Honda Accord Drive Limousine seit 2011 Limousine

Produkte der "Heizung"

In diesen Autos gibt es keine gemeinsamen Honda Accord -Sonderausgabe und Renault Megane Extreme als in Flaschen mit Armane und Pinocchio -Getränk. Aber es gibt etwas, das sie vereint: Beide werden gemäß der Theorie der Heizung geschaffen (der Begriff, ich gebe zu, meine). Und diese Theorie sagt: Für ein oder zwei Jahre vor einer Generationenänderung sollte das Interesse der Kunden erhitzt werden, wenn die Nachfrage nach dem Modell fällt. Der zuverlässigste und bewährte Weg, dies zu tun, um eine spezielle oder begrenzte Version auf den Markt zu bringen. Unterscheidet sich in der Regel von einem vollständigen Satz, der beliebte Optionen zu einem profitablen Verbraucherpreis enthält. Was haben wir in der Accord Special Edition und Megane Extreme?


Ein besonderer Ansatz
Meiner Meinung nach ist es die derzeitige Generation von Honda Accord, die am erfolgreichsten ist. Dies wird durch die Ergebnisse des Umsatzes und durch ein stabiles Interesse an dem Auto und von den Verbrauchern und von den Entführern übrigens bestätigt. Ein solcher Erfolg ist auf eine Reihe von Faktoren zurückzuführen, einschließlich des Designs des Modells. Sie können lange über ihn sprechen, aber jeder, denke ich, werden sich in der Form mehr entscheiden: Eleganz oder Sport. Es scheint mir, dass beide und die andere. Obwohl die von Special Edition aufgeführte Version S -Version immer noch mehr Sport ist. Die Dynamik betont das aerodynamische Body-Kit, eine ausdrucksstarke Kombination aus Schwärze und Glanz im Design der Frontlinie, Formteile, Türstifte und originalen 17-Zoll-Graphitscheiben. Und eine neue Farbe nur in dieser Konfiguration verfügbar? Er fasziniert einfach diese weiße Premium-Perle (Perle-White).
 

Aber im Inneren gibt es mehr Komfort als Aggression. Und das ist zum Besseren, dass Sie in Staus gut verstehen, wenn obsessive Sports nur etwas irritieren kann, kann nicht gezüchtet werden. Der Fahrersitz war zufrieden mit der Form und Breite des Rückens sowie der Fähigkeit, den Grad der Lendenwirbelsäule zu ändern. Dank der vollständigen mechanischen Einstellungen ist es nicht schwierig, sie für bequeme Position am Steuer einzustellen. Ein kleiner Durchmesser des Lenkrads ist sowohl in der Höhe als auch in der Abfahrt einstellbar. Die zentrale Armlehre ist bequem, unter der es eine Nische gibt. Nun, der zentrale Tunnel zwischen dem Fahrer und dem Passagier mit zwei Tassenhaltern und dem Automatikgetriebe
 
Andererseits zur Schau stellt die Special Edition -Version die Kohlenstoffdekoration zur Verfügung. Und eine solche Kombination von klassischen und sportlichen Motiven ist immer gewonnen -lin. Auf dem Armaturenbrett wird von einem Tachometer links dominiert, von dem ein etwas kleineres Drehzahlmesser mit bis zu 8500 U / min markiert ist. Ein kleiner Bildschirm enthält die erforderlichen Informationen über den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, die Anzahl der km zum nächsten Tanken usw. Und kleine Indikatoren für die Temperatur des Stromeinheits und die Versorgung mit Kraftstoff trotz der Größe sind perfekt sichtbar.
 
Es lohnt sich, auf die zentrale Konsole zu achten, die den äußeren Stil praktisch in ihrer Form kopiert: ein Musikzentrum in Form eines Schildes, runde Schalter wie Kreise in den Rücklichtern. Es sieht gut aus und vor allem das Audiosystem und klingt nicht schlecht, da das Standard-Spezial Edition-Paket ein Premium-Musikzentrum mit acht Lautsprechern und einem integrierten 6-Disk-CD-Wechsler enthält. Alle Bedienelemente befinden sich in der direkten Reichweite und sind mit verständlichen Ikonogrammen ausgestattet. Bevor ich zu den laufenden Qualitäten überging, stelle ich fest, dass auf den Rücksitzen ziemlich geräumig ist, obwohl das Modell in dieser Hinsicht einigen Konkurrenten immer noch unterlegen ist.


Skorokhod
Was sind Honda -Autos überhaupt? Für technologische Motoren. Unter der Motorhaube von Accord wird ein 2,4-Liter-Benzin-Netzteil mit 4 Zylinder installiert, das 190 PS entwickelt. Und fröhlich bis zu 7000 U / min dreht. Natürlich wäre es besser, wenn das Testauto mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet wäre, aber wie sich herausstellte, mischt die Maschine das Potenzial des Motors nicht.
 
Eine scharfe Presse auf den Gaspedal führt sofort zu einem Schlupf der vorderen Antriebsräder, der nicht sofort durch ein elektronisches Stabilisierungssystem erwürgt wird, das unter anderem ein Anti -Kreislauf -System umfasst. Das Auto bricht zusammen, als ob es nur darauf wartet, und zeigt die Möglichkeit, die maximale Grenze zu beschleunigen. Zuerst hatte ich Angst, dass ein so hoher Geschwindigkeitsmotor nicht elastisch wäre, und um eine maximale Rendite davon zu erzielen, wäre es notwendig, ständig hohe Geschwindigkeiten zu halten. Dies stellte sich nur teilweise als wahr. Um alles zu spüren, zu dem der Motor fähig ist, ist es besser, dass der Drehzahlmesserpfeil nicht unter 4000 U / min fällt. Bei hoher Geschwindigkeit wird nicht nur das angenehme Unternehmensgeräusch des Motors zu hören, sondern auch das Maximum seiner Fähigkeiten erreicht. Andererseits ist dank des Gasverteilungsphasenwechselsystems, das einst von Honda entwickelt wurde, und am unteren Rand des Stromversorgungsgeräts sehr reaktionsschnell. Daher ein sehr selbstbewusster Start von einem Ort und eine angenehme, wachsende Beschleunigung.
 

Natürlich spielt ein 5-Gang-Automatikgetriebe eine wichtige Rolle. Sie stellte sich als überraschend schnell genug heraus, um ein paar Mal entschlossene Beschleunigung zu fordern, wie sich die Box an den Charakter des Fahrers anpasst und die Dynamik beim Wechseln der Zahnräder hält. Darüber hinaus ist es nicht eilig, für die Entladung von Gas auf einen Schritt höher zu wechseln, und für einige Zeit bleibt es in dem gleichen Gang, den es den dynamischen Treibern sehr mag. Sie können wechseln und manuell wechseln, für das das Automatikgetriebe für einen manuellen Modus bietet. In Übereinstimmung mit der Dynamik gibt es Bremsen und Suspensionen.


Die Kraft der Bremssättel inspiriert also in jeder Geschwindigkeit und dosiert die Anstrengung der Pedale nicht schwierig. Dies ist übrigens besonders angenehm, da ich während des vorherigen Tests vor einigen Jahren in Erinnerung war, dass es für den Bremsalgorithmus nicht ganz verständlich war, dass das Pedal Baumwolle zu sein schien und oft folgen musste, was das Drücken erhöhte. Am Ende verlangsamen sich schon am Ende bereits. Es gab eine unverständliche Unsicherheit, die nicht zum motorischen und dynamischen Potential der Maschine passte. Jetzt haben die Ingenieure dieses nervige Eigentum beseitigt, und es treten keine Probleme mit der Hemmung auf. Darüber hinaus können Sie die Räder leicht blockieren, was die Sporteinstellungen anzeigt.
 
Das Chassis machte auch einen angenehmen Eindruck. In den Biegungen der Körperrollen sind nicht groß, und Schwankungen bei Unregelmäßigkeiten werden effektiv durch Federn und Stoßdämpfer gelöscht, nicht besonders langweilige Passagiere. Daher die sehr gute Glätte, die nicht jeder, sondern auch ein paar Autos vorne. Durch die transparente Lenkung können Sie den Körper klar steuern und die mögliche Instabilität schnell einstellen.


Mit aktiven Kurven gefällt die Vorhersage des Autos. Mit den verifizierten Einstellungen vorne -Radantrieb können Sie nicht nur eines Profis, sondern auch eines Amateurs sicher am Steuer eines Profis spüren. Es ist nur notwendig, vorsichtig zu sein, wenn die Entladung von Gasgas problemlos in einen Skid einfließen kann. Es ist zwar reibungslos, sein Anfang ist leicht zu fangen. Darüber hinaus ist das elektronische Stabilisierungssystem auf der Hut, deren Arbeit keine Fragen aufwirft.
 
Und einen Moment. Angesichts des dynamischen Potenzials des Modells würde ich empfehlen, keine guten Reifen zu sparen. Das Testabkommen war also mit Gislaved Nord Frost 5 besetzte Reifen ausgestattet, die sich einfach am Asphalt widersetzt. Bei hohen Geschwindigkeiten begann das Auto zu schüren, und mit einem schnellen Durchgang der Kurven musste ich buchstäblich die richtige Flugbahn tasten. Es scheint mir, dass es keinen Sinn macht, geratene Reifen auf ein solches Auto zu legen, zumindest wenn Sie in einer großen Stadt leben. Sie erhöhen nur den Kraftstoffverbrauch, verlängern den Bremsabstand am Asphalt (wenn auch kalt) und befinden sich auch in offensichtlicher Disharmonie mit ausgezeichneten Aufhängungseinstellungen.
 

Nicht verstanden

Die Accord Special Edition wird sowohl mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor, aggregiert mit einem Automaten als auch mit einem 2,4-Liter-Motor, der sowohl mit der IAC als auch mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe zusammengefasst ist, angeboten. Die Ausrüstung ist festgelegt, was zu Verwirrung führt. Warum ist die Erwärmung der Vordersitze nur für eine 2,0-Liter-Modifikation erhältlich? Und warum sollte es, wenn wir über eine spezielle Version sprechen, keine Parksensoren und einen Vorhang auf das Heckfenster zur Ausrüstungsliste hinzufügen? Zwei Wörter über Preise. Die 2,0-Liter-Akkord-Sonderausgabe kostet 811 Tausend Rubel. Ein 2,4-Liter-Typ S mit einer Mechanik von 839.000 und die getestete Modifikation mit dem Automatikgetriebe kostet 864.000 Rubel.
 

 

 
 

Quelle: Magazin Automobile Izvestia [November-Dezember 2007]