Testfahrt Honda Civic 2005 - 2011 Coupe

Überprüfung der neuen Generation Honda Civic 5d. Verjüngung

Überhaupt scheint, dass Honda kürzlich die revolutionäre achte Generation von fünftürigen Sivik eingeführt hat. Die Öffentlichkeit war überrascht und diskutierte die Neuheit, die sie einen wirklich unauslöschlichen Eindruck machte. Heute kennen wir uns mit der neunten Generation. Sogar ein runzeliger Blick auf das Auto ist genug, um 2006 zu verstehen Honda hat Honda einen guten Boden für die Zukunft gemacht, und das neue Modell verbessert und ergänzt nur die Qualitäten und die Basis des Alten.

Ich möchte sofort eine Reservierung vornehmen, in Russland wird der Umsatz des neuen 5D nicht früher als April im nächsten Jahr beginnen, und die Preise sind noch nicht definiert. Nun, für die allererste Bekanntschaft mit dem Auto gingen wir nach Spanien. In der Nähe des Resorts Malaga auf dem perfekten und halb leeren in der Autobahn außerhalb der Saison ja an komplizierten Bergs-Serpentinen, getesteten wir eine Neuheit.

Die Japaner sagt, dass die neue CIRCIC in den letzten vier Jahren entwickelt wurde, angesichts der Wünsche europäischer Käufer. Sie fügen hinzu, dass fast alle Details in diesem Auto nicht neu sind, dann definitiv modifiziert, um sich zu verbessern. Aber auch mit einem oberflächlichen Look kann darauf hingewiesen werden, dass die Maschine an dem Vorgänger merklich erinnert wird. Es gibt also eine Plattform, die gleich bleibt. Niemand verbirgt das. Es wird berichtet, dass der Körper härter geworden ist, und dank des neuen Designs war es möglich, einen kleineren Winkelwiderstandsanzeiger (dieser Parameter der 1,8-liter-Version von uns für uns um 10,8% zu erreichen).

Hauptänderungen werden nicht im Design mit Ausrüstung erkannt. Allerdings viel optimiert. So wurden beide Suspension umkonfiguriert, um den Fahrkomfort zu verbessern. Besonderes Augenmerk wurde an der hinteren, halbabhängigen Suspension gezahlt. Die Härte des Torsionsstrahls ist deutlich erhöht. Herkömmliche Gummiverbindungen in der Gestaltung des hinteren Stabilisators der Querstabilität sind jetzt mit Flüssigkeit gefüllt. Natürlich beeinflusst dies den Komfort, aber. Um wie viel Uhr wird der Ersatz des listigen Gummiständers in anschließend? Insbesondere angesichts der Premium-Preisschilder für den Servieren moderner Honda-Autos.

Ja, und die Motoren der Kardinaländerungen haben sich nicht geändert. In Europa ist die Maschine mit zwei Benzin und einer Dieseleinheit erhältlich. Eintrittskarte zum Civic Inhabers Club 1.4 Liter Motor mit einer Kapazität von 100 PS (Jazz bekannt, wird ihn in Russland nicht anbieten). Der zweite Motor ist für die gleiche 1,8-Liter-Einheit wie zuvor bekannt. Richtig, jetzt ist es mächtiger von 2 PS geworden Total Power 142 Pferde.

Nun, und für den Süßen für den europäischen Benutzer ist dersel Turbomotor 2,2 Liter I-DTEC-Diesel-Turbomotor (in Bezug auf Drehmoment) kraftvoll und ängstlich (in Bezug auf Drehmoment). Es gibt an -berg 150 PS und 350 nm! Mit ihm kann der Civic 5D bis Hunderte sicher auf das Sheal der beheizten Hatchbacks eingestuft werden.). Getriebe wie zuvor. Dies ist ein 6-Gang-Mechaniker und eine automatische 5-Reichweite.

Natürlich konnten die Japaner nicht aber nicht an der Wirksamkeit von Antrieben und Getriebe arbeiten. Eine Reihe von technischen Lösungen zielt darauf ab, die Effizienz aller Systeme zu verbessern, die Reibungsverluste zu reduzieren. Beispielsweise erhielt ein 1,8-l-Benzinmotor eine neue Kolbenbeschichtung, eine mehrstufige Steuerung des Generators. Einlasskanäle in den Blockköpfen befinden sich tangential, um das Verbrennen der Mischung zu verbessern. Zwei-Elektroden-Zündkerzen werden mit langen Threads (wie sie interessant interessant auf unser Benzin reagieren?). Installierte leichte Nockenwellen und Kühler. Infolgedessen wurde die Linie neuer Autos natürlich etwas wirtschaftlicher und sauberer. Somit kann die Dieselversion bis zu 20% Kraftstoff und Benzin auf 10% sparen.

Gleichzeitig war es natürlich nicht ohne Hilfe-Systeme, wenn Sie Kraftstoff sparen. Zum Beispiel den Leerlaufstopp (mit Mechanik, der den Motor jammt, wenn Sie das Kupplungspedal drücken und beim Drücken von) startet). ECO-Unterstützung dämpft jedoch die Reaktion auf das Pressen des Gaspedals und die Verwendung der Eingabeaufforderungen lehrt den Fahrer den Pedal immer sorgfältiger. Von anderen elektronischen Innovationen aus können Sie die aktive Tempomat, ein System zur Unterstützung an einem Berg an dem Berg, automatisch Entlastungsleuchten enthalten.

Der erste zu meiner Verfügung ist die Version mit einem 1,8-Liter-Motor und einer manuellen Übertragung. Nun, wir schätzen den Newcomer lebhaft! Äußerlich macht Civic einen guten Eindruck. Das Design sieht frisch und relevant aus, auch in den Proportionen und dem Fensterabrieb wird die Vergangenheit erraten. Aber die Oberflächen und ihre Paare sind anders. Der vordere Teil ist original. Aus dem vergangenen Kronleuchter gibt es keine Spur. Es gibt räuberische Scheinwerfer, Diodenchassis in Form von schönen Streifen. Teil des Gesichts in spektakulärem schwarzem Kunststoff.

Die Seitenwände sind in der Bögenzone etwas gewellt. Letztere, wie zuvor, sind praktisch von Kunststoff gerahmt. Die Bögen sind groß, und 18-Zoll-Discs betrachten sie als Subsistenzminimum.

Starke Metamorphosen haben die fünfte Tür und damit und der gesamten Rücken des Autos verstanden. Benutzer haben sich wiederholt über eine schlechte Rücküberprüfung beklagt, die von einer hohen Planke zwischen zwei Gläsern der Kofferraumabdeckung diktiert wurde. Jetzt wurde sie ein wenig abgesenkt und dünner gemacht. Es hat wirklich geholfen, die Überprüfung verbessert, wenn keine Größenordnung, dann eher spürbar ist. Ja, und der Scheinwerfer selbst wurde kühler als zuvor. Es ist mit Diodenlaternen, absichtlich konvex, dreidimensional. Gibt dem Auto hinter einhundert Prozent anerkannt, im Hondovsky-Stil.

Im Allgemeinen mochte das neue Design. Es stellte sich modern und frisch heraus. In der Fairness stelle ich fest, dass die Grundlage des Vorgängers und bis heute relevant aussieht. Die Montage aller Teile auf der Höhe. Auf den englischen Zahlen der Maschinen. Anscheinend kamen sie gerade aus der Fabrik in Swindon am Test an.

Und welchen Salon? Die Schöpfer der Maschine selbst erkennen an, dass der vorherige 5D trotz des gesamten Raums eher ein Rassel war, und das Gefühl der Qualität hat sich nicht gestört. Besonders vor dem Hintergrund von Mast-Europäischen Wettbewerbern. Die Architektur blieb also gleich. Lieferung in zwei Zonen, Informationen und Managerium, mit einem Tachometer direkt vor den Augen und demselben digitalen Tachometer. Es ist praktisch und bereits vertraut, ergonomische Fragen verursacht nicht, alle zur Hand.

Endbearbeitungsmaterialien sind besser geworden. Alle Frontplatte aus ausgezeichnetem elastischem Kunststoff. Nette Türaufwender haben eine weiche, angenehme Oberfläche. Textur interessant, so etwas wie Symbiose der Haut und glänzendem synthetischem Gewebe. Gut gemacht Hongovtsy, versucht. Die Detailpassung verursacht auch keine Fragen. In der Mitte der Konsole im europäischen Auto ist das Color Screenshot-Display. Am unteren Rand der monochromen Steuereinheit für ein separates Klimatisierung.

Es gibt eine weitere Informationsanzeige, in der es zuvor unter dem Visier war. Wenn die Musik aktiviert ist oder der zentrale Bildschirm im Moment irgendwie verwendet wird, wenn das Navigationssystem funktioniert, werden ihre Anweisungen auf der oberen Anzeige dupliziert. Das ist bequem. Wahrschaftlich sagen sie, dass wir diesen sehr farbigen Monitor haben, wenn es ist, dann weit von allen Versionen entfernt. Und das Schicksal der teuren Navigation und in Frage. Anstelle des Displays wird eine gewöhnliche Multimedia-Steuereinheit angeboten. Die Maschine mit Multimedia ist übrigens freundlich, unterstützt USB- und Videoeingänge, sie befinden sich in der Armlehne.

Hondovskys Stühle sind gut. Kochen Sie den Körper, bieten Sie in alle Richtungen einen guten Support. Trotz der Tatsache, dass der Radstand neuer Gegenstände gesunken ist (die Ersteller erklärten dies den Bedarf an der Notwendigkeit, die Überhänge zugunsten der passiven Sicherheit über die Erhaltung der Maschinenlänge zu erhöhen), habe ich keine besondere Verringerung des Innenraums bemerkt. Hinter alles ist auch geräumig.

Im Allgemeinen mit den praktischen Positionen von Hatchback Sillen. Die vordere Lage des Kraftstofftanks unangesierte Handsalonplaner. Der Boden in der zweiten Reihe ist praktisch auch. Der Kofferraum ist riesige 477 Liter im Standard (für Europa, ohne Ersatzteile in voller Größe) und 1378 l gefaltet. Gleichzeitig können die hinteren Sitze wie Jazz die Kissen aufschrauben.

Ich finde sofort eine komfortable Landung. Es ist ersichtlich, dass die Japaner das Auto nicht für sich selbst erledigt haben, aber für Europäer (im Land der steigenden Sun Civic 5d, wie bekannt ist, ist es nicht zum Verkauf in der zivilen Version, nur Typ R wird vorgeschlagen), und sie kümmerten sich um die Angemessenheit der Anpassungen. Ein neues molliges multifunktionales Lenkrad liegt in den Händen. Komfortabel und angenehm, wie sofort.

Die Maschine ist mit einer Chip-Taste ausgestattet, startet mit der Taste. Der Motor kommt leise zum Leben und arbeitet leise. Über die Geräuschisolierung drucken die Japaner sehr gut. Das ehemalige Rasseln ist nicht gefühlt. Darüber hinaus gilt dies für die Bewegung in dichtem Stadtverkehr, wenn das Geräusch der Straße einfach mit erhöhten Gläsern und bei guter Geschwindigkeit verschwindet. Hier lohnt es sich jedoch, die Qualität des europäischen Asphalts in Betracht zu ziehen. Mal sehen, wie sie auf unseren Straßen sein werden ...

Die Suspension wurde wirklich weicher. Filtert besser kleine und mittlere Unregelmäßigkeiten. Die Bewegungen der Suspension in Empfindungen blieben jedoch auf demselben Niveau. Wenn die Straße mit Ughabs besetzt ist, schüttelte die Sättel ziemlich spürbar. Aber es kann jedoch festgestellt werden, dass im Allgemeinen der Komfort des Komforts gegenüber dem Vorgänger deutlich stieg.

Haben Sie an dieser Handhabung leiden? Es gibt keine Gefühle. Darüber hinaus erinnerten sich die Entwickler an die elektrische Powerover, die sich auf das Feedback konzentrierten. Es packte sie immer auf raffinierten spanischen Straßen. Ja und das Auto Ruls schärfer, da das Übersetzungsverhältnis des Mechanismus geändert wurde. Der berüchtigte Hondovsky Azart ist im Management aufbewahrt. Sivik liebt immer noch eine schnelle Fahrt und schlägt unmerklich, dass die Sitzen schnelleres Fahren schneller und aggressipuierendere Abwechslung fährt.

Aber es wird nicht sehr langfristig anhänger charakteristisch für russische Punkte geöffnet. Während des Tests gab es einen Teil der Bergstraße für Spanien-Qualität, aber auf inländischen Standards. Dort zeigte Sivik sich würdig, kein Nivellier- und ständige Kontrolle fühlte sich gut an. Aber ich wiederhole, es war weit weg von der schlechten Straße, und es gab grundsätzlich keine spitzen Löcher.

Etwas später gelang es mir, den Fall, dass sie möglicherweise möglicherweise die vielversprechendste Version für unseren Markt mit einem 5-Gang-Automaton ist. Durch die Verwaltbarkeit, eine vollständige Parität mit Mechanik. Aber der Sprecher ist schlimmer. Dies ist in erster Linie darauf zurückzuführen, dass die Übersetzungsverhältnisse des Automatikgetriebes streckend sind, da der Gang geringer ist. Hier haben traditionell Blütenblätter für diejenigen gestohlen, die gerne den Reiter spielen. Im Allgemeinen ist die Dynamik der neuen Sivika sowie des Vorgängers in der Masse. Und wenn ich das ganze Geld werfen und wegwerfen möchte, ist es einfach nicht genug. Trotzdem haben die Motoren Honda für seinen Bestseller vorgeschlagen. Vor allem im Format des russischen Marktes. In Europa gibt es zumindest ein mächtiger Diesel ...

Für das Bremssystem war es nicht ohne Verbesserung. Es war jedoch nicht möglich, die Leistung des Systems vollständig zu überprüfen, im Rahmen dieses Tests kann nur gesagt werden, dass sie mit zivilen Aufgaben, sowohl Sensibilität als auch Effizienz, gut bewältigen.

Im Allgemeinen mochte das neue CIRCIC die neue civic. Trotz der Tatsache, dass der Kardinalruck nicht passiert, haben wir eine qualitative, spektakuläre, originelle und sehr praktische Hauchluke mit einem guten europäischen Niveau. Der jährliche Gesamtumsatz dieses Autos von Honda plant in Höhe von 100.000 Exemplaren. Wie viele davon haben komplette Unsicherheit und eine große Frage. Und die Frage des Preises ist weitgehend.


Technische Daten Honda Civic 5D
Motorart Inline 4-Zylinder-Benzin
Das Arbeitsvolumen (cm3) 1.798
Leistung (PS bei rpm) 142/6 500
Drehmoment (Nm bei rpm) 174/4 300
Vorne fahren
Getriebe automatische 5-Gang- oder Mechanik 6-Gang
McPherson Frontsuspension.
Suspension hinten halbabhängig vom Strahl
Bremsen vorne belüftete Scheiben
Bremsschutzscheiben
Länge (mm) 4 285
Breite (mm) 1.770
Höhe (mm) 1 472
Radbasis (mm) 2 605
Räumung (mm) 150
Bordsteinmasse (kg) 1238 (Automatikgetriebe), 1205 (Schaltgetriebe)
Kraftstoffverbrauch 8.7 Stadt, 5.8 Track (Automatikgetriebe)
7.3 Stadt, 4.9 Route (MCPP)
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 210 (Automatikgetriebe), 215 (MCPP)
Beschleunigung bis 100 km / h (SEC) 10.9 (Automatikgetriebe), 9.1 (Schaltgetriebe)

Eine Quelle: Drom.ru.