Testfahrt Honda Legend Limousine seit 2006 Limousine

Basabi zu schmecken

English -Speaking -Treiber interpretieren den Namen Honda häufig als Abkürzung und bieten alle möglichen Scherzdeschlüsse mit einer Bewertung der Verbraucherqualitäten der Marke. Die Optionen sind normalerweise polar. Von den glücklichen Besitzern, die nie etwas fahren, das heißt, werden die glücklichen Besitzer auf nichts anderem in ihrem Leben sitzen, bis zu den schrecklich überdurchschnittlichen Verehrung, die Hilfe von Vater benötigen - ein monstromvolles über -über -geschätztes, das Ordnerunterstützung erfordert. Unsere Autofahrer sind in Bezug auf die Unterhaltung der Philologie nicht so geschickt, aber sie können laut dem Hauptautopiloten auch in den Hondas unterschiedlich sein: entweder gut oder ... nicht sehr. Es hängt alles von einer bestimmten Maschine ab. Insbesondere testete Nikolai Fomenko die Honda -Legende.
 
Die Honda -Legende ist ein von der Öffentlichkeit und der Presse Vibalisierung ein Auto. Und nicht nur auf dem nordamerikanischen Markt, wo es unter dem Namen Acura RL verkauft wird, sondern auch auf der Heimat, die von guter Technologie verwöhnt ist. Insbesondere in Japan wurde die Legende als Auto des Jahres 2004-2005 anerkannt. Dank des vollständigen Super-Handling-Allradantriebs (SH-AWD) und des Fußgängerkennungssystems erhielt das Modell eine Belohnung für die fortschrittlichsten Technologien.
Schließlich erhielt das Legend -Verkehrsministerium die Ehrenzertifikat eines Autos mit einer extrem geringen Emission schädlicher Substanzen. Der Honda -Legend -Toxizitätsindikator ist 75% niedriger als die im Land der aufsteigenden Sonne akzeptierten zulässigen Normen.
Gottes Gnade. Ein niedriger Bogen gegenüber dem Land der aufgehenden Sonne und ihren Meistern der Automobilangelegenheiten. Sie kennen ihr Geschäft gut. Sie haben jedoch ein Verhaltensmerkmal: Sie versuchen uns zu demonstrieren, den dementierten Hiji, das sie besser wissen, was wir im Auto brauchen. Geben Sie ihnen Freiheit-sie sind alle europäische und amerikanische Autos und sagen: So wird Ihr BMW korrekter und hübscher sein.
Dies ist dasselbe, als würde ein angesehener Großvater aus Palekh auf eigene Initiative ein Holzidol für den afrikanischen Tikitika -Stamm machen und malen. Und sicher hätte ich ein Idol besser gemacht als das, das die armen Barbaren immer noch verehrten. Weil wir, wie Sie sehen, wissen, wie wir es korrekter machen können. Das Idol selbst, das wir uns gut vorstellen. Nach dem Foto des Magazins auf der ganzen Welt für 1976. Das Foto ist unwichtig, nun, nichts. Wir werden es nicht nur neu zeichnen, sondern es auch dekorieren und adeln. Gründlich koer, lass es uns sagen. Indigo werden wir sogar blau als natürlich haben. Der Gott selbst ist beeindruckender und pocheglasey.
 
Das japanische Auto versammelte sich, um Hujins Geschmack zu setzen, dies ist der gleiche hypertrophierte Gott. Hier ist die Honda -Legende - das ist die östliche Legende in der Exportleistung.
 
Sie sitzen in einer beengten Legende und verstehen, dass die Inselbewohner mit Honsu kleine Menschen sind. Ich bin mir sicher, dass es viele Rusichs und Vyatichi gibt, die einfach nicht in sie passen werden
In enger, nicht beleidigende. In der Ferne sieht die Honda -Legende sehr gut aus. Vorausgesetzt, dies ist eine Entfernung von mindestens fünfzehn Metern, und Sie betrachten das Auto mit lateraler Sicht. Mit diesem Winkel scheint es sogar ein teures und schönes Auto zu sein. Wenn Sie näher kommen und den Preis sehen, sind Sie davon überzeugt, dass es sich um ein wirklich teures Auto handelt. Aber nicht so schön, wie es aus der Ferne schien. Das Seifendesign japanischer Maschinen verursacht bereits eine physische Ablehnung. Aufgrund der müden sind die fast identischen Physiognomien japanischer Autos gültig, ich möchte mich nicht an ihr Lenkrad setzen und schauen, was sie im Inneren haben. Ich möchte nicht im Bünde sitzen.
 
Aber ich bin auf dem Test. Und ich öffne die Legende -Tür. Und ich verstehe, dass es genauso öffnet wie Civic. Mit dem gleichen Geräusch wie ein verängstigter Gopher veröffentlicht wird, eine Straßenbahnmesser. Der erste Eindruck von dem, was Sie im Inneren gesehen haben, ist die gleiche Hyundai -Sonate in einer etwas teureren Leistung.
Ich habe mich am Steuer niedergelassen und habe Lust auf einen Computerprogrammierer für Mezzanines, der von Elektronik erzwungen wird. Der Salon ist keineswegs klein - außerhalb der Legende macht wirklich einen ziemlich engen Eindruck. Es wird sofort klar, dass die Inselbewohner mit Honsu, Kyusu, Sikoku und Hokkaido kleine Menschen sind.
 
Darüber hinaus entspricht die Enge der Legende überhaupt nicht wie die Enge des Jaguar X-Typs, der einer schmalen Jacke aus Zegna ähnelt. In Honda passt ein großer Fahrer möglicherweise nicht, da der gesamte Raum mit einer großen Anzahl von Geräten und Tasten verstopft ist. Sie befinden sich überall: am Lenkrad und unter dem Rad, am Armaturenbrett und auf dem zentralen Tunnel, wo sich auch der Controller befindet - das Hondovsky -Analogon von MMI oder I -Drive. Alles, wie die Mode es erfordert, ist. Das Halten von Schalter ist jedoch nicht sehr bequem. Die Schlüsselkarte anstelle der Zündverriegelung-nicht mit dem Startknopf, sondern mit einem ausgefallenen Rotationsgriff.
Der Fülle der Konfiguration ist großartig. Aber alles sollte in Maßen sein. Hier wird die Ergonomie aus Gründen eines spektakulären Innenraums geopfert, das die Erinnerungen der Mitte der 80er Jahre erinnert.
  
 
Der neue kompakte und leichte 3,5-Liter-V6-SOHC-Motor mit dem VTEC-System ist der leistungsstärkste Apparat in der Geschichte der Marke. Bei der letzten Moskauer International Auto Show wurde eine Version der Honda -Legende mit demselben Motor gezeigt, die das Auto für 7,3 s auf 100 km/h verteilen und eine maximale Geschwindigkeit von 250 km/h entwickeln konnte.
Die Liste der Standard -Honda -Legendengeräte ist merklich reicher als viele direkte Wettbewerber, und dieses Vermögen ist nicht auf eine beeindruckende Reihe von intelligenten elektronischen Systemen beschränkt. Zu den angenehmen und nützlichen Dingen: die Lenkradelektoregulation in Höhe und Flug, Lenkradschaltern in Form von Blütenblättern, Rotary Xenon- und Nebelscheinwerfern, Tempomat, Rückansichtskamera, Audiosystem mit einem DVD -Wechsler, 9 Lautsprechern und einem Subwoofer , Händefrei mit Bluetooth -Technologie, aktives System zur Reduzierung von Geräuschen, Zugang zu einem Auto ohne Schlüssel, Regen- und Lichtsensoren usw.
 
Jemand mit einem spektakulären Innenraum wird es sogar mögen. Was zu tun ist? Nicht jeder ging in die Ufitsi -Galerie und belastete sich mit Promenade im Zentrum von St. Petersburg
Wo kann man die Mitte setzen? Ich wiederhole, Honda -Legende - das Auto ist ziemlich teuer. Sein Eigentümer hat die Möglichkeit, diese Tatsache nicht nur zum Zeitpunkt des Kaufs, sondern auch in den folgenden Betriebsjahren zu erkennen. Wenn Sie eine schwerwiegende Transportsteuer zahlen müssen. Oder wann, wie Gott bewährt, müssen Sie sich an das Service Center wenden. Tatsache ist, dass Honda -Autos fast alle Details eine Lebensgarantie haben. Und mit diesen Details aus hochwertigen Legierungen passiert fast nie. Die Japaner leben auf Inseln, die von dauerhaften Pässen, Monsunen und anderen mit Salz imprägnierten Brise -Salz geblasen werden. Der Schutz vor Zerfall ist daher ein spezieller Artikel über den Bau japanischer Autos. Sie tun so, dass sie nie etwas ändern können. In dieser Hinsicht wird die Interpretation des Namens von Honda als sehr gutes, langlebiges, zuverlässiges Auto zu Recht genau sein. Aber wenn dennoch etwas in einem japanischen Auto zusammenbricht, droht dies zumindest den Eigentümer mit einem finanziellen Knockdown.
 
Die hohen Kosten für die Legende sind jedoch auch mit der Tatsache verbunden, dass es sich um ein hochstechisches Produkt handelt. Sogar sehr hoch. Auch zu viel. Sogar Menschen aus Ingolstadt und Stuttgart konnten die Feinheiten elektronischer Systeme nicht herausfinden. Sie würden ständig Tokio anrufen und fragten: Welche Art von Chip haben Sie hier gestopft und warum ist es? In russischen Versionen der Legende des elektronischen Geistes wird es wahrscheinlich weniger geben. Es ist unwahrscheinlich, dass wir ein aktives Tempomat und ein LKAS -System erhalten, mit dem Sie die Maschine mit Hilfe einer Videokamera innerhalb der Straßenmarkierung aufbewahren können. GPS -Navigation und Smart Climate Control, die die Temperatur je nach Sonneneinstrahlung automatisch anpassen kann, ist nur in angepasster Piratenform erhältlich. Aber auch ohne dies gibt es viele Lotionen im Auto: ein aktives Geräuschunterdrückungssystem, eine Hebenthaube mit Pyropatronen zum Schutz von Fußgängern und vor allem-ein SH-AWD-Allradsystem, das das äußere Hinterrad verdreht, wenn drehen.
 
Dies ist eine japanische Erfindung, die beängstigend wird. Vor allem, wenn diese Erfindung mit 300 PS gesteuert werden muss. Im Allgemeinen eine Behauptung von 300 PS Es erfordert kolossale Verantwortung und Gründlichkeit des Herstellers. Und ich verstehe auch, wenn er ehrlich warnt, dass er diese Verantwortung an den Fahrer verlagert. Hier ist ein Auto namens BMW M6 -Modell der 80er Jahre. Gewölbt und einfach. Warten auf den Treiber der unmenschlichen Konzentration. Aber das hatte sein eigenes Interesse, es ist hoch. Der Fahrer selbst war sowohl Gott als auch der Richter und glaubte nur an die Festung seiner Hände und einen getriebenen Haken. Die Legende wird mit Elektronik betraut.
Eine der besonders betonten Tugenden der Legende ist eine hohe Rauschisolierung, die insbesondere durch die Verwendung neuer Isoliermaterialien erreicht wurde. Diese Materialien sind einfacher als herkömmlich, zusätzlich aufnehmen und reflektieren den Schall nicht. Um einen akustischen Bildschirm zwischen dem Körper und dem Stromeinheit zu erzeugen, befinden sich die Unterrahmen des Motors und des Getriebes in einem schwimmenden Zustand - auf der Hydraulikleistung. Ein weiterer wichtiger Rauschkämpfer ist das System ihrer aktiven Jamming Active Rauschunterdrückung. invertierende Rauschen im Schallsignal der gegenüberliegenden Phase. Dieses Signal wird an einen Verstärker gesendet, der die Türsäulen der Bose und des Subwoofer -Audiosystems antreibt. Bei einer Frequenz unter 100 Hz verringert das System den Rauschpegel um 10 dB. Die Audiopilot -Funktion in der Nähe unseres Magazins steuert den Geräuschpegel in der Kabine und richtet den Klang des Audiosystems ein, um dies auszugleichen.
Rechts links Lenkrad. Wenn Sie sogar viel Sake trinken, denken Sie immer noch, dass Sie absolut nüchtern sind. Ihr Gehirn funktioniert gut und die Leber und die Nieren beginnen bereits, für eine 48-Stunden-Pause zu beten. In diesem Zustand möchte ich reiten. Und Skaten kann leicht im Keller von Säulen oder Ohren enden. Auf die Seite legen oder die Legende auf die Ohren legen - leichter zu gedämpftem Rüben.
Erstens ist 300 nur eine Zahl für sich. 300 deklarierte Pferdestärke von diesem Motor muss ebenfalls herausziehen können. Und das Getriebe reagiert nicht zu schnell auf Ihre Versuche. Zweitens sind Elektronik gut mit ruhiger Fahrt. Und nicht aggressiv (Sie können das kompetente Management völlig vergessen). Mit aktiver Lenkung beginnen elektronische Gehirne zu kochen.
 
Schließlich hat die Legende in der Art des Ablaufs eine erstaunliche Sache. Beim Abbiegen nach rechts verhält sich das Auto auf eine ganz andere Art und Weise als beim linken Abbiegen. Im Allgemeinen drückt beim Drehen das Hinterrad, als würde es Sie zusätzlich in den Kreis drücken und als ob Sie auf ein Rad gehen würden. Der Abriss der Hinterachse ist in irgendeiner Weise vorhanden. Aber er ist nicht so gut, wenn Sie rechts abbiegen. Eine andere Sache ist, wenn Sie nach links abbiegen. Ich versuchte, in die Linkskurve und spät und mit vorne und rein zum Spitze zu gehen. In allen drei Versionen wird die Maschine selbst bei Geschwindigkeiten von 120 bis 150 km/h nicht gesteuert, was für eine Maschine dieser Klasse nicht zulässig ist. Und es ist unglaublich schwierig, es auszurichten. Servorul erlaubt dies nicht normal. Das einzige, was einen gewöhnlichen Fahrer speichert ein schneller Umsatz ist dies ein System natürlich Stabilität. Wenn Sie es ausschalten, haben Sie eine garantierte Leiche.
Sie können natürlich 300 PS vergessen. Und gehen langsam. Was wäre, wenn es musste, sich zu beschleunigen? Sagen Sie, zwei Hopfen, die Kamaz für Sie zurückgelassen hat. Der mittelgroße Treiber übt Druck auf die Bremse aus, und dann wird Kamazy definitiv in einer Schachtel gesammelt. Und es ist korrekter, nach rechts zu geben, dann nach links, dann - anstatt zu bremsen - in vollen Zügen zu öffnen und nach vorne zu eilen. Erlösung in drei Dosen und drei Kurven des Lenkrads. Aber das Gas öffnet sich nicht sofort für die Legende, macht aber ein paar Leerlaufschüsse. Und der Kamazy kommt näher. Und dann muss das Lenkrad statt drei Bewegungen zwei rechts und 24 links ausführen. Hallo Kamazy!
 
Legende - zu technologisch. Sogar Leute aus Ingolstadt und Stuttgart würden ständig Tokio anrufen und fragten: Was für ein Chip, den Sie hier gestopft haben und warum?
 
Rückdatierung. Ich fragte den Vertreter von Honda, der an einer Testfahrt teilnahm, und fuhr mit seinem etwa dreijährigen Abkommen. Und wir haben es mit der Legende verglichen. Es wurde festgestellt, dass Accord nicht weniger als ein Schnitt ist. Dieses Auto mit einem Elektronikminimum ist ausreichend und informativ. Er plaudert nicht, er wird normalerweise entlang der Äxte aufgehängt. Dies ist der Honda, den viele Menschen mit uns lieben. Und was ich wusste, als ich russische Meisterschaften verfolgte. Die einzige Beschwerde, die wir dann zu unseren Autos hatten, war mit dem Springen der Hinterachse verbunden. Dies ist anscheinend eine Familienkrankheit. Im Jahr 2000 konnten sie nicht mit ihr fertig werden. Die Federn wurden geändert, Stoßdämpfer - ohne Erfolg. Die Experimente endeten mit der Wiederbelebung. Ich war bei stürmischem Wetter vom Neva -Ring weggeblasen.
 
In der Legende verschlechterte sich eine Familienkrankheit in extremem Maße. Der Priester des Autos steigt lange an und sinkt lange. Wir haben bereits 10 Runden gespielt, und sie springt nach ihm und verzögerte die Kurven, die Sie bereits vor einer Minute abgeschlossen haben. Dies ist bei 300 PS monströs gefährlich. Monströs.
Ich habe Angst um die Besitzer dieses Autos. Besonders für russische Besitzer. Russen sind besondere Menschen. Er wird dieses Auto kaufen und alles wird in seinem Kopf geschlossen. Wow wow! - Er wird wickeln und eilen. Der westliche Mann wird die Gefahr spüren, wenn er an 300 PS erinnert wird. Der Darm wird für ihn arbeiten, er wird ein Signal geben. Unser Mann wird nicht arbeiten.

Text Nikolay Fomenko, Foto Andrey Danilov

Honda -Legende
 
Benzinmotor, V6
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 3471
Power (L.S. bei etwa/min) 300 bei 6200
Moment (NM bei Drehzahl) 353 bei 5000
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 5-Gang, automatisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4930/1845/1455
Radbasis (mm) 2800
Massengewicht (kg) 1760
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 235
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 8.5
Kraftstoffverbrauch (mittel, l/100 km) 12,0
Die Kosten für das getestete Auto in Moskau betragen 69.000 US -Dollar

Drücken Sie über die Honda -Legende
Autor: ... Der Computer des SH-AWD-Systems spielt ständig mit beiden Reibungskupplungen (gute, Elektromagnete ermöglichen es Ihnen, sie sehr schnell und genau zu komprimieren und die Anstrengung genau zu dosieren). Infolgedessen wird die Legende nicht nur durch das Lenkrad, sondern auch durch Traktion und automatisch gesteuert. Wenn beispielsweise die Elektronik unter Verwendung eines Vestibularapparats mehrerer Sensoren versteht, dass die Maschine herausrutscht, dann eine Erhöhung des Zahnrads einschalten und maximales Schub am äußeren Hinterrad erhält, um das Auto zu nehmen. Aber wenn sich das Skid gleichzeitig aktiv entwickelte als wir möchten, dann schaltet der Computer sofort nach unten, um direkte Ausrüstung zu erhalten - und schwächt den Griff der auf -Board -Kupplungen des Außenrads ...
Aber das AYC -System, aktive Giersteuerung, macht bei der Evolution ungefähr gleich. Nur dort gibt es ein interdosseöses Differential, und die AYC -Planetengetriebe helfen dabei, die linken oder rechten Hinterräder gewaltsam zu fördern. Darüber hinaus versicherte mir der Autor von AYC Kaoru Savaza, dass das Honda SH-AWD-System weniger effektiv ist. Also, wer ist cooler-honda oder Mitsubisch ... Ich denke, dass der Vorteil rein theoretisch auf der Seite des SH-AWD-Systems liegt, das auf beiden Hinterrädern flexibler mit Traktion und Bremsmoment spielen kann. Der praktische Vorteil bei der Implementierung der Traktion liegt jedoch auf der Seite von Mitsubishi. Weil Honda in der Lage ist, bis zu 70% des Drehmoments wieder zu vermitteln, erlauben es nicht mehr. Und die Evolution hat keine solche Einschränkung: Wenn der aktive, interbärte Differential -ACD blockiert ist, hat die Maschine ein hartes Allradantrieb und bis zu 100% Traktion kann zurückgeführt werden.
Lohnt es sich, diesen ganzen Garten überhaupt zu zänen ...
Avtopanorama: ... Auf den Gesichtern europäischer Journalisten tauchte beim Anblick dieses Autos immer wieder auf. Sie schauten sich das Auto sorgfältig an, noch sorgfältiger auf dem japanischen Rundfunk: Für unser Unternehmen ist dieses Modell wie eine S-Klasse für Mercedes / Mercedes. Lokomotivmarke. Scherzen sie? Nein, sie scherzen nicht ...
Vermutlich gab es keine Zweifel an den Gesichtern amerikanischer Kollegen. Für sie ist dies wirklich eine Legende. Die Legende der 1. Generation erschien 1990, und seit 1995 wurde dieses Modell in den USA unter der Marke Acura RL verkauft. In den USA hat dieses Auto viele Fans. Das von den Europäern als Neuheit vertretene Modell der 4. Generation wird seit einem Jahr in Japan (und sogar in diesem Land ein Auto des Jahres geworden) und in den USA verkauft. Eine Kopie, die in die Hände fiel, war eine japanische Modifikation: rechts und mit einem milden als Stuhl sowie von Dedushkino, einem Anhänger, verkauft. Was ist das für ein BlanMange? - dachte im ersten Chassis. Und im zweiten auch.
autochel.ru: Alltagsmorgen. Wir bewegen uns langsam in der Mitte von Chelyabinsk ... Lexus steht in der Nähe, beginnt sich nach vorne zu erstrecken, hält aber an, und sein Fahrer dreht seinen Kopf in unsere Richtung. Er untersucht das Auto, und wenn wir an der Reihe kommen, um die nächsten fünf Meter zu fahren, verlangsamt er sich und schaut unser Auto von hinten an. Ich frage mich, was seine Aufmerksamkeit erregt hat? Die Tatsache, dass das Auto, in dem wir fahren, noch in der Stadt in einer einzigen Kopie präsentiert wird? Oder glänzt der Legende -Typenschild auf dem Kofferraumdeckel?
Das erklärende Wörterbuch von Ozhegove verleiht der Wort Legende einige schwache Interpretationen: poetische Tradition, fiktiver Text über sich selbst, eine Reihe von bedingten Anzeichen auf der Karte ... Sie helfen nicht zu verstehen, warum die Japaner diesem Auto einen solchen Namen gegeben haben. Vielleicht hat das Wort selbst eine andere Bedeutung auf Japanisch, die uns unbekannt ist, Russen? Eine andere Sache ist das legendäre Wort. Hier ist alles einfach, klar und passt in das Bild dieses Autos: Ruhm bewundern, und bewundern Sie den Ruhm. Dies ist schon mehr wie dieses Auto: Sie hat Ruhm und kann auch Bewunderung verursachen.
Autos: Um mitzusingen, ist es bekannt, besser im Chor. Nur nicht im Premium -Segment einer Automobilgeschäftsklasse, dem Nachlass von Solisten. Der Sternkreis ist eng und für Anfänger fast undurchdringlich. Wenn Sie Ihr undenkbares Outfit in den Stil setzen, gehen Sie natürlich nicht vorbei! Aber nur dann, um sich sofort abzuwenden, wird zusätzlich mit einem ätzenden Spitznamen wie Volosatis vergeben. Honda, wir müssen Tribut zollen und diesen rutschigen Weg nie eingeschaltet. Das Problem der ersten drei Generationen (1985, 90, 96) war ein weiterer: Die Japaner gaben keinen Grund, über sich selbst zu sprechen. Auf keinen Fall. Zuverlässigkeit, ungefähre Verarbeitungsqualität ist ein zu bescheidenes Merkmal für die Flaggschiff -Modelle des Unternehmens, die sich an technische Köstlichkeiten gewöhnt haben. Sogar VTEC - ein proprietäres System zur Änderung der Gasverteilung und der Höhe der Ventile - bestanden den legendären V6. Weder die festgelegten Reden noch die Tränen dankbarer Bewunderer der Legende sprachen aus der europäischen Szene. Gab es einen Jungen? Wir fuhren ...
Anscheinend funktionierte das Weltgesetz der Entschädigung: Die Hondianer - nach einer langen Spüle - endeten mit dem äußeren und internen Verblassen der Legende mit der Bestimmung des Samurai. Mit der ebenso Blitzgeschwindigkeit ohne langen PR -Training griff Honda in Europa an. Es war keine Legende auf dem Markt in der ersten Größe verlegen, die von neuen Produkten verwöhnt wurden, oder sogar, dass das Modell mit einem einzigen Motor, 295-PS-V6-Benzin ausgestattet ist. Und das ist in der Ära von grassierender Dieselemania!
Wir danken für die Hilfe bei der Organisation der Schießerei von LLC Honda Motor Rus (495) 745-2080 und der russischen Automobilveration.
 

Eine Quelle: "Autopilot"