Honda Accord Drive Limousine seit 2011 Limousine

Aus der roten Linie

Die siebte Abkommensgesellschaft, Honda, hat den Zusammenhang von Generationen abgeschnitten. Die Maschine wird nicht mehr als Arbeit der japanischen Autoindustrie wahrgenommen. Das neue Abkommen ist eine entscheidende Aufwärtsbewegung zu einem qualitativ neuen Niveau. Und vor allem gilt dies für das Design.


In unserem Fall hat die Farbe von leuchtendem Rot, die für Italiener charakteristischer ist, vielleicht auf dem nicht-japonischen Bild des siebten Abkommens. Oder vielleicht auch die Tatsache, dass der Test kein Standardauto war, sondern eine Änderung des Typ-Sports-Typ-S. Wie auch immer, die Arbeit des Frankfurt -Designstudios Honda sollte sehr geschätzt werden. Das neue Abkommen ist reich an eleganten stilistischen Lösungen, die für Honda -Serienprodukte etwas uncharakteristisch sind.


Er gehört nicht zu renommierten Geschäftsleuten wie Passat, Vectra oder Avensis. Der siebte Abkommen hat einen sportlichen Akzent und steht auf einem Nennwert mit Limousinen wie Alfa Romeo 156, Saab 9-3 Sport-Limousine und Mazda6.


Dies ist genau der Fall, wenn das Erscheinungsbild der Maschine gleich gut und im Detail ist. Der vordere Teil eines großen Schildes eines falschen Kühlergitters und der schönen, leicht schrägen Scheinwerfer mit transparenten Brillen setzt eine sehr fröhliche, sportliche Stimmung mit einer Chromkante. Er wird bereitwillig von der Seitenwand unterstützt. Aber das Chromfenster von Windows passt nicht leicht zum Wort Sport, aber in jeder Hinsicht spielt das Auto eine brillante ästhetische Funktion, und das Auto sieht teuer und stilvoll aus. Aber vor allem mochte ich das Essen. Es ist original und gleichzeitig unter Berücksichtigung der Erfolge des modernen Automobildesigns. Zum Beispiel werden hoch gelegene Beleuchtungstechnologie aus Italien und die runden Lampen an japanische Supersportwagen geschickt.


Zwei spektakuläre Chrompipelines der Abgasanlage und eine kleine Typ-S-Inschrift vervollständigen das Bild. Es ist unmöglich, einige andere Details nicht zu notieren: den LED -Repeater der Kurven signalisiert in den Spiegeln, die hübschen Chrom -Türgriffe, die in das Heckfenster implantierte Antenne. Es war jedoch nicht ohne kleine inkonsistente. Unter einem so teuren und eleganten Kostüm wäre es schön, geeignete Schuhe zu finden. Dunkle Discs mit fünf Stricknadeln selbst sehen großartig aus, aber 16 Zoll gingen nicht an Größe. Sie sind in riesigen Radkästen tief versteckt, was etwas gegen die allgemeine Harmonie verstößt. Hier würde es siebzehn Zoll geben ... wie für die Standardveränderung von Accord etwas weniger spektakulär als Sport, da es ohne aerodynamische Rock- und Nebelkopf ist.


Die Merkmale des Innenraums stimmen sehr überein mit dem hohen Niveau des externen Designs. Die zentrale Konsole mit ihrer Form spiegelt die Vorderseite des Körpers an, nämlich mit einem falschen Kühlergrill. Die Materialien sind sowohl im Aussehen als auch in Berührung gut. Ich möchte erneut die Aufmerksamkeit feststellen, die die Japaner der Qualität des Finishs widmen. Die Sitze auf den ersten Blick sind völlig unsportlich, aber die Landung beseitigt alle Zweifel an ihrer Funktionalität. Sie sind sehr bequem und bieten eine angemessene Seitenunterstützung in Ecken. Ein konkreter Beitrag zur zuverlässigen Fixierung der Fahrer wird durch kombinierte Polsterung geleistet. Sportnotizen sind biologisch in der Gestaltung der Kabinentür -Armlehnen und der zentralen Konsole für Kohlenstoff. Das Lenkrad hat metallisierte Einsätze, auf denen sich Musiksteuerschlüssel befinden. Der Kofferraum ist drei Schieber, sehr bequem. Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über Ergonomie.


Ein kleiner Schalthebel mit einem runden Knopf und einem Einsatz unter dem Metall liegt gut in der Hand und sieht ziemlich sportlich aus. Eine weitere Nuance der Typ-S-Version rote Beleuchtung der Geräte. Sie können es immer bewundern, während der Zündschlüssel in das Schloss eingefügt wird. Darüber hinaus ändert sich die Intensität des Leuchtens, je nachdem, ob der Motor begonnen wird. Das Design des Schildes ist lakonisch. Der Tachometer ist groß und visuell, das Drehzahlmesser links bescheiden bescheiden. Die erforderlichen Informationen werden ohne Probleme gelesen.


Verfügbare Klangisolierung nur die größten Straßendezibel durchdringen in den Salon. Der Motor im Leerlauf wirkt absolut still und erinnert mit einer Geschwindigkeitserinnerung an ihre Existenz durch ein angenehmes Rennbariton können Honda -Motorstangen ihre Leistungseinheiten mit einer gut stumpfen Stimme ausgeben.


Unter der Motorhaube ein neuer vier Zylindermotor mit einem Volumen von 2,4 Litern mit einer Kapazität von 190 PS. Für Honda -Atmosphären ist der Indikator nicht zu beeindruckend, sondern in der Klasse der mittelgroßen Limousinen wettbewerbsfähig. Der Motor ist durch die nächste Entwicklung des bekannten Honda-Systems für Änderungen in den Phasen der Gasverteilung mit der I-VTEC ausgestattet. Das sechsgeschwindige mechanische Getriebe funktioniert eindeutig, wie in einem Computerspiel einfach klicken und entspannt klicken.


Das leichte Kupplungspedal überraschte: Es stellte sich heraus, dass die Ingenieure des Unternehmens speziell an diesem Parameter gearbeitet haben und die Bemühungen um etwa 30% im Vergleich zu Klassenkameraden verringern. Das Gaspedal ist noch einfacher. Es ist Fußböden, elektronisch hat keinen direkten Zusammenhang mit dem Motor. Sie müssen sich nur daran gewöhnen und dann die Genauigkeit der Steuerung des Kraftstoffs genießen. Auch mit dem Bremspedal ist die Reaktion auf das Pressen ziemlich vorhergesagt und verständlich. ABS tritt ganz richtig und nicht zu früh in die Arbeit ein.


Autos mit einem 2,4 -Liter -Motor sind mit einem unschlossenen VDA -Stabilisierungssystem ausgestattet. In Bewegung manifestiert es sich in kritischen Situationen (in Ecken und geradem), wenn die Räder ausrutschen. Der Kontrollprozess ist natürlich etwas entmannt, um zu vermeiden, was die VDA -Trennungstaste drücken soll. Minus in dieser Situation ist zu Beginn ein möglicher Ausrutscher.


Die neue Accord -Imagination wirkt sich nicht auf die beschleunigte Dynamik aus, sondern ist in den deklarierten Zahlen nach subjektiven Empfindungen passend. Die Beschleunigung wird dank der Eigenschaften des Motors mit einem soliden Arbeitsvolumen ruhig wahrgenommen. Das Krafteinheit nimmt das Auto zuversichtlich von unten und bis zum Limiter, der bei sieben mit kleinen tausend Revolutionen funktioniert. Von dem wir schließen können, dass VTEC und I-VTEC zwei sind, wie sie sagen, große Unterschiede. Der zweite Motor hat keine ausgeprägte Sport Natur und eignet sich besser für Standard -Stadtfahrten. Es ist aufgrund einer flachen Drehmomentkurve sehr elastisch. Strom und Schub sind immer mit dem Fahrer gelten, und für dynamische Bewegungen müssen Sie den Drehzahlmesserpfeil nicht ständig in die rote Zone fahren und niedrige Gänge schlagen.


Wir haben das Recht, mehr von einem Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten zu erwarten. Die Auswahl der Zahnradraten weist jedoch auch den Wunsch des Herstellers an, einen Kompromiss zu schaffen. Die Ausrüstungsraten werden nicht zusammengebracht, und beim Beschleunigen (insbesondere in den ersten drei Zahnrädern) wird der Schritt beim Wechsel deutlich gelockert, der Umsatz fällt unannehmbar stark für die Sportorientierungsmaschine, weshalb die Beschleunigung in einem zerrissenen Tempo und in einem zerrissenen Tempo steht und ein Zapfen ist und ein Zapfen ist und ein Zapfen ist und ein Zapftempo ist, und das Tempo der Beschleunigung ist, und ein Zapfen und ein Zapfen und das Tempo ist. Es ist nicht zu bequem, es zu kontrollieren. Aber Ökologie und Effizienz scheinen zu triumphieren.


Das Lenkrad macht vom Stopp bis zum Stopp weniger als drei Revolutionen. Bei Bedarf schneidet die Reaktion auf die Bewegung des Lenkrads, aber die Lenkung müde nicht mit übermäßiger Nervosität. Feedback zum Lamm informiert den Fahrer eindeutig über die Position der Vorderräder.


In der Bewegung wird das neue Abkommen zugewiesen und versammelt, während er es nicht eilig hat, die Seele von denen zu schütteln, die drinnen sitzen. Zum Beispiel können Straßenbahnspuren nur mit einem kleinen Geschwindigkeitsrücksatz überwunden werden, andere kleine Unregelmäßigkeiten schlucken auch bereitwillig die Elemente der Suspension. Sie sollten jedoch nicht auf die Energieintensität der Klassenkameraden aus dem Auto warten, die noch auf aktives Fahren abzielt, und das Chassis ist entsprechend konfiguriert. Ein kleiner Akzent auf Komfort in den Aufhängungseinstellungen macht sich selbst, wenn Sie versuchen, vom Herzen auf das Gaspedal zu treten. Die hohe Geschwindigkeit schalten eines der Moskau -Böschungen, in denen sie kürzlich Asphalt legten, und dank der Bemühungen von Straßenarbeitern gibt es Wellen unterschiedlicher Steilheit, die nicht zu angenehmer Käfer enthüllt. Bei hoher Geschwindigkeit in einer langen Rechtskurve trat ein unangenehmer Aufbau auf, der nicht trainieren konnte, wodurch es unangenehm war, die Maschine zu fahren, und der Wunsch, zu beschleunigen, verschwand schnell. Was zu tun ist, ist nur Typ-S. Eine weitere Änderung, Typ-R, denke ich, würde sich anders verhalten.


Typ-S ist eigentlich eine Top-Version der Accord-Aufstellung in einem Sportdesign (eine komfortable Version mit einem leistungsstarken Motor und Automatikgetriebe wird als Executive bezeichnet). Die Kosten für ein Auto in der Gegend von 34.000 US -Dollar. Das Ausmaß der Ausrüstung ist angemessen: ein Elektromaugpaket, ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern, separate Klimatontrikot für das Sitzen vorne, Xenon -Scheinwerfer, Regensensor, Tempomat, Öffnung des Kofferraums von einem Schlüsselbund usw. Die passive Sicherheit in der Standardkonfiguration wird viel Aufmerksamkeit geschenkt. Das Auto verfügt über sechs Airbags (einschließlich Seitenvorhänge) und Gürtel mit Pretensoren. Fügen Sie jetzt alles hinzu: Ein spektakuläres Erscheinungsbild, ein tadelloser Verarbeitungsqualität, gute Laufqualitäten und ein hohes Tech -Stromgerät. Honda hatte keine solche Verbrauchermerkmale von Honda. Das siebte Abkommen scheint der alten Geschichte des Modells mit seinem Aussehen ein Ende gesetzt zu haben. Und er begann eine neue.


Osoboy -Meinung
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Arbeitsplatz des Fahrers


Ein sehr bequemer Sitz, auf dem eine Person in jedem Teint bequem anordnen kann, der Nutzen des Einstellbereichs ist sehr breit, und die Position der Lenksäule ändert sich in zwei Richtungen. Der Instrumentenschild ist wunderbar, völlig nicht überladen. Ich kann nicht sagen, dass ich mit der Anwesenheit eines Stereoisten- und Geschwindigkeitsregelungs -Tasten am Lenkrad zufrieden war, aber in ein oder zwei Tagen können Sie sich daran gewöhnen. Der Überblick ist ausgezeichnet. Der Pedalknoten ist völlig normal, mitteleuropäisch. Das Gaspedal ist Boden, aber es stört nicht. In einigen anderen Autos ärgerte sie mich ein wenig, hier gibt es kein Problem.


Der Abstand zwischen den Pedalen ist ausreichend, Sie verletzen versehentlich das Gas, die Bremse oder die Kupplung. Alles ist sehr bequem. Ich mochte den Kopf des Zahnradhebels des richtigen Durchmessers, mit der Haut, mit einem schönen Metalleinsatz im oberen Teil.


Lenkrad, Kontrolle, Federung


Das Lenkrad ist dünn, für mich der Halter der Hände der achten Größe, sein Querschnitt ist fast perfekt. Der Durchmesser ist klein und das ist sehr angenehm. Das Lenkrad ist ziemlich scharf. Genauer gesagt akuter im Sport. Einerseits reagiert das Auto gut auf die Bewegung des Lenkrads. Andererseits irritiert die Kontrolle seine Schärfe nicht. Aus der Sicht der Kontrollierbarkeit liegt die Maschine nahe am Ideal. Sowohl bei großer als auch bei niedriger Geschwindigkeit spüren Sie die vollständige Kontrolle über das Auto. Es ist angenehm, sie zu fahren. Trotz der Tatsache, dass es sich um eine Familienlimousine handelt, sieht es wie ein kompaktes Sport -Fließheck aus. Die Suspension hat ausreichend Starrheit. Die Brötchen sind kleiner. Es war einmal ein Durchgang von Unregelmäßigkeiten, eine ziemlich seltsame Wirkung wurde aus den Händen des Lenkrads geworfen. Grundsätzlich nimmt das Auto Unebenheit sehr gut ab, es gibt keine Vibration auf dem Rücken.


Motor, Getriebe, Dynamik


Alle meine früheren Experimente an Autos, die mit VTEC -System ausgestattet sind, deuten darauf hin, dass der Motor mindestens zwei Stufe mit einer schwerwiegenden Abholung beim Erreichen bestimmter Revolutionen sein sollte. Hier ist der Motor mit einem I-VTEC-System ausgestattet, er ist sogar von zwei bis sieben mit kleinen Umdrehungen, wenn der Limiter ausgelöst wird. Die Dynamik wäre besser, wenn das Auto mit einer anderen Schachtel ausgestattet wäre. Die Auswahl der Ausrüstungsraten des Checkpoint wirft Fragen auf. Zwischen dem ersten und zweiten ist der Unterschied so groß, dass beim Wechsel Tausende von drei x drei. Zwischen den zweiten und dritten Intervallen ist es nicht mehr so \u200b\u200bgroß, aber immer noch greifbar. Der normale Unterschied liegt wahrscheinlich nur zwischen dem fünften und sechsten Gang. Aus diesem Grund ist das Fahren mit dem Auto unpraktisch. Sie können den Motor im ersten Gang in den Limiter in den Limitier bringen, und beim zweiten müssen Sie erneut anfangen. Der Motor mit all seinen gleichmäßigen Eigenschaften ist ziemlich peppig, wird aber von einem nicht optimalen Getriebe erwürgt.


Der Checkpoint ist jedoch möglicherweise der einzige Nachteil. Aber im Allgemeinen wird Accord als Auto festgeschlagen und rennen. Die Definition des Fahrersautos liegt ganz in ihrem Gesicht.
 
Leonty Tyutelev
 

Quelle: Motor Magazine [September 2003]