Testfahrt Honda Legend Limousine seit 2006 Limousine

Für alle Fälle eines erfolgreichen Lebens

Es wird Ihrer zweiten Hälfte nicht leicht zu erklären, warum der große Honda für den männlichen Körper so attraktiv ist. Am Ende muss sie Ihr Wort nehmen: Das neue Eis ist viel mehr als nur ein ausdrucksstarkes Erscheinungsbild, ein modisches Sportbild und ein Lebens-Ein-Automat.
 



Nur für Männer!
Die Konzentration der hohen Technologien pro Einheit des Autos in der Legende erreicht nur die kritische Masse, wenn etwas mehr und das Auto in einen Roboter verwandelt. Und anstatt sich selbst zu reisen und den Besitzer zu tragen, wird er anfangen zu tanzen, seine Hände zu winken und die Treppe zu durchstreifen. Ein weiterer Honda Snow -White Plastic Android namens Azimo ging diesen Weg auf. Letzteres, der im Moskauer Autohaus gezeigt wurde, machte mir sicher für Furore. Die Zukunft, wie sich herausstellt, ist überhaupt kein abstraktes Konzept, nein. Hier ist es bitte: Diese genaue Zukunft tanzt speziell unter anderem unter meiner Nase! Man muss denken, nicht viel unterlegen im Intellekt.
 

Ich möchte nichts Schlechtes über den schönen Boden sagen, aber ich bin mir sicher, dass die meisten Vertreter einfach nicht in alle technischen Weisheit eintauchen wollen, die japanische Ingenieure eine Fülle legende haben. Es wird genug für sie sein, die im ersten Absatz aufgeführt sind. Aber all das ist in anderen Honda, stilvoller und praktischer. Und was ist das einzigartig?
 

Es ist voll von allen möglichen Promuzhsky -Merkmalen, die bei anderen sehr Fetten gelegentlich gekocht werden können. Wenn Sie mit der Entrückung beginnen, um dies zu sagen, teilt das intellektuelle System des Vollradantriebs SH-AWD während der Beschleunigung das Drehmoment im Verhältnis von 60:40 zugunsten der Vorderräder, jedoch mit unkomplizierter Bewegung auf der Vorderseite, aber mit unkomplizierter Bewegung Achse, es gibt bereits 70% des Moments, und mit aktiven Wendungen ändert sich das Verhältnis zum Gegenteil. Darüber hinaus können alle Newton-Meter, die für die Hinterachse entwickelt wurden, nur an ein Rad geliefert werden. Ein Freund hört Ihnen mit Neugier an und stellt ein paar klärende Fragen.
 

Und wie wird eine normale Frau auf einen ähnlichen Bewusstseinsstrom reagieren? Mit Interesse an einem intellektuellen Wort wird er auf das Wortsystem aufmerksam sein, die vollständigen, gähnen am Antrieb und schläfen am Ende auf der Abkürzung ein. Und Sie müssen sich dringend an einen lebensbejahenden Witz erinnern, um die Dornröschen zu wecken. Sie haben aber auch kein Wort über das einzigartige System der aktiven Unterdrückung von Rauschen gesagt! Ja, und über die Legenden, die für russische Käufer nicht zugänglich sind, würden die aktive Geschwindigkeitsregelung mit dem Radar und das System zur Verhinderung von Zusammenstößen nicht schaden, oder?

Nein, Eisende ist ein wirklich männliches Produkt. Wie eine Krawatte und Viagra. Und versuche mich nicht einmal zu überzeugen!
 



Nur für Erwachsene!
Die große Honda sieht räuberisch und durchsetzungsfähig aus, aber der Maschine fehlt immer noch in der Originalität: Vor dem Hintergrund anderer Chondes unserer Zeit scheint die Stylistik der Legende sehr moderat zu sein, obwohl sie natürlich nicht ohne Angenehmheit ist. Aber es steckt wenig Japanität, auf dem zum Beispiel Mazda zum Beispiel gegangen ist. Und die letzte Generation Sivik riss das Gehirn? Das ist super! Im Vergleich zu den neuesten neuen Produkten aus Japan sieht das eisfreie Verblassen daher ein wenig aus.

Aber andererseits ist dies ein Statusauto, oder? Das Auto für diejenigen, die ein bestimmtes soziales Niveau erreicht haben und es bereits geschafft haben, eine Familie zu bekommen. Für diejenigen, die erfolgreich ihr eigenes Geschäft aufbauen oder zu den höchsten Verbindungen in der Geschäftsführung eines Fremden aufgenommen wurden. Mit anderen Worten, für Erwachsene, aber noch nicht alt. Und ich muss sagen, stilistisch ist die Legende zwischen Innovation und Konservatismus sehr gut ausgewogen. Und natürlich ist dies auf jeden Fall ein großer Sprung nach vorne im Vergleich zum ehrlich gesagt langweiligen Auto der vorherigen Generation.
 

Außerdem sollte Schönheit nicht immer blind. Ja?
 

Ich setze mich auf den Platz des Fahrers und fange an, alles zu berühren, zu fühlen, zu bügeln und zu drücken. Wenn das Auto billiger wäre, wäre ich überrascht von der Qualität der Materialien und der Baugruppengenauigkeit. Aber in einem Auto im Wert von sieben Dutzend Nordamerika kann es auf andere Weise nichts anderes geben. Ein echtes Auto mit echter Haut und einem echten Baum. Wo es dort leise weich sein sollte. Wo es glatt glatt sein sollte. Wo es ungefähr rau sein sollte, verdammt! Wo es ein Mikroklima-Bedienfeld geben sollte ... Es gibt eine runde Kontrolle der Kontrolle: Das Wetter wurde in den Tiefen der Grenzfläche a la baemveshny versteckt. Trinken Sie wie im Computer und finden Sie die richtige Temperatur. Oder etwas Interessanteres, zum Beispiel ein Kalender oder einen Taschenrechner. Oder Einstellungen des Audiosystems. Honda. Da ist alles! Außer vielleicht das Navigationssystem. Im Prinzip wird es bereitgestellt, aber die Japaner haben noch keine Karte über unser Land gemalt. Sie versprechen jedoch im Laufe der Zeit, dass diese Auslassung durch die entsprechende DVD-Scheibe korrigiert wird. In der Zwischenzeit wird der eingebaute GPS-Empfänger einem banalen Kompass vorgetäuscht.

 
   
Unter dem blauen Tachometer befindet sich ein Vollradantriebssystem unter dem blauen Tachometer
 

Trotz der Schnittstelle zu einem modischen Rad gibt es immer noch viele Knöpfe an der zentralen Konsole
 

Die Erinnerung an das elektrische Glas ist für zwei Treiber ausgelegt. Der dritte ist anscheinend überflüssig
 
      
Mit einem Handy kommuniziert das Auto über den Bluetooth


Unnötig zu erwähnen, dass die Legende maximal elektrifiziert und mikrolyph ist? Wenn die Zündung eingeschaltet ist, rückt das Lenkrad näher zum Fahrer und der Stuhl extrahiert eine von zwei Einstellungen aus dem Darm seines Gedächtnisses. Wenn die hintere Geschwindigkeit eingeschaltet ist, bewegt die Maschine die Ohren: Der rechte oder linke äußere Spiegel (zur Auswahl der Position des entsprechenden Schalters) wird am Hinterrad neu gestaltet. Und auf dem Monitor beginnt eine Fernsehsendung aus der Kamera, die sich über dem Nummernschild auf dem Deckel des Kofferraums befindet, über die Beziehung von zwei Stoßstangen: Ihr Honda und jemand anderes beginnt etwas.
 



Nur für Fahrer!
Es gibt nicht zu viel Platz auf dem hinteren Sofa: Mit ziemlich verschobenen Vordersitzen ruhen Sie Ihre Knie auf den Rücken. Aber die Interessen werden vorwärts gerichtet, Sie können einen Job ziemlich erträglich bekommen. Trotzdem ist es viel besser, logischere Orte für Honda vorne zu nehmen und die Reise direkt zu genießen.

Der Fahrerstuhl (sowie sein Begleiter), der mäßig weich ist, bietet eine hervorragende Nebenunterstützung. Dass sich die Legende in der Kurve sehr stellt! Wenn Sie es abrupt legen, erscheint ein weiterer Punkt der Unterstützung im Auto dahinter: Anstatt den Weg des geringsten Widerstands entlang zu gehen und irgendwo zu kriechen, wo es einfacher ist, mit Rädern zu verdrehen, kollabieren die Newtoner mit Zähler am hinteren Außenrad und am hinteren Außenrad und am hinteren Außenrad zusammen und krawieren Beginnen Sie, die Maschine in eine Kurve zu verdünnen. Sie fühlen sich wie unsichtbare Saiten im Cordodic -Modell scheinen Honda an die Mitte der Kurve zu binden. Aber wenn Sie es mit Kilometern pro Stunde aussortieren, können Sie feststellen, dass das Auto mit all seinen vier in das Schieben geht. Ehrlich gesagt, zufällig, mit einer solchen Geschwindigkeit, ist keine einzige normale Person manchmal in eine Kurve, manchmal wird es einfach nicht angenommen, dass die Maschine die Fähigkeit beibehalten kann, sich am Asphalt festzuhalten, wenn so viele auf dem Tacho vorhanden sind!
 

Gleichzeitig spüren Sie jeden Zentimeter der Straße mit Ihren Händen, und schließlich schien es, dass es absolut kein Reagenz am Lenkrad gab! Hier ist die Sache: Je höher die Geschwindigkeit, desto deutlicher Null. Und in einer geraden Linie fährt das Auto und ist völlig unvergleichlich. Und verlangsamt sich auch.

 
   
An den Türen steigen die Vorhänge manuell und mit einem elektrischen Antrieb auf der Heckscheibe
 

So sieht eine bequeme Kopfstütze mit einem entwickelten Schlag aus!
 

Es gibt eine enge Doctaa unter dem Kofferraumboden


Aber die Glätte des Bewegungsbewegung für einen Amateur. Sie ist nicht schlecht, nein, sie ist ihre eigene. Subjektiv wird die Maschine ein wenig hart wahrgenommen, aber ich denke, die Hunder werden zufrieden sein. Obwohl es in dieser Klasse und für dieses Geld natürlich viel reibungslosere Autos gibt.
 

Die Legende ist mit einem Motor ausgestattet, der ein 295-PS-V6 ist, was für alle Fälle eines erfolgreichen Lebens ausreicht. Das Bodenpedal des Gaspedals ist sehr lebhaft: Das Auto reagiert sofort auf Gasaktionen, dies wird zum Zeitpunkt des Beginns der Bewegung deutlich. Aber alle weiteren Reaktionen auf das Gas werden aufgrund der Verschulden der leichten Nachdenklichkeit des Automatikboxs geschmiert: Die reduzierte Übertragung von Honda -Lecks mit einer leichten Verzögerung, aber der Übergang von einem Getriebe zum anderen kann nicht zu spüren sein: Die Schritte ändern sich überraschend reibungslos reibungslos reibungslos und das Geräusch des Motors ist fast nicht zu unterscheiden. Im manuellen Modus wird die Maschine viel lebhafter gemacht.
 



Nur für aufmerksam!
Die Legende sagt, aber nicht so laut, aber ziemlich mäßig. Im allgemeinen Orchester ist das Hauptstapel das Quartett von Solisten, die Reifen, die fleißig alle Straßenunregelmäßigkeiten funkeln. Lassen Sie mich, aber in der Legende hat die japanische Akustik ein mehrfaches System der aktiven Unterdrückung von Rauschen entwickelt, oder? Ja, und sie arbeitet, aber ich gebe zu, aus der lauten (oder eher ruhigen) Abkürzung von ANC habe ich mehr erwartet. Darüber hinaus ist es ziemlich offensichtlich, dass das System aktiv hauptsächlich aerodynamische Geräusche unterdrückt. Das Umdrehen der Räder auf der Straße verschwand also nicht.
 

Dennoch ist das Audiosystem selbst das effektivste Werkzeug gegen unbefugte Kakophonie. In einer Legende kann ein guter Klang gezwungen werden, überhaupt die Klappe zu halten: Aerodynamik, Reifen und Passagiere. Und wenn Sie das Glas senken, können Sie beispielsweise die Geräuschquellen übertönen. Mit all seinen Klagen, Passagieren und Dirigenten zusätzlich. Die magische Kraft der Musik wird von neun Lautsprechern und einem Subwoofer verteilt. Außerdem ein Verstärker in einer Handschuhbox, um all dieses akustische Gut zu rocken. Das eisfrei schreit wirklich hübsch, außerdem gibt der Prozessor den echten Sound 5.1.

Vielleicht eine der wertvollsten Eigenschaften der großen Honda, diese wirklich hohe Tech und anspruchsvolle Maschine drückt kein Pathos, wie es lieben Deutsche und englische Autos gerne tun. Die Legende wird ein würdiger Mitarbeiter einer intern freien und befreiten Person, die bereits viele Dinge in seinem Leben geschafft hat, aber weiterhin in gutem Zustand bleibt. Sehr männliches Auto!
    
Tonbuchstaben

Die Legende ist mit einem System der aktiven Unterdrückung von ANC -Rauschen ausgestattet. Wie funktionieren diese Briefe? Mikrofone in der Kabine fangen einen fremden Klang auf, und dann synthetisiert das System das Antiphase-Signal einer Art Anti-Sound, das über die Lautsprecher des Audiosystems ausgestrahlt wird (um all dies richtig zu schreiben, brauchte ich eine Beratung mit einer Akustik Spezialist). Mit anderen Worten, der Keil wird vom Keil ausgeschlagen. Das System ist getrennt, und ich habe mich sofort entschlossen, den Unterschied zu spüren. Es wird nicht leiser, aber irgendwie anders. Es wäre zu Recht zu sagen: Der Unterschied kann auf der Hörebene nicht so sehr verstanden werden wie das allgemeine Gefühl des akustischen Komforts. Das heißt, das Auto wird nicht ruhiger, aber etwas angenehmeres.
 
PRO

Ausgezeichnete Kontrolle, hervorragende Kombination aus Motor und Getriebe, hohe Tech -Geräte
GEGEN

Die einzige Ausrüstung
 
 
Honda -Legende

allgemeine Daten
 
Körper (Anzahl der Orte/Türen)
Limousine (5/4)
 
Ausgestattete Masse, kg
1864
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4955x1845x1450
 
Basis, mm
2800
 
Vorder-/Rückseite, MM -Spur
1575/1585
 
Kofferraumvolumen, l
452
 
Geschwindigkeit, km/h
250
 
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
7.3
 
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
8.9/17
 
Das Volumen des Kraftstofftanks, l
73
 

Motor
 
Ort
Vorne quer
 
Entwurf
Benzin V6
 
Arbeitsvolumen, SMZ
3471
 
Power, L.S. bei Drehzahl
295/6200
 
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
35,8/5000
 

Chassis
 
Suspension:
Unabhängiger Frühling
 
vorderseite
Doppelt -leaf
 
hinter
Mollycent
 
Lenkung
Racktyp mit Verstärker
 
Bremsen
Scheibenscheibe vorlüftet
 
Reifen
235/50 R17
 

Auto
von 0,63 $/km
 
 
Kirill Brevdo, Foto Gleb Semerenko
 
 

Quelle: Magazin kaufen ein Auto [19/2006]