zusätzliche Reihe von Sitzen in der Kabine haben. Ja, und auf einigen anderen Zeichen, insbesondere durch die Breite der Überprüfung, die sich aus dem Fahrersitz öffnet, oder an der Arbeit der Lenkradsuspension, ähnelt dieses Auto einer Limousine mehr als ein Minivan.
Das TOYOTA ESTAA-Modell ist bereits in der dritten Generation verfügbar, behauptet jedoch immer noch, den Titel des stilvollen Minivans zu halten. Was die Odyssee-Maschine angeht, nachdem ihre Schöpfer das Gefühl, dass Wettbewerber ihre Funktionen und überfüllten begannen, somit auf dem Markt erfolgreich zu reproduzieren, beschlossen sie, nach einem neuen Pferd zu suchen. Dieser Schlittschuh wurde der Höhe, genauer das Tiefland ihres Körpers. Dank zielgerichtlicher und konsistenter Arbeit an einem Rückgang des Schwerpunkts und einem Rückgang der Gesamthöhe der Maschine, den Autoren und Entwicklern des Odyssee-Projekts es wurde erreicht, dass in Bezug auf Charters zwischen Autos mit der 3. Sitzreihe in der Kabine ihres Brainkinds nicht gleich sein schien. Es kam an darauf hinzu, dass die Passagiere, wie in der 2. und der 3. Reihe sitzen, die gleichen Empfindungen auftrat, als das Auto beispielsweise dem Abschnitt der Straße folgt, mit steilen Wendungen reagiert. Es ist so ungewöhnlich, dass sie an den Vermutungen verloren gehen: Also, was ist es Minivan oder nicht?! Und so unmöglich, dass es die Essenz des modernen Honda-Odyssey-Autos unmöglich charakterisiert.
Oder nehmen Sie zum Beispiel das Erscheinungsbild der Vorderseite der Kabine. Natürlich ist es an Orten, an denen es übermäßig vereinfacht ist, aber als gilt, wie es für ein vergrößertes Dashboard gilt, ist sein Design weitgehend entgegen der allgemein anerkannten Darstellung, wie dieses Element des Innenraums in einem typischen Familienauto-Minivan aussehen sollte. Das Bedienfeld des Bordnavigationssystems, das zunächst eine Zwei-Wege-Haltung verursacht, ist es wert, es nur darum zu verwenden, dass es herausfang, dass es so nachdenklich ist, dass er ihm sogar blind helfen kann. Visuelle Designarbeiten des Navigationssystems (Typ Telematik), das so gemacht wird, dass Gott den Treiber nicht wieder den Fahrer von der Straße ablenkt, ist an allem nicht gesättigt, wie im G-Book-Alpha-System, das ist mit einem TOYOTA ESTAA-Salon ausgestattet. Es ist jedoch nicht daran, nicht weniger interessant zu sein.
Wenn Sie mit dem Sicht einverstanden sind, dass das TOYOTA ESTAA-Auto, das, wie sie sagen, auf den Apple ziel, ein heller Vertreter des von Toyota produzierten Automobilparks ist, dann ist die Auto-Odyssee mit seinem eigentlichen Erscheinungsbild typisch Honda.
Technische Merkmale des Modells Honda Odyssey L:
Länge 4765 mm x Breite 1800 mm x Höhe 1550 mm.
Radbasis: 2830 mm.
Maschinengewicht: 1650 kg.
Laufwerk: Auf den Vorderrädern
Motor: 2,4-Liter, 4-Zylinder mit Inline-Zylinderanordnung, entwickelter Leistung 160 PS Bei 5500 U / min beträgt das größte Drehmoment um 22,2 kg / m bei 4500 U / min.
Maschinenpreis: 2 Mio. 772 Tausend Yen.

Konkurrentnummer 2 Mazda MPV. Der späte exzellente Student, der vermisst ist.
Bei der Entwicklung dieses Autos äußerten sich jemand dem Slogan, den die Passagiere, die in der dritten Reihe stattfanden, noch zwischen der Vorder- und Hinterachse liegen sollen. Für die Realisierung dieser Position wurde die Radfestigkeit des neuen Fahrzeugs beschlossen, 110 mm gegen das vorherige Modell zu verlängern, wodurch dieser Indikator auf 2950 mm gebracht wird. Mit einem seltsamen Zufall stellte sich jedoch heraus, dass nach dem vollständigen Austausch seiner Modellreihen und dem MPV-MPV-MPV-MPV-MPV und dem Toyota EstaA Car diesem Indikator entspricht.
Im Schicksal dieser beiden Autos gibt es einen weiteren Zufall: Beide und der andere begannen, hauptsächlich für die Umsetzung in Japan herzustellen, und nicht im Nordamerika-Markt, wie zuvor. Und wenn ja, dann der Körper, auf der Idee von Entwicklern,, wenn er relativ massiv sein kann, noch in der Größe nicht über die Grenzen der japanischen Standards der Grenze hinausgehen. So ergab sich, dass die Länge und Breite des Autos Mazda MPV 4860 mm bzw. 4870 mm (für einzelne Kategorien von 4870 mm) betrug, und die Breite beträgt 1850 mm. Mit anderen Worten, in der Breite, und die Länge des MPV-Modells umgibt das Etima-Auto leicht um. Da es nicht seltsam ist, wird es sogar noch kompakter als die Markenmaschine Toyota wahrgenommen. Und der Grund dafür ist, dass der Boden der Kabine, dass sich der Boden der Kabine jeweils leicht abgesenkt hat, jeweils die Höhe des Autos insgesamt abgesenkt hat, ebenfalls reduziert wurde. Die Verringerung der Höhe der neuen Generationsmaschine erfolgt im TOYOTA ESTAA-Modell (um 40 mm), aber es ist jedoch noch nicht so auffällig als die Höhe der Höhe im MPV-Auto der neuen Probe (45 mm).
Ob Mazda Designer nicht einen würdigen 6-Zylinder-Motor für den MPV Fahrzeug einer neuen Probe finden konnte, und dem amerikanischen Motor, der bei der Tochtergesellschaft produziert wird, stellte sich heraus, ungeeignet aufgrund seiner Lärm und unzureichende Aufnahme zu sein, ist es unklar. Aber die Tatsache bleibt: Ein Teil der MPV Maschinen wurde beschlossen, 4-Zylinder-Motoren auszurüsten, neu ausgestattet Turbolader. Zu diesem Zweck ein gebrauchsfertiger 2,3-Liter-Motor genommen wurde, die mit Mazda Atenza Autos ausgestattet sind, und rekonfiguriert unter Berücksichtigung der Merkmale der Betrieb von Minivan Maschinen des Typs. Insbesondere wurde in einer solchen Weise umorientiert seine Turbolader (Typ Turbo Charger), dass der Spitzenwert des Drehmoments verschoben erwies sich in Richtung der Drehbereich, der am häufigsten verwendet wird, wenn mit einer mittleren Geschwindigkeit fährt. Als Ergebnis einer solchen Verbesserung und bringt die maximale Motorleistung bis 245 PS, und auch dank der erfolgreichen Auswahl eines 6-Gang-Automatikgetriebe, begann das Auto von einem bemerkenswerten Übertaktungsdynamik zu charakterisieren. Was auch immer genug ist, ist es nicht schlechter als eine ähnliche Anzeige des neuen Toyota Estima Modell, obwohl, wie bereits erwähnt, ist die letztere mit einem 6-Zylinder-V-Motor ausgestattet ist, geformt. Es stimmt, es ist nur ein wenig stärker als Sie benötigen, klicken Sie auf das Gaspedal, wie das Gefühl, erscheint sofort, dass die Turbolader abwechselnd in Betrieb zu aktiv. Und das kann Angst Gefühl jener Fahrer verursachen, die das Regime von harten Kraftstoffverbrauch zu halten gewohnt sind.
Es soll beachtet werden, dass das MPV-Modell mit einem einfachen Motor auch einen anständigen Crave entwickelt, und die Suspension der kontrollierten Räder derart ausgelegt, dass die Balance zwischen Handling und Komfort auf einem ausreichend hohen Niveau ist. Aus diesem Grund zeigt das Auto, obwohl kein Turbo, anständige Laufqualität. Obwohl die um die Gerechtigkeit willen ersetzt werden soll, was wahrscheinlich von Materialien verwendet, um das Auto fertig ist, sieht es nicht so anspruchsvoll wie Toyota Estima oder Honda Odyssey aufgrund der rohen Qualität. Nun, das, ließ ihn später kommen, und es sieht ein wenig bescheidener. Darüber hinaus hat er Grund ein fleißiger Student zu werden.
Technische Daten Mazda MPV 23C Sporty Paket Modell:
Länge 4870 mm x Breite 1850 mm x Höhe 1685 mm.
Radbasis: 2950 mm.
Maschinengewicht: 1730 kg.
Laufwerk: Auf den Vorderrädern
Motor: 2,3-Liter-4-Zylinder mit Inline-Zylinder-Anordnung, entwickelte Leistung 163 hp bei 6500 Umdrehungen pro Minute, das größten Drehmoment von 21,4 kg / m bei 4000 Umdrehungen pro Minute.
Maschinenpreis: 2.000.000 596.000 Yen.
 
 

Eine Quelle: Webcg.net.