Testlaufwerk GMC-Gelände seit 2009 SUV

Vorgeleg, sitzen, zwei!

Fantastischen Vier. Wird der voll aktualisierte Hyundai Tucson den Standard (Honda CR), einem Anfänger aus GM (GMC-Gelände) und einen Gewinner (Subaru Förster)?

Im Mai 2008, als wir dauerhaft kompakte Überkreuzung mit vierzylinder-atmosphärischen Motoren verglichen haben, umläuft der völlig neue Subaru-Förster der dritten Generation ganz seine Rivalen: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue und Toyota Rav4. Glück? Kaum. Kurz danach, ein kleiner, aber tapferer Subaru-Bit von einem sehr großen Kuchenstück: Der Titel ist das beste SUV-Jahr.

Da dieser große Sieg jedoch einige Zeit vergangen ist, und Förster hat Förster nur auf die Lorbeeren gegossen und nicht etwas ändern. Unter der Haube hat er den gleichen 2,5-Liter-170-starken gegenüberliegenden Motor mit dem gleichen vierstufigen Automat und dem unveränderlichen AWD-Full-Antriebssystem. Der Crossover-Markt ist im Gegenteil erhebliche Änderungen erfahren, mit neuen starken Spielern aufgefüllt. Zum Beispiel wurde RAV4 spürbar mächtiger, erhielt 179 Pferde anstelle der vorherigen 166, und das CR-V-Vieh stieg von 166 auf 180. Neulinge erschienen: Zwillinge aus GM, Chevy Equinox und GMC-Gelände sowie die zweite Generation von Hyundai Tucson. Das GM-Brainkild erhielt das System der Direkteinspritzung und 182 Pferde mit einer Flussrate von 7,35 l / 100 km entlang der Autobahn, und der hübsche Mann aus Südkorea beträgt 176 PS und 7,58 Liter pro hundert.

Um herauszufinden, wer von Crossovers der Gewinner in einem heftigen Kampf sein wird, haben wir den aktuellen Champion zurückgegeben und mit einem leistungsfähigeren CR-V, aktualisiertes Gelände und vielversprechendem Tucson gerührt. Da Rogue die letzte Qualifikationsrunde fehlgeschlagen und keine wesentlichen Änderungen anbietet, wurde diesmal nicht eingeladen. Nun, für Saturn Vue 2009 stellte sich das letzte Modelljahr heraus. Für Equinox und Rav4 wollten wir beide bekommen, aber die Idee ist fehlgeschlagen, da keiner noch der andere mit Vierzylindermotoren in Kombination mit einem vollen Laufwerk verfügbar ist. Vielleicht werden wir das nächste Mal Glück haben.

Inzwischen konzentrieren wir uns auf diesen Test. Infolgedessen kann der Gewinner Sie sehr überraschen.

Bester SUV im letzten Jahr

Wie bereits erwähnt, wurde Förster in diesem Test ursprünglich als Favorit bezeichnet, der vor etwa 12 Monaten unsere Herzen gewann. Aber dieses Jahr ist viel, in dieser Zeit kann es viel passieren. Zum Beispiel kann der Gewinner des letzten Jahres den vierten Platz im Vergleichstest von vier Autos beenden. (Bevor Sie beginnen, wütende Briefe mit Anschuldigungen unserer Adresse zu planen, lassen Sie mich daran erinnern, dass der Löwenanteil an der Eroberung des Titels Förster auf den Schultern der turbischen 224-starken XT-Konfiguration lag). Sie können nicht sagen, dass wir nicht mehr lieben, nicht schätzen und den Förtern nicht respektieren, wir sind sehr weit davon entfernt. Im Hinblick auf neue Vorschläge lieben, schätzen, schätzen und respektieren es etwas weniger als zuvor.

Im Test, im Mai 2008, 170 PS Förster mit einer Flussrate von 11,76 / 9,04 l / 100 km erlaubte ihm, die gesamte Übergangsklasse praktisch zu erreichen. In der Fun-Firma von 2010 geben diese Indikatoren es dem Ende der Liste. Darüber hinaus, von uns 2008 getestet, beschleunigte Forester 2.5x-Prämien 1.500 kg mit 1.500 kg in 9,9 Sekunden von Grund auf Hunderte, was für eine ganze Sekunde besser ist als Vue. Nach 22 Monaten erwies sich der Test 2.5x Limited mit einem Gewicht von 1,502 kg als viel schneller (9,3 Sekunden) und doch langsamer als die verbleibenden Testteilnehmer. Wenn der 4-Gang-Subaru-Automaton auf der Ebene befand, stellte sich nun als misstrauisch inkompetent heraus. Vierstufige Automatik? Bittet unseren Chefredakteur, St. Antoine, Subaru, worüber sprichst du? Hyundai zum Beispiel hat er lange Zeit sechs Geschwindigkeiten. Wenn für den Zwang xt der vier Geschwindigkeiten reicht, ist das atmosphärische X davon eindeutig nicht genug.

Nehmen Sie den Hauptpreis das beste SUV-Jahr, das ihm einen anderen halfen Jetzt bekamen wir noch einen würdigen Förster im Wert von 26.690 US-Dollar, der 2,5-× limitierten Ausrüstung, die mit einem Navigationssystem, einem Premium-Klasse-Audiosystem und Satellitenradio ausgestattet ist, und das alles ist weniger als 30.000 US-Dollar.

Es scheint, dass im Jahr 2011 Förster ein wesentliches Update erwartet, einen neuen Variator anstelle einer vierstufigen Automatikmaschine und ein frisches Design, sowohl außerhalb als auch innen. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, ist es notwendig, wie Luft.
Ganzgelände.

Nach einer Reise zum Gelände habe ich bereutlich, dass wir Equinox nicht entschieden haben, sagt Mike Connor, ein Mitarbeiter der Publikation. Ich mag, wie GMC geht, aber es ist mir egal, wie es aussieht. Im Allgemeinen ist es lang und sperrig, während Chevy ordentlich und angezogen aussieht. Assistant-Web-Editor Scott Evans Notes: Ich mag den Stil des Inneren, obwohl das Sensation eng ist. Die in dem Dach versteckte Luke, kleine Fenster, breite Racks in einem Kreis und der immensen Zentralplatte verursacht alle Klaustrophobie. Der Lkw-Trend-Ressourcen-Editor, Ellison Harwood, fügt hinzu: Ein gutes Sechsgang-Automatikgetriebe, aber ich liebe persönlich die Umschaltgeschwindigkeiten mit Hilfe von steinlosen Schalter und nicht mit diesen dummen + und - an der Seite des Drehzahlschalthebels . Den Kurs unserer Gedanken fangen? Im Gelände mögen wir viel, aber

Der erste und der Grundwert ist die Kosten. Mit solchen Boni als Navigationssystem, eine Rückansichtkamera, ein Lederinnenraum, 18-Zoll-Räder, Bluetooth, Luke und ein fünfter Tür-elektrischer Antrieb, ist das Gelände perfekt verpackt. Es hat die höchsten Kosten der Grundkonfiguration 29.945 $ und die maximale Ausrüstung kostet Sie mehr als jeder, bei 34.170 US-Dollar. Und hier ist der erste Kick des Gegners: Tucson bietet trotzdem trotz der hinteren Türdüse an was es möglich ist, mit den Kosten von 4.680 US-Dollar weniger zu tun.

Dann gossen die Öle im Feuer die eher blassen Ergebnisse unserer Tests. Trotz der höchsten Macht und des besten Verbrauchs an der Autobahn konnte das Gelände weder die schnellste Beschleunigung oder das würdiges Lob für Effizienz nicht demonstrieren. Anschuldigungen? Ja, lass es Gebühren sein: Gelände ist ein schwererer Förster um 328 kg. Ja, und der Stil ist auch schwer für die Wahrnehmung. Exterior Design Ein echtes Mysterium hält St. Antoine. Quadratische Radbögen? Die Lücke zwischen dem Rad und dem Körper stellte sich einfach riesig heraus.

Wenn Sie die Augen auf das Aufstandsauftritt schließen, ist das Gelände auf dem Territorium beeindruckt. St. Antoine bemerkte eine weiche Suspension mit gutem Kontrolle und klarem Lenkrad. Evans fügt hinzu: Ich würde ihn das sportlichste Auto in der Gruppe nennen, weil es am besten auf der Asphaltspur ist. Wenn es nicht für seine hohen Kosten, enttäuschender Dynamik und einer unglaublichen Masse wäre, würde das Gelände mehr Punkte erzielen. Aber es ist zu gewichtig, wenn.

 
Unter der Sonne Tucson
Tucson ist die erste Hyundai-Crossover, die in Europa entworfen und gesammelt wurde, und dies spürbar ist. Es sind die Repeatoren von Blinker, die in die Seitenspiegel der Rückansicht integriert sind, und das Signalwechselsignal (dreifaches Blinken der entsprechenden Glühbirne) und das stromlinienförmige Design, und das zusammenklappbare 18-Zoll-Gussradtreiber Tucson strahlt die Persönlichkeit aus das konnte nur an dieser Küste des Atlantiks geboren werden. Und wir mögen es. Hier ist alles einfach: Dies ist das attraktivste Auto in der Gruppe, sowohl innen als auch draußen. Darüber hinaus glaubt der neue Tucson über dem Modell der vorherigen Generation und des Designs sowie die Qualität der Ausführung, Evans glaubt. St. Antoine fügt hinzu: Ich mag es in shark streitlindem Boca.

Hyundai richtete darauf ab, einen starken Stil zu schaffen und dies folgte. Stand auch die Herausforderung, ein Auto Sport und erkennbar zu machen, und mit ihren Designer kam es mit ihren Designer einfach perfekt. Natürlich beschloss Hyundai, in seinem aggressiven Sprecher einen neuen Tucson-Sportarten zu erstellen, glaubt Connor. Testergebnisse bestätigen. Übertakten von Null auf 100 km / h (8,8 Sekunden) und Zeit auf dem Berillond (16,7 Sekunden, Geschwindigkeit 133,3 km / h) am besten in der Gruppe und Seitenbeschleunigung (0,79 g), acht (28,5 c, Seitenbeschleunigung 0,58 g) Und ein kompletter Anschlag von 100 km / h (36,58 m) ist nur für den schweren Förster unterlegen. Darüber hinaus wurden aus allen in diesem Test getesteten Tucson die kleinsten lässigen Walzen auf Slalom demonstriert, was mutig auf eine starre Federung abschreiben kann.

Aber diese schwierigen Stoßdämpfer, auf unsere Unmut, haben eine schwache Seite. Auf der Straße gibt übermäßig aggressive Hyundai alle Unregelmäßigkeiten als sie absorbiert. Die Suspension ist extrem hart, aber nicht so gesammelt, wie Honda oder GMC, sagt St. Antoine. Ich habe unsere Richter und eine elektrische Servolenkung nicht arrangiert. Das Lenkrad scheint künstlich und unnötig Zweige zu sein, glaubt Connor. Mit Ausnahme des Suspensions- und Lenkrads sowie des zweiten Kunststoffkunststoffs in den Kabinen- und Nähtersitzen werden die Nachteile nicht erfasst. Der 2,4-Liter-Motor ist energisch und montiert, ein Sechsgang-Getriebe mit glatter und ansprechender, und der Preis verursacht Schock und Trepid. Versuchen Sie, eine andere Sportkreuzung zu finden, weniger als 30.000 US-Dollar, mit Bluetooth und hochwertigem akustischem System, Navigation, Panoramabluke, beheizten Ledersitzen, Satellitenradio und steilem Heben / Abstieg. Lassen Sie Ihnen ein wenig helfen: Sie können niemanden finden.

In den nächsten zwei Jahren erbt Tucson zwangsläufig einen 2,4-Liter-Motor von Sonata, mit einer direkten Kraftstoffeinspritzung mit einer Kapazität von 200 PS. Und wenn Hyundai außerdem das harte Suspension und das künstliche Lenkrad fixieren, müssen die Rivalen sehr schwer sein.

 
Hohe Genauigkeit
Dies ist der Fall, wenn Spezialisten aus Honda alles richtig gemacht haben, sagt Harwood um CR-V. Tatsächlich überrascht Honda unser anspruchsvolles Unternehmen weiter. Der 2,4-Liter-DOHC von 2010, der zum Ersetzen der ehemaligen Netzteilung, gekennzeichnet durch eine höhere Kompression (10,5: 1), groß in der Größe der Ansaugventile und einer voluminösen Freisetzung sowie einem erhöhten Livestock auf 180 , verursacht 16-Ventil-Entriegelung. Ich liebe diesen Motor, Evans wird erkannt. Es ist leicht zu drehen und bietet eine hervorragende Traktion in der gesamten Umdrehungsbereich, dank dessen, an dem das CR-V das frishnste in der Gruppe ist, obwohl es tatsächlich nicht ist.

Vielleicht, aufgrund des Lenkrads, das für das Bio gelobt, und das ideale Gewicht, das die Honda-Kontrolle auf dem Wickelberg-Serpentin Ribywood mit einem wahren Freude mit einem wahren Freude mit einem wahren Freude macht, wird Honda schnell enttäuscht. Und im Gegensatz zu Tucson, manchmal robust, war Honda Suspension bei jeder Art von Straßenoberfläche mäßig weich, ansprechend und gehorsam. Das beste Auto außerhalb der Straße und auch auf dem Asphalt, sagt Evans.

Innerhalb des reichhaltigen, perfekten Salons, in dem wir ein Navigationssystem fanden, eine Rückfahrkamera, Bluetooth, Satellitenradio, beheizte Ledersitze, ein automatischer Doppelzonen-Klimatisierungssteuerung, freuten sich Honda Talente weiter. Erstaunliche Eleganz für diese Preiskategorie, Harwood Noten. Die besten Materialien in der Innendekoration in der Gruppe. Honda hat alles, von der Hautqualität bis zur Qualität jedes Kunststoffteils in der Kabine, einer höheren Größenordnung als der von Rivalen. Connor-Hinweise: Ein ausgezeichneter Innenraum, das Gefühl der Masse des freien Raums, der Geräumigkeit, der einstellbaren Rückseite des hinteren Sitzes, der größte Kofferraum (ich liebe dieses Regal) und die Masse von Lagerfächern in der Mittelkonsole.

Natürlich war es nicht ohne kleine Mängel. Der fünfstufige Automaton hat beispielsweise keinen manuellen Modus und wechselt nicht aus, was von Tucson nicht gesehen wurde. Einige fanden heraus, dass das Bremspedal übermäßig empfindlich ist, das Design ist durchschnittlich und der CD-Wechsler auf 6 Festplatten moralisch veraltet. Aber es ist alles etwas.

Pro Gefühl von Qualität, hochwertigen Innenmaterialien, Genauigkeit bei der Gestaltung von Teilen würde ich dieses Auto in eine höhere Klasse zählen, sagt St. Antoine. Harwood beschreibt Honda so: Dies ist nicht nur eine gute Lösung für die Crossover, sondern verursacht völlig andere Emotionen. Er erfüllt alle Bedürfnisse. Und das ist die Wahrheit.


1. Platz: Honda CR-V 4WD EX-L
Die gesammelten Suspension, hochwertige Materialien, perfekter Motor.

2. Platz: Hyundai Tucson Awd Limited
Harte Suspension und ein vages Lenkrad, ansonsten ein schneller und gesammeltes Crossover, der Ihre Aufmerksamkeit wert ist.

3 Ort: GMC Terrain Awd SLT-1
Newbie von GM ist perfekt verpackt und erlaubt es nicht, es zu verpassen, obwohl es zu teuer und schwer ist.

4. Platz: Subaru Förster 2,5x Premium PZEV
Erchaisches Vier-Gang-Getriebe und kleine Macht: Ein ehemaliger Champion stimmt zu.

Eine Quelle: Motor Trend.