Testfahrt Honda Legend Limousine seit 2006 Limousine

Vierte "Legende"

Honda sh -awd Full -Wheel Drive ist eine besondere Geschichte
 
Bald wird das Auto in einen Staubsauger. Nicht, weil einige Modelle jetzt äußerlich dem Haushalt ähneln und keine Straßenausrüstung. Und im Sinne der Einfachheit der Verbreitung ohne besondere Fähigkeiten. Als kleiner und unangemessener Treiber heute kümmern sich ESP, DSC, EBD, Active Lenkung, Distronic und andere ähnliche Systeme heute. Aber dies ist nur der Anfang. In naher Zukunft schauen Sie aus und das Lenkrad wird nicht benötigt - ich habe das Ziel vorgestellt und entspannte! Ich werde dann wahrscheinlich langweilig sein. Aber während es Spaß macht: Jedes Mal, angegangen mit dieser Art von Innovation, versuchen Sie, sie entweder zu überlisten oder für das beste Laufwerk zu verwenden. Im Falle der Honda -Legende, die mit Innovationen wie Sonnenblume mit Samen gefüllt war, bereitete mir dieser Spaß ein besonderes Vergnügen. Weil ich vielleicht nicht die Allradantriebssysteme getroffen habe. Potenziell SH-AWD (Super-Handling-Allradantrieb) bietet neue, beispiellose Möglichkeiten eines aktiven Fahrers. In jedem Fall nach dem ersten, trockenen Eindruck.
 
Das Allradantriebssystem in der neuen Legende ist zweifellos das Hauptgericht. Es ist jedoch üblich, mit einem Aperitif und Snacks zu beginnen. Daher stelle ich fest, dass Honda achteinhalb Jahre lang an der vierten Generation ihres Flaggschiffs arbeitete. Es ist verständlich: Vor dem Hintergrund der Wettbewerber konnte sich das Unternehmen nicht mit einem normalen Produkt, ohne besondere Ansprüche oder mit verschwommenen Marktaussichten zu tun. Darüber hinaus sind bei der Änderung des Bildes, wenn solche hellen Modelle wie Accord und Civic bereits aufgebaut sind. Jetzt können wir mit Sicherheit sagen, dass die Legende eine Offenbarung geworden ist.
 
Monolithisches Design
 
In der Business Class spielt das Aussehen eine besondere Rolle. Eine Selbstbeachtung wird niemals in der Seifenschale sitzen, auch wenn sie groß ist. Er braucht einen Stil, der seinen Status betonen und über guten Geschmack sprechen würde. Honda -Designer haben alles getan. Sie haben es geschafft, einen Körper zu schaffen, monolithisch (wie sie selbst sagen) und der Sport mit aller Eindeutigkeit sowohl auf Ambitionen als auch auf den aktiven Lebensstil des Besitzers der Limousine hinweist.
 
Äußerlich wird die Legende tatsächlich als Ganzes wahrgenommen, aus denen es unmöglich ist, Einzelheiten ohne Vorurteile zu entfernen - alles ist so harmonisch. Übrigens lag die Besonderheit des Arbeitsprozesses an dem Design in den wiederholten Zyklen von aerodynamischen Tests, von denen jeweils bestimmte Anpassungen an der Außenseite erforderlich waren. Darüber hinaus wurden Skizzen in Deutschland, Modelle in Italien und aerodynamische Tests in Japan durchgeführt. Infolgedessen die keilgeführte Körperform, eine erfolgreiche Kombination aus scharfen Gesichtern und abgerundeten Oberflächen, hervorragende Aerodynamik und angenehmes, mäßig aggressives Aussehen. Im Vergleich zum Vorgänger fügte die neue Legende -Limousine 25 mm an den Seiten hinzu, die 15 mm gewachsen sind, aber um 40 mm kürzer wurden.
 
Die ursprüngliche Beleuchtungstechnologie verdient verschiedene Art. Vorne sind dies Drehlinsen unter der Kappe mit dunklem Metall -Sprühen, und im Rücken befinden sich kombinierte Laternen mit jeweils 28 LEDs. Seitenspiegel haben wasserrepellentische Eigenschaften und Haustürgläser haben eine spezielle Beschichtung, die es ihnen ermöglicht, bei schlechtem Wetter sauber zu bleiben. Ich konnte nicht überprüfen, wie es in Russland funktionieren wird - das Wetter war alle sonnig. Wir planen jedoch immer noch, im Winter zum Auto zurückzukehren, um die Legendenhandhabung auf rutschige Beschichtungen in vollem Umfang zu erleben, und dann werden wir auf das Glas achten.
 
Sinnlicher Komfort
 
Diese Definition von Komfort wurde nicht von mir erfunden, sondern von den einschlägigen Diensten von Honda. Aber Sie können ihm zustimmen. Daher fühlte ich mich beispielsweise sofort wohl, nachdem ich mich sofort wohl fühlte. Es ist zu sehen, dass die Designer sich um den Mann am Steuer des Rades gekümmert haben: Der geräumige Salon wurde um ihn herum gebaut. Alle Geräte, Bildschirme, Indikatoren schauen in die Augen, an den Seiten riesiger Spiegelbund, in denen selbst das, was Sie nicht sehen möchten. Der Sitz verfügt über eine vollständige Anpassung - natürlich elektrisch. Das Lenkrad bewegt sich sowohl in Höhe als auch nach Abflug. Der Instrumentenschild mit drei Ringen und automatischen Hintergrundbeleuchtung in Blautönen sieht perfekt aus. Unter dem Tachometer befindet sich eine Anzeige des On -Board -Computers, das nicht nur unterschiedliche nützliche Informationen liefert, sondern auch die Verteilung des Drehmoments zwischen den Rädern zeigt, wie sie sagen -im Einsatzmodus.
 
Aber die zentrale Konsole mit einem großen Monitor hat mich persönlich seltsame und mehrdeutige Gefühle verursacht. Erstens kann genau dieser Monitor Ihnen viele unnötige Informationen liefern, wie Längengrad und Breite im Moment oder Höhe über dem Meeresspiegel. Die interessantesten Details können jedoch nicht auf den großen Bildschirm gebracht werden - zum Beispiel über die Arbeit derselben SH -AWD. Vielleicht ist dies so, dass der Fahrer nicht wieder von einem schönen Bild abgelenkt wird, aber es ist auch nicht einfach, winzige Schuppen unter dem Tacho zu betrachten. Zweitens werden Informationen über die aktuelle Zeit, die Temperatur über Bord und die Einstellungen des Audiozentrums gleichzeitig auf einem schmalen Hilfsdisplay ganz oben in der Konsole angezeigt (nur). Und all diese Biegungen und Zifferblätter werden mit einem flüchtigen Look wie einem chinesischen Buchstaben wahrgenommen, was sehr schwer herauszufinden ist. Drittens gibt es viele Tasten auf der Konsole und den Joystick des Onboard-Computers unten. Um zu verstehen, wo Sie drücken, was Sie verdrehen müssen, wie Sie sich bewegen können - Sie müssen die Anweisungen beschlagnahmen und stundenlang trainieren, Sie werden nicht alles intuitiv erreichen. Im Allgemeinen nicht sehr bequem.
 
Es ist gut, dass das Audiozentrum mit Tasten am Lenkrad gesteuert werden kann. Es gibt keine Beschwerden über die Klangqualität - sie wurde speziell für Honda in Bose entwickelt. Da es keine Beschwerden bei anderen Lebenserhaltungssystemen gibt. Die gleiche Klimatisierung ist echte Innovation. Das System ist ganz natürlich in der Lage, dem Fahrer und den Passagieren unterschiedliche Bedingungen für die Existenz in der Kabine zu liefern. Aber! Es besteht auch die Möglichkeit, die Temperatur in den oberen und unteren Zonen getrennt zu steuern. Um Ihren Kopf nach dem russischen Sprichwort in der Kälte zu halten, und die Beine warm. Schließlich waren die Japaner nicht allzu faul, um die Klimaregelung an das GPS -System zu binden: Woher fielen die Sonnenstrahlen - es gibt kühler. Ich vermute, dass das elektronische Gehirn von Legend auch andere Wunder in der Lage ist, dass ich in drei Tagen einfach keine Zeit hatte, zu realisieren.
 
Und selbst im Inneren ist geräumig. Trotz der verringerten Gesamtlänge ist der Salon in jeder Hinsicht mehr geworden. Daher ein ausreichender Ort für die Beine der hinteren Passagiere und ein ziemlich geräumiges Gepäckraum - sein Volumen beträgt 452 Liter. Darüber hinaus gibt es Seitenvorhänge im Heck - sie erheben sich manuell und hinten mit einem elektrischen Antrieb. Nur dieses Laufwerk ist die Hälfte: Es lohnt sich, den Automatikgetriebe -Selektor auf R zu transferieren, da der Vorhang abfällt, aber nicht von selbst aufsteigt, Sie müssen die entsprechende Taste erneut drücken. Aber ist das die Hauptsache?
 
Superhandling
 
Die Hauptsache ist natürlich ein Vollrad -Antriebssystem. Ich werde den Leser nicht mit detaillierten Beschreibungen der Prinzipien des zentralen Differential- oder Planetenreduzierers, zwei elektromagnetischen Kupplungen - für jedes Hinterrad - eingeladen. Übrigens hat dies noch kein anderer Autohersteller angeboten. Aber zu wissen, dass das Drehmoment in einem Verhältnis von 70:30 und zwischen den linken und rechten hinteren Rädern zwischen den Äxten geht - in einem Teil von 100: 0 (und umgekehrt natürlich) - ist dies vielleicht nützlich. Aber das ganze Höhepunkt von SH -AWD ist, dass dieser Moment mit einer großartigen Bedeutung und, natürlich am auffälligsten - natürlich vorhersehbar ist. Zumindest bei trockenem Asphalt.
 
Ich werde erneut eine Reservierung vornehmen: einen rutschigen Test, der es ermöglicht, alles bis zum Ende zu verstehen - wir müssen immer noch. In der Zwischenzeit werde ich sehr kurz sagen, dass es in einer offiziellen Pressemitteilung geschrieben ist und einige persönliche Eindrücke teilen wird.
 
Honda gibt also an, dass die Verteilung des Drehmoments durch Verbot der Korrektur durchgeführt wird, deren Quelle Informationen über die Aktionen des Fahrers enthält. Mit anderen Worten, die Elektronik analysiert ständig Informationen von zahlreichen Sensoren - über den Drehwinkel des Lenkrads, die Seitenbeschleunigung, den Grad des Drückens des Gaspedal -Pedals, die Drehzahl jedes Rades und wählt die beste Option für die Verteilung des Drehmoments aus zwischen den Rädern des Autos.
 
Schöne Theorie, wenden Sie sich dem Üben. Bei einem scharfen Start bei trockenem Asphalt wird der größte Teil des Moments auf die Vorderräder gerichtet, wie die Waagen auf dem Monitor unter dem Tacho belegen. Beim Fahren der Autobahn - im Gegenteil. Wenn Sie das Band der Wende dieses Monitors verabschieden, beginnt ein solches Pfeif, dass Sie es nicht im Auge behalten können, insbesondere hinter dem Lenkrad. So kann ich mich nur auf persönliche Empfindungen verlassen.
 
Diese Empfindungen sind so. Bei gleichmäßigem Gas in einer Kurve zeigt das Auto eine neutrale Rotation und strebt den gesamten Körpern der Kurve an. Vorbildlich, würde ich sagen, Verhalten. Die Legende ist dem Fahrer so loyal, dass ich es unweigerlich zu einigen entscheidenden Aktionen provozieren möchte. Und dann was? Dann wird das hintere Außenrad geladen und das Auto diversifiziert buchstäblich in die Kurve. Von welchem \u200b\u200baus dem geschickten Umgang mit dem Gaspedal die Vorderräder herausziehen. Toll! Aber das ist nicht alles. Wenn Sie sich für eine vollständige Provokation entscheiden, entlädt die Elektronik in dem Zeitpunkt, in dem das Futter nach allen Gesetzen der Physik zum Schleudern gehen sollte, die hinteren Räder. Geschickte Fahrer, die ein Auto mit dem Heck fahren, sind für diese Technik bekannt: Wenn Sie unter der Traktion fahren, drücken Sie das Kupplungspedal (Übertragen Sie das Automatikgetriebe in die Position N), um die Flugbahn zu begradigen. In der Legende macht SH-AWD brillant eine solche Operation. Der Fahrer kann das Lenkrad nur korrekt drehen. Glücklicherweise ist der Lenkmechanismus ziemlich kompetent. Es ist sehr wichtig: Wenn der Fahrer alles richtig macht, stört das VSC -Stabilisierungssystem nicht, was Freiheit zulässt - natürlich innerhalb angemessener Grenzen. Die Umweltkontrolle wird auch durch die elastische Suspension gefördert. Wenn Sie den dem Auto entsprechenden Komfort entsprechen, lässt es gleichzeitig keine zu großen Körperrollen zu. Daher ist ein großes Auto nicht nur auf geraden Linien sehr stabil.
 
Ein weiterer unbestreitbarer Vorteil der Legende ist das Stromeinheit. Der 6-Zylinder-Motor des Leiters des motorischen Designs hat ein Arbeitsvolumen von 3,5 Litern und entwickelt 295 PS. Maximale Leistung und 351 nm Drehmoment. Tatsächlich bedeutet dies hervorragende dynamische Eigenschaften und typische Charakter für Honda. Die größte Rückkehr wird also erzielt, sobald der Drehzahlmesserpfeil 4000 U / min verläuft. In solchen Momenten ist der Salon, der fast fest durchlässig war, mit einem angenehmen, gerillten Geräusch gefüllt. Ich war mit dem beschriebenen Automatikgetriebe zufrieden, das standardmäßig auf der Legende installiert ist. Es ermöglicht Ihnen, das Potenzial des Motors voll und ganz zu erkennen, und mit einer scharfen Presse auf das Gaspedal springt es ziemlich spirid zum Schritt oder sogar zwei niedriger. Sie können die Zahnräder manuell schalten, indem Sie die Blütenblätter am Lenkradstrickrad drücken.
 
Mit einem Wort, es ist leicht zu beschleunigen, aber zu bremsen? Außerdem ist es natürlich möglich, und es besteht kein Zweifel an der Bremsbremsbremse. Aber das Bremssystem hat eine seltsame Funktion. Sie haben anscheinend den gewünschten Grad des Drückens des Pedals ausgewählt und genau in dem Tempo verlangsamt, wie Sie vorschlagen. Aber vor dem Stopp, obwohl Sie die Anstrengung der Bremspedale nicht reduzieren, macht das Auto plötzlich einen kurzen Ruck nach vorne, also müssen Sie es tun. Ich kann nicht sagen, was eine so seltsame Einstellung von zwei Stufen verursacht wird. Aber im zerrissenen Rhythmus der urbanen Bewegung ist dies kein Geschenk, und Sie gewöhnen sich nicht an einen solchen Algorithmus auf einmal - es ist so ungewöhnlich. Obwohl ich zugeben muss, hatte ich in drei Tagen in dieser Hinsicht keine wirklichen Probleme.
 
Guter Preis
 
Erfolgreiches Design, ein hohes Maß an Komfort, Allradantrieb und hervorragenden Motor - all dies wird für 69.000 US -Dollar angeboten. Die Honda -Legende wird also sicherlich einen würdigen Platz auf dem russischen Markt einnehmen. Es ist durchaus möglich, mit Lexus GS zu konkurrieren, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 oder BMW 5. Serie. Wenn es niemand außer - Warteschlange gibt. Als zum Beispiel auf Civic. Käufer dieser Klasse sind nicht gewohnt, zu lange zu warten. Und das kann nicht berücksichtigt werden.
 
Text: Andrey Osipov
 
 
Kurze technische Merkmale der Honda -Legende
  
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe 3471
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Kraft, l. mit. bei ungefähr./min. 295/6200
Max. Drehmoment, NM bei ungefähr./Min. 351/5000
Beschleunigung auf 100 km/h, p. 7.3
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch L./100 km. 11.9
Das Volumen des Kraftstofftanks, l. 73
Automasse, kg. 1860
Abmessungen, mm. 4960x1845x1455
  
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 19 (108), 2006]