Test Drive Ford Thunderbird 2000 - 2005 Convertible

Donner Tage

Nordamerikanische Indianer, die die Wälder, an der Ostküste und dem Great Plains einst bewohnt, sally in der Existenz von schrecklichen Vögeln glauben mit riesigen Flügeln und menschlichen Gesichtern. Upgraded irgendwo auf halber Strecke zwischen dem Land und Paradies, verkörperte sie die höchste Leistung und waren die Verbindung mit den Göttern zu binden.
 

Flügel ihrer Flügel gebar Ösen, und die Funken wurden aus dem Auge in den Himmel von Blitzen ging. Daher war der Name dieser gefiederten das entsprechende - Thunderbird, das heißt, ein Donnervogel. Da eine solche schöne Vögel, die Herren von regen betrachtet wurden, und somit sowohl das Symbol der Fruchtbarkeit, nahmen die Indianer ihnen den ehrwürdigsten Platz auf der Oberseite der heiligen Totemsäulen, die religiösen Riten und Opfer hatte.

 
Im Jahr 1953, in der Automobil Hauptstadt von Amerika, Detroit, auch Donner und Blitz glitzern donnerte, wenn das Management von General Motors bewusst war, dass Ford unter Umgehung seine Konkurrenten, das Wort Thunderbird als der Name seines neuen Modells registriert. Guter Name für Sportwagen. Nämlich ein Sportwagen - zumindest in der Planungsphase - die erste Thunderbird wurde konzipiert, oder, auf einer amerikanische Gewohnheit, zu schneiden alles, was möglich war, T-Bird.
 

Sie sagen, dass das wirkliche Leben nach vierzig beginnt. In diesem Fall alles, was für sein mehr als eine vierzigjährige Geschichte T-Bird geschah nur aus einer Reihe von abgehendem Vorwort zu etwas hätte sein sollen. So (oder so etwas ähnliches) wurde bis vor kurzem betrachtet, bis zu Beginn des Jahres 1997, sie Kenntnis von der Absicht des Ford war die Veröffentlichung dieses Modells bis zum Ende des Jahres zu beenden. Was gibt einen Grund, über ihr Aussehen und frühe Jugend zu erzählen.
 

Amerika und Auto. In diesem, die mehr als hundert Jahre dauert, wurde die Liebe, Romantik, durch die große Anzahl der unterschiedlichsten vierrädrigen Crew gezogen. Aber nur wenige von ihnen starren in die Seele des durchschnittlichen Amerikaner so tief wie Fords T-Bird. Heute ist er bezieht sich auf die Kategorie der auffälligsten Namen in der amerikanischen Automobilgeschichte.
 

Obwohl dieses Auto seit mehr als vier Jahrzehnten ein wesentlicher Bestandteil der amerikanischen Landschaft war, sind die vielen der frühesten Serien das größte Interesse. Sie waren das Symbol des großen amerikanischen Traums. Wie können Sie sonst die Entstehung einer solchen Anzahl beliebter Lieder erklären, in denen der Name des Autos erwähnt wird? Zu Beginn der sechziger Jahre, zum Beispiel, zum Beispiel, eine Gruppe von Strandjungen, die in kleine Städte stürmten, getrocknet: Sie haben Spaß, Spaß, Spaß, bis ihr Papa den T-Vogel wegnimmt. Zwei Dutzende Jahre später, der Prinz, der sich selbst von Detroit, Sang: Ich werde meinen Daddyos Thunderbird fahren ....
 

Jetzt, ein klassischer, T-Bird, nahm T-Bird einen ehrenvollen Platz in Werbespots, äußerst Türmen über dem menschlichen Fluss auf den Anzeichen von Straßencafés und Restaurants, ist das Thema des Stolzes von zahlreichen Eigentümern und Sammlern. Ohne Zweifel sah das Bild von T-Vogel auf die amerikanische Massenkultur an.

 
Nach einer Zeit einer Stagnation kam der T-Bird bis zum Ende der 80er Jahre erneut das Bild eines attraktiven dynamischen Autos zurück, aber immer noch am sichersten, dass sein wahrhaft goldenes Alter in 1955-1966 fiel. Für diesen relativ kurzen Zeitraum wurden drei stark verschiedene Generationen des Fahrzeugs freigesetzt, kombiniert mit einer gemeinsamen Linie - einem zweitürigen Körper. Später erhielt das Auto Spitznamen Littlebird - ein Vogel, Squarebird - eine schwierige Kombination, so etwas wie Sender, und Bigbird ist ein großer Vogel. Jede Option war und bleibt heiß geliebt, und das Dutzend Jahre und diese klassischen Modelle und bilden das Thema dieser Geschichte.
 

Die Geschichte des Thunderbird-Autos ist während des Nachkriegs amerikanisch verwurzelt. Nach dem Ende der europäischen Kampagne erreichte der tapfere Amerikaner Ji-Ah nach Hause. Viele von ihnen packten die Autos beispiellos in den USA - meistens englische Produktion - klein, lauter und anspruchsvoller MG, Morgan, Triumph, Austin Healey, und jemand könnte sich auch Jaguar leisten. Diese winzigen Tage in den amerikanischen Standards hatten keinen praktischen Wert. Neben einem - der Managementprozess selbst war selbst eine unerschöpfliche Freudequelle.
 

Ihre Beliebtheit stellte sich als so hoch aus, dass in der Regel einige Händler an der Versorgung solcher Autos in regelmäßiger Basis tätig waren. Dünne Ströme, die vom Atlantik englischer Maschinen gekreuzt wurden, begannen, in einen zunehmend breiten Bach zu verwandeln. Zunächst führten die führenden Autounternehmen der Vereinigten Staaten hartnäckig dazu, dass sie diese neue Welle einfach nicht bemerken, wenn man die Leidenschaft für Sportwagen mit nur einer kurzen Laune angeht, eine Art Entlastung, die aus der Kriegserzeugung zurückkehrte. Aber eine zunehmende Anzahl von Amerikanern lehnte sich an die Gedanken, um etwas Ähnliches zu erwerben. Allmählich wurde die abweisende Haltung der Auto-Businesshaie an ein neues Phänomen gewechselt - erste Neugier: Was ist es im Allgemeinen? - und dann das direkte Interesse an der Eroberung des relevanten Marktsektors. In den Nachkriegsjahren verschärft sich das Gefühl der Freiheit und des Wunsches nach Wohlstand, die die Bereitschaft Amerikas, ein eigenes Sportwagen zu schaffen - zu Beginn der fünfziger Jahre, diese Idee buchstäblich in die Luft drehte.

 
Zu diesem Zeitpunkt begann Ford von der verzweifelt schwierigen Position, in der es 1946 war. Henry Ford II auf Stücke sammelte ein verfallenes Reich seines Großvaters. Am Ende der Vierziger in der Geschäftsführung des Unternehmens wurde frisches Blut beeinflusst, das den Beginn eines neuen Anstiegs markierte. Der Vizepräsident und die Hauptmanager der Ford-Niederlassung waren dann Lewis D. Cruzo. Im Herbst, fünfundfünfzig Cruzo und seines Assistenten, besuchte der unabhängige Designer George Walker die Pariser Motorshow. Mit dem neuesten Jaguar, Porsche und Ferrari, verwits, stellte Kreuzfahrt mental ein amerikanisches Sportwagen als Auto, das das Prestige und das Image von Stakeholdern - und dem Besitzer und dem Hersteller verbessert. Und genau das war der Ford so viel. Walker, der in diesem Studio als günstige Ordnung sah, und die ersten Skizzen waren bereits von ihrer Rückkehr aus Europa aufgetaucht. Bis zum Februar 1953 war eine grundlegende Aufgabe für das Design der zukünftigen Maschine fertig. In diesem Moment spiegelte ein Wettbewerber, Chevrolet Corvette, mit einem stromlinienförmigen Doppelkörper und herausragenden Dynamik, die Anforderungen der Zeit genau widerspiegelte und das FORDS-Team zwang, um sich von Zeichenbretter abzuhängen. Die letzte und entscheidende Impulsarbeit am Projekt eines doppelten Sportwagens im September 53 gaben dem Anruf Cruzo, der erneut in Paris war.
 

Die erste Konstruktionsaufgabe wurde für die Maschine mit einem Gewicht von etwa 1100 kg mit einem V-förmigen acht bereitgestellt, die 100 Meilen pro Stunde (160 km / h) mit Orten für den Fahrer und einen Passagier unter einem weichen Faltenreiten entwickeln können. Gleichzeitig sollten die maximal mögliche Anzahl an gefertigter, massenproduzierter Knoten und Teile in der Konstruktion angewendet werden - der Umstand, der durch Erwägungen an schwierigen Zeiteinsparungen und Fonds bestimmt ist.

 
Die letzte Bedingung wurde durch die Aufgabe der Designer des Bob Magyra Bureau erheblich erleichtert, der nur drei Monate auf den ersten Layouts erhielt. Die kurze Zeit ließ in solchen Fällen keine großen Modelle zu Von Anfang an war der Fokus auf dem geraden Stil des Körpers des zukünftigen Autos. Zu dieser Zeit spielten Ford-Stylisten in den Ingenieuren eine Hilfsrolle, aber in diesem Fall wurden sie entschlossen, den Körper nicht nur für ein verkürztes Chassis der Standard-Limousine anzupassen. Beginnend mit einem leeren Blatt leiten die Designer die Nachfrage vor, um den Motor darunter zu senken, und verschieben Sie ihn etwas mehr, als es zwar nicht geschrieben ist, aber generell akzeptierte Normen.
 

Als Ergebnis der universellen Begeisterung, die das Projekt umgibt, gelang es ihnen, das zu erreichen, was ich wollte.
 

Anfang 1954 wurde die Arbeit hauptsächlich abgeschlossen. Um die Produktion eines neuen Modells zu starten, war ein beeindruckender, das Publikum anzugriff.

 
Wie alle echten Legenden ist die Geschichte des Erscheinungsbildes des bekannten Thunderbird-Namens ein Drittel der Wahrheit und zwei Drittel der Gerüchte und des Fantasiespiels. Die FORDOVSKIY-Werbeagentur bot solche Perlen als Biber, Flag Liner, HEP Cat, Wheelaway an, um unabhängig voneinander zu tätigen. Keiner der Namen spiegelte den wahren Geist des neuen Autos noch Erwartungen an Käufer wider. Ich musste sogar einen Wettbewerb mit einer Suite in Form eines Anzugs an den Kosten von zweihundertfünfzig Dollar erklären. Einer der Ford-Designer wurde der Gewinner. Von diesem Zeitpunkt erhielt das Unternehmen mindestens einen gut gekleideten Stylisten, und gleichzeitig den Namen des Autos, der das Herzstück des Herzens einer Generation von Amerikanern zwang.


Der konstruktive T-Vogel der ersten Generation war ziemlich konservativ. Der Körper, der durch die extrem kleine Steifigkeit unterscheidet, wurde an einem herkömmlichen Zweikammerrahmen montiert, der in der Mitte der Diagonalbindungen verstärkt wurde. Eine Vorderseite des Chassis stützte sich auf eine unabhängige Hebelsuspension mit Stoßdämpfern und zylindrischen Federn, während die hintere Suspension von semi-elliptischen Federn abhängig war. Es ist interessant zu beachten, dass in Verbindung mit der Beschleunigung der Arbeit die ersten Tests auf dem GO an das verkürzte Chassis der seriellen Limousine durchgeführt wurden, dessen Ergebnis die Verwendung von weicher als üblich war, die Federn in der vorderen Suspension und kürzere Federn von hinten. Alle Räder hatten Trommelbremsen. Der zurückgelegte Motor ergab die anfängliche Welle von 49/51.
 

Das Versprechen einer guten Verwaltbarkeit gegenüber dem in diesen Zahlen gelesenen Versprechen wurde durch das erfolglose Suspensionsdesign reduziert, das die Merkmale häufiger auf Boulevards als ein Sportwagen ging. Später, fordelte Ford weiterhin Experimente mit den Suspensionsparametern, jedoch nur in der Reihenfolge der Kompensation, um das Gewicht des Maschinenrückens im Jahr 1956 zu erhöhen. Als Ford weder ausprobiert, bleibt die T-Vogel-Handhabung immer noch viel zu wünschen übrig.

 
Unter der Haube des FORDS-Vogels - im Gegensatz zu den Sechszylindermotoren der ersten Ausgaben von Corvette - standen die V-förmigen acht sofort. Zuerst waren dies Quecksilbermotoren mit einem Volumen von 4785 cm Würfel., Entwickelte 198 PS und um etwa 11 Sekunden fordern. Um das Auto bis zu 60 km / h von dem Ort zu übertakten. Beim Motor mit dem Motor wurde ein dreistufiges Feld platziert, und der Käufer könnte zwischen einer automatischen und mechanischen Option wählen.

 
Bereits der erste Prototyp war ein anderer eineinhalb hundert Kilogramm schwerer als das Designgewicht, und im Winter 1953-54 beschloss Kreuzfahrt, ein Auto von einem reinen Sport in einem schicken, personalisierten Auto mit mächtigen Bremsen zu verwandeln , bequeme Sitze, anhebende Seitenfenster und starres Reiten als Option. Der Zweck des Fords war wirklich dynamisch, aber nicht auf Kosten des Komforts, dem Auto. Infolgedessen wogen die ersten Serienmaschinen ohne eineinhalb Tonnen.

 
Obwohl sich die Füllung in der allgemeinen Vorlage herausstellte, kam Ford mit dem Erscheinungsbild des Autos in den Apfel. Im Körperdesign, sauber, einfach, aber gleichzeitig stilvolle Linien einer langen Haube und einem relativ kurzen Kofferraum. Im Allgemeinen sah ein niedriger, zerkleinerter und unnötiger Schmuck des Körpers an einem kurzen (2590 mm) Sockel sehr elegant aus.
 

Übermäßig große, ursprüngliche Schnitte der Bögen der hinteren Flügel, die einfach absurd aussehen, wurden später mit den Paneelen bedeckt, wobei die Räder teilweise versteckten.

 
Das Auto, das mehr sportlicheres Erscheinungsbild auf der Motorhaube aufzünden, war dagegen funktionsfähig und versteckte sich unter ihm einen Luftfilter. Die Karosserie wurde an einem der spezialisierten Unternehmen hergestellt, das dann in Dirjorn befleckt und ausgestattet ist.
 

Das erste Auto kam am 9. September 1954 vom Förderer herunter, nachdem das Projekt grünes Licht erhielt. Am 23. September fand eine Präsentation des neuen Cars als Modell von 1955 statt, und ein Monat später ging sie zu einem Grundpreis von 2695 US-Dollar an, der abnehmbare harte Spitze mitzog, aber ohne eine faltbare weiche Markise als ein Möglichkeit. Auch auf der Wahl des Käufers wurde ein Verstärker des Lenkrads auf dem Auto, der Klimaanlage, der elektrischen Antriebsanhebung der Seitenfenster installiert.

 
Im ersten Jahr ist eine erfolgreiche Kombination aus charakteristischem attraktivem Erscheinungsbild, Macht und Komfort, um 16.000 Vögel zu verkaufen, die je nach diesem Corvette-Indikator stark überholt wird. Nun ist der Preis von Chevrolet, den Rennsport vom Zeichenbrett zu drücken.

 
1956 brachte nur kleine Änderungen des Erscheinungsbildes und des Designs des Autos, das erneut die Korrektheit der Designer in der Annäherung an die Lösung der anfänglichen Task-Set vor sich betonte. Einige Schlussfolgerungen aus dem Unterricht des ersten Produktionsjahres wurden jedoch noch gemacht. 12-Volt-elektrische Geräte ersetzt das vorherige 6-Volt-System. Erschien als Option und ein neuer Motor mit einem Volumen von 5112 cm. Mit einer Kapazität von 225 PS Mit 4600 U / min. Auf Kosten von zusätzlicher Leistung verbesserten sich hunderteinhalb hundert Kilogramm ein Auto die Dynamik, klapperte die Beschleunigungszeit auf 60 km / h ca. 1,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit betrug jetzt 115 km / h.

 
Der größte Teil des zusätzlichen Gewichts befand sich hinter der Hinterachse, die in Kombination mit einer weicheren hinteren Suspension und einer Abnahme des Getriebeverhältnisses des Lenkmechanismus die Steuerbarkeit des Autos. Die Zentrierung hat sich noch rückwärts verschoben, was die Tendenz an den vorderen Teil während der Beschleunigung verstärkt, ist weit von der besten Funktion entfernt. Deshalb hatte ich ein Jahr später die bemerkenswertesten externen Unterschiede im Modell von 1956 - einem Ersatzrad, das in einem dekorativen Fall vertikal hinter dem Körper montiert ist, in einem sogenannten kontinentalen Stil. Diese Innovation sah jedoch attraktiv aus und befreite den Platz im Kofferraum, aber gleichzeitig schwierig, darauf zuzugreifen und den Prozess des Austauschs des Rades kompliziert.
 

Im selben Jahr erschien Schwenkbelüftungsöffnungen in den vorderen Flügeln und der berühmten starren Oberteil mit runden Fenstern-Porthmusen in den hinteren Racks. Nur die Sichtbarkeit leicht verbessert, stellte sich als erfolgreicher stilistischer Fund heraus - vier von allen fünf Käufer bevorzugt genau diese Option.

 
Trotz der schlimmsten dynamischen Merkmale ist der T-Bird von Corvette in Bezug auf den Umsatz deutlich - 15.631 gegen 5000.

 
Ein weiteres Jahr verging, und das Erscheinungsbild der Vögel wurde wieder mehr Änderungen unterzogen. Das 1957-Modell erhielt neue, komplexere Stoßfänger (vor den Wendezeiger). Die Rückseite des Körpers erschien den vertikalen Kiel jedoch klein, jedoch für die Zeit der universellen Begeisterung extravaganten Raketenstil, Größen. Das Ersatzrad kehrte in den Kofferraum zurück, der 5 cm länger wurde - Käufer forderten ausreichend Platz, um eine Reihe von Golfclubs aufzunehmen, und nicht nur eine gefaltete Markise und -auslass. Eine andere Innovation ist jedoch, dass sie jedoch eine unnötige Umkaprikation betrachtet werden. Es gab das Volumen des Klangs des Radios, der je nach Bewegungsgeschwindigkeit automatisch variiert, was den Fahrer, den Passagier und die ganze Umgebung von atemberaubend an jedem Anschlag rettete.

 
Es wurden vier Motoroptionen zur Auswahl gebeten, der größte von ihnen hatte ein Volumen von 5768 cm. und Macht über 300 PS Eine Reihe von Hunderten von speziell ausgebildeten Autos mit einem Motor 5112 von Cubes, die mit einem PAtton-Supercharger ausgestattet sind und 325 PS entwickelt wurden, wurden ebenfalls freigegeben. Am Ende des Jahrzehnts ist der T-Bird als Antwort auf die Kraftstoffeinspritzung, die auf der am stärksten aufgeladenen Corvette erschien, möglich, getrennte Komponenten gemäß den Regeln der NASCAR-Body Car-Meisterschaft zu installieren. All dies hatte jedoch wenig mit dem massiven Modell üblich, der Verkauf, der bis Ende 1957 weiter stieg, mehr als 21.000.
 

Es war der Ausbau des Umsatzes, der das Unternehmen dazu veranlasste, in der unabhängigen Division von Thunderbird in der späten 50er Jahre zu schaffen. Eine komische Situation war jedoch, dass dies genau passierte, als das Auto anfing zu wachsen, endlich über sein ursprüngliches Sport-Image hinauszugehen. Vielleicht würde der sogar große Erfolg erreicht, vorausgesetzt, dass das Gehirn der FORDS-Verwaltung weiterhin mit dem ursprünglichen Kreuzfahrtkonzept zusammenarbeiten. Schließlich wurde die Idee selbst zu Beginn der 60er Jahre diskutiert, um den anfänglichen Körper wieder aufzunehmen, an der modifizierten Fairlane-Plattform montiert, bevor die endgültige Entscheidung getroffen wurde, um ein neues Modell - Mustang zu erstellen.
 

Die Entscheidung der Geschäftsführung des Unternehmens zum Ersetzen des ursprünglichen T-Birds für ein großes Vierbettzimmer, das ausschließlich durch das Streben des Gewinns diktiert, führte dazu, dass eine gebrochene Bombe zwischen zahlreichen Fans des Concise Sports-Modells beeinflusst wurde. Aber das Unternehmen hatte jedoch nicht der Sublimation, und der Vogel musste auf den Boden fallen. Und ihr Anhänger war bereits bereit, abzunehmen.
 

Das Design des neuen Viersitzer-T-Bird-Designs wurde im Winter 1955 ins Leben gerufen - nur sechs Monate nach Beginn der Produktion des ersten Modells.

 
Bei der Präsentation des neuen Autos blieben Fans des ersten T-Vogels nur uneingeschränkte Schultern. Obwohl vier Scheinwerfer durch die letzten beiden ersetzt wurden, fand das Modell 1958 explizite Ähnlichkeit mit dem Vorgänger. Aber nur beim Schauen von vorne. Dies ist zusammen mit dem erhaltenen Namen, ihrer Ähnlichkeit und war begrenzt. Seit Beginn des neuen Ford-Projekts wechselte Ford vollständig in einen renommierteren Marktsektor, um seinem dauerhaften Gegner ein Sportthema zu geben.
 

Die Größe und Anzahl der Orte steigend, die FORDS-Strategien wurden nicht an windige Jugend angesprochen, in dem gesamten Programm verzögert, und sprang durch eine geschlossene Tür in ein Cabriolet und brach von dem Platz im Quietschen von Gummi und Rauch von unter den Rädern, und zu den mächtigen Familienkäufern.

 
Das Frame-Chassis der ersten Generation änderte das starre Lagern des Körpers, der 610 mm länger und 100 mm breiter wurde. Gleichzeitig ist die Basis auf 2870 mm erhöht. Das Fehlen eines separaten Chassis erlaubte den Designer, uns auf nur eine überschüssige Höhe des Autos zu beschränken - und das neue Modell sah noch niedriger aus. Die Suspension hat sich verändert, wobei sich völlig unabhängig geworden: Feder mit Kugelverbindungen vorne und reaktive Stäbe von hinten.
 

Das Modell 1958 zufrieden mit dem frischen Erscheinungsbild, der trotzdem in einem ausgeprägten T-Bird-Stil blieb. Wie zuvor wurde die äußere Dekoration auf ein angemessenes Minimum reduziert, aber diesmal zeichnete sich die Formen des Körpers eindeutig mehr Aufmerksamkeit auf. Dies wurde besonders in die Augen in die Augen eilt, wenn er auf die Seite anschaute - diktierte zu ästhetischen Überlegungen.
 

Das Innere der Kabine aufgrund der erhöhten Höhe des Daches und das Erscheinungsbild des Rücksitzes schien unerwartet geräumig. Die Anwendung von unglaublich langem - 1,2 M - Türen löste das Problem des Zugangs zum Rücksitz, dessen Passagiere im Vergleich zum Vorsitz des Vorsitzes sogar herausgefunden hatten, da die Landung auf dem Vordersitz erheblich mit den scharfen unteren Ecken der Panoramafenster störte. Eine weitere Kopfschmerzquelle war für Entwickler das Vorhandensein eines beeindruckenden Tunnels der Kardanwelle in der Kabine, dem wichtigsten Element der Steifigkeit des offenen Körpers. Der Nachteil wurde jedoch aufgrund der Verwendung von Konsolengeräten zu einem Vorteil, der glatt vom Tunnel mit einem Radio, Aschenbecher, Hörer von Heizungen und Windows-Switches zugibt.
 

Kein T-Vogel konnte nicht als Lichtmaschine betrachtet werden, sondern unerwartet für viele, fügte ein neues Auto nur 200 kg Gewicht hinzu. Bis zu 300 Kräfte und Motorleistung von 5768 cm Würfel stiegen um 20% größeres Drehmoment. Eine dreistufige mechanische Box mit zunehmender Übertragung oder Maschinengewehr wurde der Wahl geliefert. Für eine zusätzliche Gebühr wurde ein 350-starster Motor von 7046 cm CUBE installiert., Nur Automatikgetriebe abgeschlossen.
 

Die häufigste Beschwerde, insbesondere von Experten, blieb schlechte Handhabung. Trotzdem wurde der geräumige, komfortable, erschwingliche (Basispreis 3630 US-Dollar) der Maschine sofort zu einem Hit für eine Vielzahl von amerikanischen Familien. Die Hoffnungen von Fords Hoffnungen auf steigende Gewinne wurden erfüllt - im Jahr 1958 wurden mehr als 35.000 Vögel verkauft.
 

Änderungen im Jahr 1959-60 waren extrem gering und hauptsächlich kosmetisch. Es wurde nichts getan, um die Steuerbarkeit zu verbessern.

 
Der Grund gewann anscheinend die Tatsache, dass der Löwenanteil der in der Modernisierung festgelegten Fonds auf der Designphase gegessen wurde. Im Jahr 1960 erschien ein vollautomatisch einziehbares weiches Dach, das in einer gefalteten Position fast den gesamten Kofferraum belegte.
 

1959-60 Jahre waren erfolgreich für T-Bird: Die Gesamtzahl der verkauften Autos erreichte 147.000. Trotz dieser wunderbaren Indikatoren studierte Ford erneut die Bedürfnisse des Marktes und bereitete eine neue scharfe Kurve in der Vogelgeschichte vor.

 
Vergleichen des Schocks, der durch die Änderung 1958 verursacht wurde, um das Konzept des T-Birds, um einst in einen Boulevard-Cruiser umwandelt, mit einer ruhigen Reaktion auf ein neues Modell von 1961, kann man sagen, dass diesmal eine eher Evolution als die Revolution gab. Ersparnis der vorherigen Dimensionen, der Donnervogel der dritten Generation, erschien in einem völlig neuen Körper reibungslos fließenden Formen. Saubere, ruhige, moderne Außenzeilen wurden von einem neuen Auto gekennzeichnet.

 
Duale Scheinwerfer werden unter einer lakonischen Schlitzhaube eingelassen, von der die Linie glatt aufsteigt und sich durch den gesamten Körper streckt, endete mit mäßigen Kielen an den hinteren Flügeln. Hinter dem Fokus wurde an runden Laternen vorgenommen, die in den Stoßfänger integriert waren. Das Auto wurde wie zuvor in den Hardtop-Optionen angeboten, und ein Cabrio mit faltbarem Softreiten. Mit der konservierten Basis erhöhte sich die Länge der Kabine in gutem 250 mm. Der Körper, bestehend aus der zusammengesetzten, zwei geschweißten Teile, war niedriger als das, was seine Beschwerde nur erhöhte. Einfache Landung und Dissbooking half nicht nur einer großen Tür, sondern auch das Fehlen eines unbequemen Fenstervorsprungs vorne sowie ein Lenkrad, das in der Lage ist, auf 250 mm nach rechts abzuweichen. Diese Innovation schätzte besonders große Fahrer.
 

Das Volumen des einzigen Motors, der mit einer oberen Nockenwelle angeboten wird, erhöhte sich auf 6384 Würfel. Die Macht blieb auf einer Marke von 300 PS, aber ein etwa 10% erhöhte den Moment, und die Zeit der Beschleunigung vom Raum bis zu 60 km / h betrug 10,5 Sekunden. Das Auto wurde nur durch eine automatische Box, ein Standardausrüstung von Brems- und Lenkverstärkern abgeschlossen.

 
Mit einer erheblich verbesserten Überprüfung, bequem gelegenen Geräten und Kontrollen, hoher Komfort, der neue T-Vogel stärker mit seinem prestigeträchtigen Zweck. Seine Fahrqualitäten erwiesen sich auch als deutlich höher als das des Vorgängers: Die Bremsen waren zuverlässiger, das Umdrehen des Körpers sank rückläufig, die Fähigkeit, die Straße zu behalten, wurde verbessert - das alles half, Fuzzy-Reaktionen des vorherigen zu vergessen Modell. Die Mängel der Überwachbarkeit waren jedoch noch nicht erfolgreich - verfolgt Ford-Probleme mit Suspension und immer noch unzureichender Bremskraft, machte die problematische Kontrolle der Maschine mit einem Gewicht von mehr als 1,5 Tonnen.

 
Die Standardversion des Fahrzeugs wurde im nächsten Jahr ein Minimum an Änderungen unterzogen, und sie gingen nicht auf dekorative verchromte Stücke. Nun, die Amerikaner konnten sich nicht erlauben, dass sich dasselbe Model seit zwei Jahren in Folge erstellen konnte! Auch wenn es keine Notwendigkeit gab, etwas zu ändern.

 
Aber ich sah das Licht eines speziellen Modells, als würde ich in die bezaubernde Periode von Double-Gremien zurückkehren - Sport Roadster. Das bemerkbarste äußerst unterscheidende Merkmal war eine stilisierte aerodynamische Paneel von Fasergeln, die sich über den hinteren Sitzen überlappt und hatte eingebaute Kopfstützen für die Vorderseite. Und sogar steiler aussehen, wurde das Auto mit geschärften Rädern abgeschlossen.

 
Unter der Haubenversion wurde der SR von der gewünschten 340-starken Version der gut verdienten acht versteckt, deren Leistung durch Erhöhung des Kompressionsverhältnisses auf 10,5 erreicht wurde. Sport T-Vogel hatte unwiderstehliches Aussehen, mehr als genug Kraft und hart, sehr hart für ein Cabriolet, Körper. Er hatte jedoch keinen großen Eindruck der Öffentlichkeit. Der Umsatz fand sich auf einem niedrigen Niveau, und das Auto dauerte nur zwei Jahre in der Produktion. Im Gegenteil, die Standardversion mit starrem, mit Reit- und stilisierten dekorativen Zirkulas in den hinteren Racks des Daches war sehr erfolgreich.
 

1963 wieder brachte nur Variationen über das Thema - das Auto war gut verkauft, und es gab keinen Grund, diesen Prozess zu verletzen, zu bringen radikale Veränderungen. Stattdessen war die wichtigste Nachricht für Anhänger eines großen Vogels das Aussehen eines anderen kleinen Sektor Modell - Limited Edition Landau. Die Präsentation des Autos in Monaco Schauspielerin Grace Kelly wurde von einem ohrenbetäubenden Werbekampagne und eine ungewöhnlich große Aufmerksamkeit von der Presse begleitet. Insgesamt 2000 Exemplare wurden freigelassen. Princess Grace. Sein eleganter, in dem weißen Körper des Körpers gemalt ging mit rosa Vinyl starren Spitze, und das Innere der weißen Haut durch Nachahmung rosae Baumplatten getrennt. Für einen relativ günstigen Preis könnte die Prinzessin Besitzer wie ein gekrönter Person das Gefühl, die auf die brillante Welt kam. Zumindest für eine Weile.

 
Aus der Sicht der Mechanik von T-BIRD 1964 Modelljahr, blieb wieder unverändert, aber der Körper deutlich die Spuren der plastischen Chirurgie durch. Sauber, mit einer kleinen Krümmung Tafel wich eine ganze Reihe von Ebenen und Firewalls, die viele Erscheinungsbild der vorherigen Generation Maschinen erinnerten. Ford verweigert kategorisch die Absicht Pfeile der Uhr zurück zu drehen, aber die Ähnlichkeit war zu offensichtlich. Nostalgische Gefühle verursacht eine veränderte Front und der Mangel an Seitenflossen. Rechteckige Blöcke des Stoppsignals und Wendezeiger erschien hinter der Auskleidung in Form eines stilisierten Bild eines Geflügel.
 

Die einzige konstruktive Neuheit, weit weg von grundlegender Bedeutung, hat Entlüftung werden. Deutlich erhöht, das Volumen des Kofferraumes, die das Cabrio noch eine gefaltete Markise besetzt. Schwache Ausgleich könnte dienen als voll angeboten Sport Roadster-Option, die eine geringe Nachfrage hatte.
 

Selbst bei minimalen äußeren Veränderungen, die 1965-Modell, sehr den Stil des Ende der 50er Jahre erinnert, könnte doch auch Freunde und Bekannte zu grün zwingen aus Neid. Aber schließlich wurde ein bedeutender Schritt nach vorn gemacht - T-Bird wurde das erste Ford Auto mit Scheibenbremsen ausgestattet als Standardausrüstung. Und pünktlich, da das Gewicht des Autos geführt weit in ein paar Tonnen. Nun hat der Bremsvorgang nicht mehr so \u200b\u200betwas wie ein Trick zu sein, aus dem das Haar Ende stieg. Und auf das Pedal der Bremse erschien auch die Inschrift Scheibenbremse, so dass der Fahrer nicht vergessen, was sie hatte.
 

Allerdings ist es unwahrscheinlich, dass jedes Mal, durch die Bremse drücken, jemand vor dem Pedale angeschaut ...

 
Neugierige Neuheitsstahl- und hintere Rotationsanzeiger. Der erste inklusive des inneren Abschnitts, dafür - der Durchschnitt und schließlich der äußere. Und all diese Weihnachtsbaumgirlande servierte nur, um im wörtlichen und figurativen Sinne hell zu sein, zeigen die Absicht des Fahrers.

 
Der nächste, 1966 fügte der letzten Note der Geschichte von zwei Türen hinzu. Änderung berührt - in welcher bereits einmal! - Kühlergitter und werden der schmalen Klinge des vorderen Stoßfängers ähnlich - die Vorderseite des Fahrzeugs wurde sauberer. Und die neuen Blöcke der hinteren Lichter besetzten fast die gesamte Körperbreite.
 

Als Optionen wurde eine 315-starke Motorkapazität von 6384 cm CUB angeboten. oder eine sieben-Liter-Motorleistung 345 PS

 
Das späte Bigbird-Design war ziemlich umstritten, und dennoch könnten nur wenige Konkurrenten mit seiner Popularität streiten: 1964-65 verkaufte das Unternehmen mehr als 170.000 Vögel. Und doch ... trotzdem, nach zwölf Jahren der Produktion, endete Thunderbirds Jugendliche. Die Zeit war unaufhaltsam genommen, kauften die Vorspeisen der Käufer zunehmend schicke Autos. Buick- und Oldsmobile-Modelle gewannen schnell den Markt. Ford war entschlossen, sein Stück Kuchen nicht zu verpassen, und daher war der erste viertürige Thunderbird, wie sie sagen, buchstäblich um die Ecke. Dies ist jedoch bereits das Thema einer anderen Geschichte.
 

Trotz der Tatsache, dass der letzte klassische Vogel vor mehr als 30 Jahren von der Förderer flog, ist das Interesse am Auto noch sehr groß. Von den veröffentlichten 52.000 littlebird, 194.000 Squarebird und 430.000 Bigbird, einem erheblichen Prozentsatz, dank der Bemühungen zahlreicher Sammler und Restauratoren, noch unterwegs und in ausgezeichnetem Zustand. Anscheinend war dies in dem Blut so sehr, dass viele, die T-Bird in den 50er Jahren hatten - 60er Jahre, nun zu ihren eigenen Klassikern, Autos zurückkehren. Und sie kennen oft die Geschichte seines Autos als ihr Stammbaum.
 

Wladimir Knyazkov.

 
 
 

Eine Quelle: Motormagazin.