Testfahrt Honda Legend Limousine seit 2006 Limousine

Geist für den Geist

Nach dem fortgeschrittenen Asimo -Honda -Roboter war die neue Generation von Legenda ein weiterer Schritt im technologischen Fortschritt.
Seit 1985 hat Honda drei Versuche unternommen, das Premium -Segment zu stürmen. Jedes Mal wurde ein wissenschaftlicher und technischer Durchbruch auf dem Gebiet der Hochtechnologie zu einem Leitmotif für die Förderung eines neuen Modells. Dies machte die Flaggschiff -Legende zum Leiter der Anzahl der Sensoren, aber die Zielgruppe marschierte weiterhin zu den Händlern der Konkurrenten. Man kann sich vorstellen, dass sich die Honda -Chefs verwirrt, da die Legende im Großen und Ganzen alle Vorteile der repräsentativen Klasse hatte, die von den generischen Merkmalen von Honda -Fahrzeugen mit hohem Qualitätsniveau und fortschrittlicher Ingenieurwesen unterstützt wurden. Außerdem habe ich keine einzige Person getroffen, die bei der Honda -Legende eine unzufriedene Mine gemacht hätte. Im Gegenteil, die öffentliche Meinung äußerte sich vielmehr die Zustimmung, aber etwas fehlte. Was genau? Gemessen an der Popularität von Lexus und wie lebhaft die Amerikaner die neuen Acura -Modelle erfassen, kann angenommen werden, dass die Honda -Legende nicht genug Prestige hatte. Darüber hinaus funktionierten die Erfolge von Honda in Motorsport ausschließlich für die wachsende Popularität von Bürger und Übereinstimmung, und die Legende wurde allmählich zu einem unerfüllten Traum der Hondianer, um im Segment prestigeträchtiger Autos zu führen. Es war nicht da! Der Prototyp der neuen Legende der vierten Generation, die 2004 auf dem New Yorker Autosalon präsentiert wurde, wurde für Fans der Marke zu einem Hoffnungsstrahl und überschattete die Regenbogenstimmung der Konkurrenten. So begann die Acura RL (ein Analogon der Honda -Legende) bereits, den Lexus GS und Infiniti G35 auf dem amerikanischen Markt zu ersticken. Die Russen entfernte und mysteriöse RL mochten auch die grauen Händler und schaffen es nur, neue Autos zu importieren. Die Positionen der Oldtimer des Premium-Klasse-Audi, BMW und Mercedes-Benz sind jedoch unerschütterlich. Die Nachbarn in der japanischen Premium -Dreifaltigkeit schlafen ebenfalls nicht Wenn Sie sich diesen Premium -blonden Blumengarten ansehen, fragen Sie sich unfreiwillig: Warum versteckt Honda Acura vor Russen? Nachdem wir diese Frage im russischen Repräsentantenbüro von Honda gestellt hatten, erhielten wir eine sehr vage Antwort. Die Möglichkeit, Acura auf den russischen Markt zurückzuziehen, ist nicht ausgeschlossen, aber bisher gibt es keine Frage der vorbereitenden Arbeit. Es ist traurig, denn Acura hat mehr Erfolgschancen in der Premium -Klasse als Honda, auch wenn Legende und RL im Wesentlichen das gleiche Auto sind. Nun, das bedeutet, dass Honda sich erneut auf fortschrittliches Engineering konzentriert, und wir können herausfinden, ob es im Abschnitt renommierter Autos genügend Legende für den Erfolg technischer Perfektion gibt.
 
Diskutieren Sie begeistert das Erscheinungsbild der Honda -Legende nur für Japaner und Amerikaner. Ersteres wird eine viele Stunde auf der Limousine ordnen und die funktionale Ladung jedes Entwurfselements im Detail belegen. Sie machen sich keine Sorgen darüber, was im Allgemeinen Legende langweilig aussieht. Aber im Detail ist es ausgezeichnet. Die Entwicklung dieser Details ist vielmehr hervorragend. Die Amerikaner werden wiederum einen Hamburger für die Gesundheit der Legende essen, da eine traumatische Motorhaube im Falle einer Wanderung auf einem Fußgänger (nicht unbedingt ein US -Bürger) als sanft zugrunde liegende des armen Kerls dient. Auch wir schätzten die detaillierte Untersuchung des Äußeren und reisen mit einer weichen Kapuze auf den Straßen der Metropole. Aber was den allgemeinen Eindruck von Aussehen betrifft, hat die Legende nicht überrascht. Die Limousine ist jedoch wie eine Limousine, dank Ausdrucksoptik und harmonischer Ausmaßen wird sie im Strom unverkennbar erkannt. Und die Legende ist größer als die Klassenkameradenlänge (4957 mm), die diesem Indikator für den Vertreter der repräsentativen Klasse nahe kam. Die Kabine sollte also geräumig sein.
 
Der Fahrer und der Beifahrer sind wirklich wirklich frei. Dies ist ein beträchtlicher Verdienst von breiten, komfortablen Sesseln, die sowohl auf der langen Straße als auch in steilen Kurven gleichermaßen gut sind. Die Anpassungsbereiche sind ebenfalls gut, und die Heizung und die Ischiasklimaanlage werden zur Schwellung bereitgestellt. Da ist dein iDrive in der Legende. Das japanische Multimedia -System wird durch einen bequemen Kreis auf der zentralen Konsole gesteuert, aber es ist so abstrus als idrive bmw organisiert. Glücklicherweise wird der Eingang zur Steuerung des Audiosystems, des Klimas, des Board -Computers und des allgemeinen Menüs in separaten Tasten durchgeführt. Übrigens über die Knöpfe. In der Legende sind sie überall und es gibt viele von ihnen, und nachts, wenn der Salon dem Cockpit des intergalaktischen Schiffes ähnelt, in der Fülle von Lichtern sie beginnen sich zu verlaufen. Aber wie schön! Besonders beeindruckend ist das Instrumententafel, das in Form von drei Brunnen in der Art von Alfa Romeo, der prächtigen Lesbarkeit des Zeugnisses und eines gegenwärtigen Erscheinungsbilds hergestellt wird. Aber das Lenkrad schien mir großartig zu sein. Civic und Accord haben ein kleineres Lenkrad im Durchmesser, und der Rand ist dicker und mit einem Profil in den Dichtungen des Griffs.
Der Rücksitz ist nicht so geräumig wie erwartet. Wenn hohe Leute vor uns sitzen, ruhen die Knie der hinteren Passagiere auf den Rücken der Sitze. Es gibt auch einen kleinen Raum über dem Kopf. Der wichtigste Nachteil ist jedoch schwer zu identifizieren. Es lohnt sich, das Gaspedal ein wenig zu zerquetschen, die hinteren Passagiere umfassen Angst. Wenn Sie auf der Stelle des Beifahrers sitzen (ganz zu schweigen von dem Fahrer), scheint die Beschleunigung sogar für ein 300-PS-Auto, aber eine echte Attraktion dahinter zu messen. Wieso den? Anscheinend beschlossen die Hondianer, dieses Legendenauto für einen Fahrer zu betonen. Und nach den Eigenschaften zu urteilen, wie es ist. Und was ist eigentlich?
 
Übungsgas auf dem Boden lässt uns an der generischen Zugehörigkeit der Legende zweifeln. Ist es Honda ?! Entgegen den Erwartungen geht die Beschleunigung sehr reibungslos und leise wie unter der Motorhaube, nicht unter der Motorhaube mit einem 3,5 -V6 -Benzinmotor mit einer multi -signifikanten VTEC -Gravur auf der Ventilabdeckung und einem Paar Elektromotoren aus Bürgerhybrid. Anscheinend war der Löwenanteil der Kraft der 300-PS-Kraft versteckt, um eine anständige Effizienz zu erzielen, und für akute Empfindungen ließen sie einen kleinen Arbeitsbereich von 4500 bis 6000 U / min. Es ist schwierig, dies zu ertragen, denn aus einem großen Auto erwarten Sie mehr Drehmoment auf dem Boden, aber es scheint, dass der Motor bis zu 4000 U / min unter dem Einfluss von Novopassit arbeitet.
 
Die Maschine zeichnet sich auch durch einen doppelten Charakter aus. Im zivilen Regime ist er nicht so schnell wie die Throne von Audi und BMW, aber im Handbuch hält er den Schwung auf den Schnitt -Off! Er hätte mehr Programme und ein kleineres Ausrüstungsverhältnis, dann würde die Legende vielleicht schneller gehen. Es gibt keine Beschwerden über die Bremsen: eine starke, effektive Verlangsamung in jeder Situation.
 
Und was ist das vollständige Rad -Antriebssystem, über welche Kollegen Journalisten mehr als eine lobende Ode gefaltet haben? Das SH-AWD-Design basiert auf zwei Multi-Disc-Klippen, die sich vor jeder Achse befinden. Die Mechanismen werden von Elektronik unter Verwendung von Elektromagneten gesteuert, wodurch Sie für jedes Rad variieren können. Und die Hinterräder hatten getrennt Glück. Für ihre Antrieb werden eine Carbon-Cardenwelle und ein zusätzliches 2-Gang-Getriebe mit Planetengetriebe verwendet, wodurch in Ecken die Geschwindigkeit der Hinterräder erhöht wird. Warum haben Honda -Ingenieure ein so komplexes Allradantriebssystem entwickelt? Seltsamerweise, um das Fahren zu vereinfachen.
 
Während einer langbeinigen Legendefahrung bleibt das Auto vorne -Rad -Antrieb mehr (70% des Drehmoments werden an die Vorderachse übertragen) Drive beginnt nicht nur zwischen den Äxten, sondern auch zwischen den Rädern derselben Achse zu jonglieren! So fragen Sie sich, wie ernst und vor allem die Fähigkeiten Ihres Fahrers plötzlich verbessert wurden. BEI das Honda -Vertreterbüro versicherte uns sogar, dass wir in der Legende nicht nach dem Schwanz von EVO IX nachgesehen haben, aber das einzigartige Merkmal des Autos, um die Stabilität in scheinbar hoffnungslosen Situationen aufrechtzuerhalten.
 
Die Legendsuspension ist auch auf ein aktives Laufwerk abgestimmt, aber ich denke nicht, dass es gut ist. Sie sehen, von unten befindet sich ein Auto mit sportlichen Ambitionen, aber oben ist es vielleicht sogar noch mehr phlegmatischer als Mercedes-Benz E-Klasse, so dass die übermäßige Starrheit der Suspendierung mir hier unangemessen erscheint. Audi A6 und BMW 5er sind auch nicht voller Baumwolle, sondern anstelle der Steifheit ihrer Federung von Elastizität.
 
Was denken wir über die neue Honda -Legende? Dass dies ein weiterer technologischer Durchbruch ist. Ein kleines Wunder in einer großen Business -Klasse. Wenn jedoch nach einem Arbeitstag, der unter dem Slogan vergangen ist, ein Fünf -Tage -Tag an einem Tag!, An dieser Limousine nähern, ist das einzige, was Sie von ihm erwarten, Trost. Die Hondianer haben wahrscheinlich über Ihre Wünsche vermutet, und sie boten einen geräumigen, gemütlichen Salon mit einer Qualität, die den besten deutschen Mustern der Legende nicht unterlegen ist. Sie kümmerten sich auch um Ihre Sicherheit und konnten den Appetit des Autos innerhalb angemessener Grenzen einschränken. Aber als es Zeit war, an Laufeigenschaften zu arbeiten, vergaßen sie die Dimensionen der Legende und zwangen ihn, auf die Art und Weise eines steilen Fahrers zu gehen. Gleichzeitig blieben das Aussehen, Salon und Motor gleich. Es stellte sich ein Skateboard mit einer Fahrt von Hausschuhen aus.
Technische Merkmale der Honda -Legende
Abmessungen, MM 4957X1845X1450
Basis, MM 2800
Benzine Motor Typ V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 295/6200
Max. Moment, NM/U/min 315/5000
Das Getriebe ist automatisch 5-Band
Reifen 235/50 R17
Max. Geschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 7,3
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn), L/100 km 11,9
Tankvolumen, L 73
 
Stanislav Gonchenko
Foto von Oleg Slepyan
 
 

 

Quelle: Avtopanorama Magazine