Testfahrt Ford Thunderbird 1989 - 1997 Cabriolet

Donnertage

Die nordamerikanischen Indianer, die einst die Wälder der Ostküste und der großen Ebenen bewohnten, glaubten heilig an die Existenz schrecklicher Vögel mit riesigen Flügeln und menschlichen Gesichtern. Irgendwo auf halbem Weg zwischen Erde und Paradies bewohnte sie die höchste Kraft und waren eine Verbindung, die sich mit den Göttern verband.
 

Die Wellen ihrer Flügel brachten die Wellen des Donners zur Welt, und das funkelnde Schimmer aus den Augen, die Blitz am Himmel lackierten. Daher war dieser gefiederte Name der angemessene Thunderbird, das heißt der Donner -Bird. Da solche hübschen Vögel als die Herren des Regens angesehen wurden und daher das Symbol der Fruchtbarkeit, nahmen die Indianer sie den ehrenhaftesten Ort an der Spitze der heiligen Totem -Säulen, in denen religiöse Riten und Opfer stattfanden.

 
In der Automobilhauptstadt Amerikas, Detroit, donnerte und blitzend im Jahr 1953, als die Führung der General Motors Corporation wusste, dass Ford, die Konkurrenten umging, das Wort Thunderbird als Name seines neuen Modells registrierte. Ein guter Name für einen Sportwagen. Ein Sportwagen - zumindest auf der Designbühne - wurde der erste Thunderbird gezeugt oder aus der amerikanischen Gewohnheit, alles zu reduzieren, was Sie können, t -Bird.
 

Sie sagen, dass das wirkliche Leben nach vierzig beginnt. In diesem Fall sollte alles, was mit T-Bird wegen seiner mehr als vierzig Jahre alten Geschichte passiert ist, nur ein Vorwort zu etwas Außergewöhnlichem werden. Also (oder so ähnlich) wurde bis vor kurzem in Betracht gezogen, bis Anfang 1997 über Fords Absicht bekannt wurde, die Veröffentlichung dieses Modells bis Ende des Jahres zu stoppen. Was gibt eine Gelegenheit, über ihre Geburt und frühe Jugend zu erzählen.
 

Amerika und das Auto. In diesem Seit mehr als hundert Jahren erwies sich ein Liebesroman, der mehr als hundert Jahre dauerte, als viele verschiedene vier Weäen -Crews. Aber nur wenige von ihnen versunken in die Seele eines durchschnittlichen Amerikaners wie Ford T-Bird. Heute gehört es zur Kategorie der auffälligsten Namen in der amerikanischen Automobilgeschichte.
 

Obwohl dieses Auto mehr als vier Jahrzehnte ein wesentlicher Bestandteil der amerikanischen Landschaft war, sind Autos der frühen Serie von größtem Interesse. Es waren sie, die ein Symbol für den großen amerikanischen Traum waren. Wie sonst kann das Erscheinen einer solchen Anzahl beliebter Songs, die den Namen der Maschine erwähnen? In den frühen sechziger Jahren zum Beispiel brach die Strandjungengruppe in kleine Städte ein und singt: Sie schenkte Spaß, Spaß, Spaß, bis ihr Vater den T-Bird wegnimmt. Zwei Dutzend Jahre später, Prince, gebürtig aus Detroit, sang: Iom wird meinen Daddyos Thunderbird fahren ....
 

T-Bird wird nun einen ehrenwerten Platz in Werbespots, steigt hoch über dem menschlichen Strom auf den Anzeichen von Cafés und Restaurants am Straßenrand, ist der Stolz zahlreicher Eigentümer und Sammler. Ohne Zweifel ist das Bild von T-Bird mit der amerikanischen Massenkultur fest gewachsen.

 
Nach einer Zeit mit einer Stagnation erlangte T-Bird bis zum Ende der 80er Jahre wieder das Bild einer attraktiven dynamischen Maschine, aber die Mehrheit ist sicher, dass sein wirklich goldenes Zeitalter 1955-1966 kam. Während dieser relativ kurzen Zeit wurden drei Generationen eines Autos, die durch ein gemeinsames Merkmal vereint sind - eine zweiköpfige Körperschaft - voneinander freigesetzt. Später erhielten die Autos die Spitznamen von Littlebird - einen Vogel, Quadratbird - eine schwierige Kombination, so etwas wie ein breites schulteres, und Bigbird ist ein großer Vogel. Jede Option war und bleibt herzlich geliebt, und das Dutzend Jahre und diese klassischen Modelle bilden das Thema dieser Geschichte.
 

Die Geschichte des Thunderbird -Autos fährt während der Nachwar -Amerika seine Wurzeln. Nach dem Ende der europäischen Kampagne erreichte der tapfere amerikanische Ji-ai zu Hause. Viele von ihnen nahmen die Autos bisher in den USA mit - hauptsächlich englische Produktion - klein, lautes und Plattenspieler MG, Morgan, Triumph, Austin Healey und manche konnten sich Jaguar leisten. Diese winzigen doppelten Autos hatten nach amerikanischen Maßstäben fast keine praktische Bedeutung. Zusätzlich zu einem war der Prozess des Managements eine unerschöpfliche Quelle des Vergnügens.
 

Ihre Popularität erwies sich als so hoch, dass bald einige Händler regelmäßig solche Autos liefern. Ein dünner Strom, der den Atlantik der englischen Maschinen überquerte, begann sich in einen immer breiteren Strom zu verwandeln. Zunächst gaben die führenden Autounternehmen hartnäckig vor, dass sie diese neue Welle einfach nicht bemerkten, da sie die Leidenschaft für Sportwagen nur eine kurze Laune ansah, eine Art Entladung der Generation, die aus dem Krieg zurückkehrte. Aber immer mehr Amerikaner neigten dazu, etwas Ähnliches zu erwerben. Allmählich änderte sich die Vernachlässigung der Haie des Automobilgeschäfts an das neue Phänomen - zunächst Neugier: Was ist überhaupt? - und dann direktes Interesse an der Eroberung des entsprechenden Marktsektors. Das Gefühl der Freiheit und des Wunsches nach Wohlstand verstärkte sich in den Nachkriegsjahren vorab festgelegt Amerikas Bereitschaft, ihren eigenen Sportwagen zu schaffen - in den frühen fünfziger Jahren hing diese Idee buchstäblich in der Luft.

 
Zu diesem Zeitpunkt stieg Ford aus der verzweifelt schwierigen Position, in der es 1946 war. Henry Ford II. Erhielt das baufällige Reich seines Großvaters in Stücken. Am Ende der vierziger Jahre wurde Fresh Blood in das Unternehmen des Unternehmens gewonnen, was den Grundstein für einen neuen Aufstieg legte. Der Vizepräsident und der Chefmanager der Ford Branch war dann Lewis D. Kruzo. Im Herbst des fünfzig -zweiten Cruso und seines Assistenten, ein unabhängiger Designer George Walker, besuchten die Pariser Automobilausstellung. Nachdem Cruso im neuesten Jaguar, Porsche und Ferrari genug gesehen hatte, stellte sich Cruso einen amerikanischen Sportwagen als Auto, das das Prestige und das Image beider interessierter Parteien - sowohl des Eigentümers als auch des Herstellers - erhöht. Und genau das brauchte Ford so. Walker, der diese profitable Ordnung in diesem, nannte sein Studio und zum Zeitpunkt ihrer Rückkehr aus Europa waren die ersten Skizzen bereits erschienen. Bis Februar 1953 war eine grundlegende Aufgabe für die Gestaltung einer zukünftigen Maschine bereit. Der Konkurrent der Chevrolet Corvette mit einer optimierten Doppelkörper und herausragenden Dynamik, die in diesem Moment erschien, spiegelte genau die Anforderungen der Zeit wider und zwang das Ford -Team, sich in den Zeichenbrettern zu mühsam. Der letzte und entscheidende Impuls für das Projekt eines zweisitzenden Sportwagens im September, dem 53., erhielt einen Anruf Kruzo, der wieder in Paris war.
 

Die anfängliche Konstruktionsaufgabe wurde für ein Auto mit einem Gewicht von etwa 1100 kg mit einem V-förmigen acht zur Verfügung gestellt, das 100 Meilen pro Stunde (160 km/h) mit Plätzen für den Fahrer und einem Passagier unter einem weichen Faltoberteil entwickeln konnte. Gleichzeitig sollte das Design die maximal mögliche Anzahl von hergestellten, massenproduzierten Knoten und Details verwendet haben -ein Umstand, der durch Überlegungen zu starre Sparzeit und -ernagen bestimmt wird.

 
Die letzte Erkrankung hat die Aufgabe der Designer des Boba Magire Bureau, die nur drei Monate für die ersten Layouts erhalten, erheblich erleichtert. Die kurzfristigen Begriffe erlaubten uns nicht, in solchen Fällen Modelle mit großer Skala zu beteiligen, und bei den ersten Shows wurden volle lackierte Layouts vorgestellt. Von Anfang an wurde ein Schwerpunkt auf den unkomplizierten Stil des Körpers des zukünftigen Autos gelegt. Zu dieser Zeit spielten Ford -Spieler in Ingenieuren eine Hilfsrolle, aber in diesem Fall wurden sie nicht nur festgestellt, um den Körper für ein verkürztes Chassis einer Standard -Limousine zu verbergen. Beginnend mit einem sauberen Blatt stellten die Designer die Nachfrage vor, um den Motor darunter zu senken und ihn etwas mehr zurückzuziehen, als er diktiert wurde, obwohl ungeschrieben, aber allgemein anerkannte Normen.
 

Aufgrund der universellen Begeisterung, die das Projekt umgab, gelang es ihnen, das zu erreichen, was sie wollten.
 

Anfang 1954 wurde die Arbeiten hauptsächlich abgeschlossen. Um die Produktion eines neuen Modells zu beginnen, war ein beeindruckender Name, der die Öffentlichkeit anzieht, erforderlich.

 
Wie bei allen echten Legenden ist die Geschichte des jetzt breiten bekannten Namens Thunderbird ein Drittel der Wahrheit und zwei Thöte aus Gerüchten und das Spiel der Fantasie. Die Ford Advertising Agency bot Perlen wie Biber, Flag -Liner, HEP Cat, Whelaway an - wir möchten vorschlagen, uns unabhängig zu übersetzen. Keiner der Namen spiegelte entweder den wahren Geist des neuen Autos oder die Erwartung der Kunden wider. Ich musste sogar einen Wettbewerb mit einem Preis in Form eines Kostüms zu einem Preis von zweihundertfünfzig Dollar ankündigen. Der Gewinner war einer der Ford -Designer. Von diesem Moment an erhielt das Unternehmen mindestens einen gut gekleideten Stylisten und gleichzeitig den Namen des Autos, was die Herzen von mehr als einer Generation von Amerikanern machte.


Die konstruktive T-Bird der ersten Generation war ziemlich konservativ. Der Körper, der sich durch extrem geringe Steifheit auszeichnete, wurde auf einem traditionellen Biennelonrahmen montiert, das im mittleren Teil mit diagonalen Bindungen verstärkt wurde. Vor dem Chassis basierte auf einer unabhängigen Hebelaufhängung mit Stoßdämpfer und zylindrischen Federn, während die hintere Suspension von halbelliptischen Federn abhängig war. Es ist interessant festzustellen, dass im Zusammenhang mit der Beschleunigung der Arbeit die ersten Tests unter der Unterkunft auf einem verkürzten Chassis einer seriellen Limousine durchgeführt wurden, was zur Verwendung von weicher als üblich führte, Quellen in der vorderen Suspension und kürzer Federn hinten. Alle Räder hatten Trommelbremsen. Der zurückverlagerte Motor ergab den ursprünglichen Gewichtsgrößen 49/51.
 

Die Versprechen einer guten Kontrolle in diesen Zahlen wurden durch das erfolglose Design der Federung aufgehoben, die ein Merkmal wie ein Auto für Boulevards als einen Sportwagen hatte. Ford setzte später Experimente mit Suspensionsparametern fort, jedoch nur, um das Gewicht der Rückseite des Autos im Jahr 1956 auszugleichen. Unabhängig davon, wie Ford es versuchte, ließ T-Birds Handling immer noch viel zu wünschen übrig.

 
Unter der Motorhaube des Ford Bird - im Gegensatz zu den sechs Zylindermotoren der ersten Corvette -Releases - standen A V -Shaped Acht sofort auf. Zunächst waren dies Quecksilbermotoren mit einem Volumen von 4785 cm Kubikmeter und entwickelten 198 PS. und ungefähr 11 Sekunden fordern. Um das Auto von einem Ort auf 60 Meilen/h zu beschleunigen. Eine Drei -Stufe -Box wurde mit dem Motor in den Block platziert, und der Käufer konnte zwischen einem Automaten und einer mechanischen Version wählen.

 
Der erste Prototyp war bereits in gutem anderthalb hundert Kilogramm schwerer als das Designgewicht, und im Winter 1953-54 beschloss Cruisor, das Auto aus einem rein sportlichen, personifizierten Auto mit leistungsstarken Bremsen, bequemen Sitzen zu verwandeln, heben zu heben Seitenfenster und ein hartes Oberteil als Option. Das Ziel von Ford wurde wirklich dynamisch, aber nicht auf Kosten von Komfort, ein Auto. Infolgedessen wogen die ersten Serienmaschinen fast eineinhalb Tonnen.

 
Obwohl sich herausstellte, dass die Füllung im Allgemeinen Vorlage war, traf Ford den Apfel mit dem Aussehen des Autos. Bei der Gestaltung des Körpers wurden sauber, einfach, aber gleichzeitig stilvolle Linien einer langen Kapuze und eines relativ kurzen Kofferraums verwendet. Im Allgemeinen sah das Tief, geleckt und entzogen von unnötigem Schmuck des Körpers auf einer kurzen (2590 mm) Basis sehr elegant aus.
 

Übermäßig große Schnitte der Bögen der hinteren Flügel, die einfach absurd aussahen, wurden später mit Panels bedeckt, die die Räder teilweise versteckten.

 
Das Auto, das das Auto im Gegenteil der Motorhaube gab, war funktionsfähig und versteckte den Luftfilter darunter. Die Leichen wurden in einem der spezialisierten Unternehmen hergestellt, dann in Dirborne gemalt und ausgestattet.
 

Das erste Auto verließ die Montagelinie am 9. September 1954 - zwanzig Monate nach dem Projekt ein grünes Licht. Am 23. September wurde eine Präsentation einer neuen Maschine als Modell von 1955 gehalten, und einen Monat später wurde sie zu einem Grundpreis von 2695 US . Bei der Wahl des Käufers wurden auch das Lenkrad, die Klimaanlage und ein elektrisches Antrieb, das die Seitenfenster angehoben hat, auf dem Auto installiert.

 
Im ersten Jahr ermöglichte eine erfolgreiche Kombination aus charakteristischem attraktivem Erscheinungsbild, Kraft und Komfort 16.000 Vögel, die Corvette stark überholten. Jetzt gibt es eine Wendung von Chevrolet, um Rennen am Zeichenbrett zu setzen.

 
1956 nahm nur geringe Änderungen des Aussehens und der Gestaltung des Autos vor, was erneut die Richtigkeit der Designer bei der Annäherung an die Lösung der ihnen zugewiesenen anfänglichen Aufgabe betonte. Es wurden jedoch noch einige Schlussfolgerungen aus den Lektionen des ersten Produktionsjahres gezogen. 12-Volt-elektrische Geräte veränderten das vorherige 6-Volt-System. Ein neuer Motor mit einem Volumen von 5112 cm Cube erschien als Option. mit einer Kapazität von 225 PS bei 4600 über./min. Aufgrund der zusätzlichen Leistung verbesserte das Auto, das von weiteren eineinhalbhundert Kilogramm bedeckt war, die Dynamik und verkürzte die Beschleunigungszeit auf 60 Meilen/h etwa 1,5 Sekunden. Die maximale Geschwindigkeit betrug jetzt 115 Meilen/h.

 
Der größte Teil des zusätzlichen Gewichts lag hinter der Hinterachse, was in Kombination mit einer weicheren Hinterradaufhängung und einer Abnahme der Zahnradnummer des Lenkmechanismus die Kontrollierbarkeit des Autos leicht verbesserte. Die Zentrierung verschob sich noch mehr zurück und verstärkte die Tendenz, während der Beschleunigung vor der Front zu steigen - weit entfernt vom besten Merkmal. Deshalb musste ich ein Jahr später die auffälligste äußere Unterscheidung des Modells von 1956 aufgeben - ein räume, das in einem dekorativen Fall vertikal hinter dem Körper montiert war, im sogenannten kontinentalen Stil. Diese Innovation, obwohl sie attraktiv aussah und einen Platz im Kofferraum befreite, machte es aber gleichzeitig schwierig, dorthin zuzugreifen, und erschwert den Prozess des Ersetzens des Rades.
 

Im selben Jahr erschienen in den vorderen Flügeln Rotary Lüftungsfenster und das berühmte Hard -Top mit runden Beleuchtungsstörungen in den hinteren Regalen. Er verbesserte die Sichtbarkeit nur geringfügig und erwies sich als erfolgreicher stilistischer Fund - vier von fünf Käufern bevorzugten eine solche Option.

 
Und wieder, trotz der schlimmsten dynamischen Eigenschaften, t -Bird in Bezug auf den Umsatz erheblich vor Corvette - 15,631 gegenüber 5000.

 
Ein weiteres Jahr verging, und das Erscheinungsbild des Vogels wurde erneut einer Reihe von Veränderungen unterzogen. Das Modell von 1957 erhielt eine neue, komplexere Form des Stoßfängers (die Frontindikatoren wurden in die Vorderseite eingebaut). Im Hintergrund des Körpers erschienen jedoch vertikale Kilgosen von Small, die für diese Zeit der universellen Leidenschaft mit einem extravaganten Raketenstil jedoch Größen erschienen sind. Das Reserverad kehrte in den Kofferraum zurück, der 5 Zoll länger wurde - die Käufer forderten genug Platz für eine Reihe von Golfclubs und nicht nur für eine gefaltete Markise und Reserve. Eine andere Innovation - viele betrachteten es jedoch als unnötiges Laune - war das Klangvolumen des Radios, der sich je nach Bewegungsgeschwindigkeit automatisch änderte, was den Fahrer, den Passagier und all die um die Atemberaubenden an jedem Stopp rettete.

 
Es gab bereits vier Motoroptionen zur Auswahl, der größte von ihnen hatte ein Volumen von 5768 cm Würfel. und Strom über 300 PS Eine Reihe von hundert speziell zubereiteten Autos mit einem 5112 -Würfelmotor mit einem Paxton -Supergeladen und entwickelte 325 PS wurde ebenfalls veröffentlicht. Und am Ende des Jahrzehnts wurde es als Reaktion auf die am meisten geladene Corvette -Kraftstoffeinspritzung möglich, einzelne Komponenten zu installieren, die vom Ford gemäß den Regeln der NASCAR Body Cars -Meisterschaft hergestellt wurden. All dies hatte jedoch wenig mit dem massenproduzierten Modell zu tun, dessen Verkäufe bis Ende 1957 mehr als 21.000 stiegen.
 

Es war die Erweiterung des Verkaufsvolumens, das das Unternehmen in den späten 50er Jahren dazu veranlasste, eine unabhängige Abteilung von Thunderbird zu schaffen. Einige Comics der Situation waren jedoch, dass dies genau zu dem zu wachsen begann, und schließlich über sein ursprüngliches Sportbild hinausging. Möglicherweise wäre ein noch größerer Erfolg möglich, sofern das Gehirn der Ford -Administration weiterhin in der Linie des ursprünglichen Crusoe -Konzepts arbeiten würde. In der Tat wurde auch in den frühen 60er Jahren die Idee, die ursprüngliche Körperschaft wiederzubeleben, ernsthaft diskutiert und sie auf der modifizierten Fairlane -Plattform vor der endgültigen Entscheidung zur Einbeziehung eines neuen Modells - Mustang - montiert.
 

Die Entscheidung des Managements des Unternehmens, den ursprünglichen T-Bird durch ein größeres Viersitzer-Projekt zu ersetzen, das ausschließlich durch den Gewinn diktiert wurde, verursachte die Auswirkung einer explodierenden Bombe bei zahlreichen Fans des laconischen Sportmodells. Aber die Firma war nicht zugefügt, und der Vogel musste zu Boden gehen. Und ihr Anhänger war bereits bereit, abzuheben.
 

Das Designprogramm für das neue Vier -Seter -T -Bird wurde im Winter 1955 gestartet -nur sechs Monate nach Beginn des ersten Modells.

 
Bei der Präsentation des neuen Autos blieben die Fans des ersten T-Bird nur die Schultern. Obwohl vier Scheinwerfer die ersteren zwei ersetzten, fand das Modell von 1958 eine klare Ähnlichkeit mit seinem Vorgänger. Aber nur beim Blick auf die Vorderseite. Damit war zusammen mit dem aufbewahrten Namen ihre Ähnlichkeit begrenzt. Mit dem Beginn des neuen Projekts wechselte Ford vollständig zu einem prestigeträchtigeren Marktsektor, was ihrem ständigen Gegner ein sportliches Thema gab.
 

Wenn die Größe und Anzahl der Orte erhöht wurden, wurden Ford -Strategen nicht an windige Jugendliche gerichtet, in vollem Umfang gezogen, in das Cabrio durch eine geschlossene Tür sprang und die Szene im Kreischen von Gummi und Rauch unter den Rädern und an die Steppe abgebrochen Familienkunden.

 
Das erste Fahrgestell des Generationsrahmens wurde durch einen harten Stützkörper ersetzt, der 610 mm länger und 100 mm breiter wurde. Gleichzeitig stieg die Basis auf 2870 mm. Das Fehlen eines separaten Chassis ermöglichte es den Designern, sich auf nur einen zusätzlichen Zentimeter der Maschine zu beschränken - und das neue Modell sah noch niedriger aus. Die Federung hat sich ebenfalls verändert und wurde völlig unabhängig: Frühling, mit Kugelverbindungen vorne und reaktiven Stäben von hinten.
 

Das Modell von 1958 erfreute das Aussehen des frischen Aussehens, das dennoch im ausgeprägten T-Bird-Stil blieb. Nach wie vor war die äußere Dekoration auf ein angemessenes Minimum zurückzuführen, aber diesmal wurde dem Körper eindeutig mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Dies war besonders bemerkenswert, wenn sie auf die Seite schaute - diktierte durch ästhetische Überlegungen, und die Längsvorstempel komplexer Formen erhöhte gleichzeitig die Steifheit dünner Stahlplatten in großem Bereich.
 

Das Innere des Salons aufgrund der erhöhten Höhe des Daches und des Aussehens des Rücksitzes schien unerwartet geräumig. Die Verwendung von unglaublich langer - 1,2 m - Die Türen lösten das Problem des Zugangs zum Rücksitz, deren Passagiere sogar gewonnen haben, im Vergleich zu den vorne sitzen, da die scharfen unteren Ecken des Panoramabilds vorne signifikant eingegriffen wurden Sitz. Eine weitere Quelle von Kopfschmerzen war für die Entwickler die Anwesenheit in der Kabine eines beeindruckenden Tunnels des Cardan -Schafts, dem wichtigsten Element der Steifheit des offenen Körpers. Der Nachteil wurde jedoch aufgrund der Verwendung der Konsole zu einem Vorteil, der mit dem Tunnel mit dem Radio, dem Aschenbecher, den Heizungsgriffen und den Fensterschalter sanft aus dem Tunnel steigt.
 

Kein T-Bird konnte als leichter Auto angesehen werden, aber für viele unerwartet hat ein neues Auto nur 200 kg Gewicht zugenommen. Erhöhte sich auf 300 Kräfte und Motorleistung mit einem Volumen von 5768 cm Kubikmeter, was 20% mehr Drehmoment um 20% entwickelte. Eine dreistufige mechanische Schachtel mit Anhebungsausrüstung oder Maschinengewehr wurde der Wahl zur Verfügung gestellt. Gegen eine zusätzliche Gebühr wurde ein 350-PS-Motor mit einem Volumen von 7046 cm Kubikmesser festgelegt und nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.
 

Die häufigste Beschwerde, insbesondere von den Experten, war immer noch ein schlechtes Handling. Trotzdem wurde das Auto für viele amerikanische Familien sofort ein geräumiger, komfortabler, erschwinglicher (Grundpreis betrug 3630 US -Dollar). Ford hofft, dass der Gewinn steigern wurde - mehr als 35.000 Vögel wurden 1958 verkauft.
 

Die Veränderungen in den 1959-60er Jahren waren äußerst unbedeutend und hauptsächlich kosmetisch. Es wurde nichts getan, um das Handling zu verbessern.

 
Der Grund war offenbar in der Tatsache behandelt, dass der Löwenanteil der Mittel für die Modernisierung in der Entwurfsphase gegessen wurde. 1960 erschien ein vollständig automatisch gereinigtes weiches Dach, das fast den gesamten Kofferraum in einer gefalteten Position einnahm.
 

1959-60 waren für T-Bird erfolgreich: Die Gesamtzahl der verkauften Autos erreichte 147.000. Trotz dieser hervorragenden Indikatoren studierte Ford erneut die Bedürfnisse des Marktes und bereitete eine neue scharfe Wendung in der Geschichte des Vogels vor.

 
Vergleich des Schocks, der durch die Veränderung des T-Bird-Konzepts im Jahr 1958 verursacht wurde, der sich sofort in einen Boulevard-Kreuzer verwandelte, mit einer ruhigen Reaktion auf ein neues Modell von 1961, können wir sagen, dass es diesmal eine eher Evolution als eine Revolution gab als eine Revolution . Der Donnervogel der dritten Generation schien in einem völlig neuen Körper von glatt fließenden Formen gekleidet zu sein. Reine, ruhige, moderne Außenlinien charakterisierten eine neue Maschine.

 
Die doppelten Scheinwerfer werden unter einer lakonischen, abfallenden Kapuze ertrunken, deren Linie, die sich glatt aufsteigt und sich über den gesamten Körper streckt, mit mäßigen Kielern auf den Hinterflügeln endete. Der Schwerpunkt lag auf den Rundlaternen, die in den Stoßfänger integriert waren. Das Auto wurde wie zuvor in den Varianten von Hardtop und einem Cabrio mit einem faltenden weichen Top angeboten. Mit der konservierten Basis stieg die Länge der Kabine um gut um 250 mm. Der Körper, bestehend aus zwei zusammengesammelten geschweißten Teilen, wurde niedriger, was nur seine Attraktivität erhöhte. Die Bequemlichkeit der Landung und Landung wurde nicht nur durch eine große Tür geholfen, sondern auch durch das Fehlen eines unangenehmen Fensters vorne sowie ein Lenkrad, das in einem festen Auto 250 mm rechts abweichen kann. Diese Innovation wurde von hohen Fahrern besonders geschätzt.
 

Das Volumen des einzigen vorgeschlagenen Motors mit einer oberen Nockenwelle erhöhte sich auf 6384 Würfel. Die Leistung blieb bei der Marke von 300 PS, aber der Moment stieg um etwa 10%und die Beschleunigungszeit von einem Ort von bis zu 60 Meilen/h betrug 10,5 Sekunden. Das Auto war nur mit automatischer Schachtel ausgestattet, Brems- und Lenkverstärker wurden zu Standardausrüstung.

 
Mit einer erheblich verbesserten Überprüfung, bequem gelegenen Geräten und Steuerelementen, einem hohen Komfort, ist der neue T-Bird, der mit seinem prestigeträchtigen Zweck besser entspricht. Seine Schlittenqualitäten waren auch signifikant höher als die des Vorgängers: Die Bremsen wurden zuverlässiger, die Rotation ist einfacher, der Körperroll in Ecken abnahm, die Fähigkeit, die Straße zu halten - all dies hat dazu beigetragen, die Fuzzy -Reaktionen der vorherigen zu vergessen Modell. Es war jedoch immer noch nicht möglich, die Mangelmängel vollständig loszuwerden - die Probleme mit der Suspendierung, die Ford verfolgte und immer noch unzureichende Bremskraft, die vollständige Kontrolle über die Maschine mit einem problematischen Gewicht von mehr als 1,5 Tonnen.

 
Die Standardversion des Autos wurde im nächsten Jahr mindestens Änderungen ausgesetzt, und sie gingen nicht weiter als dekorative Chrom -Dinge - nun, die Amerikaner konnten es sich nicht leisten, das gleiche Modell für zwei aufeinanderfolgende Jahre zu veröffentlichen! Auch wenn es nicht nötig war, etwas zu ändern.

 
Es wurde jedoch ein spezielles Modell gesehen, als würde er in die bezaubernde Zeit der Doppelkörper zurückkehren - Sportroadster. Das auffälligste externe Unterscheidungsmerkmal war eine stilisierte aerodynamische Panel aus Glasfasglas, die den Raum über den Rücksitzen überlappte und in Kopfbeschränkungen für die vorderen Kopfbeschränkungen gebaut hat. Und um noch kühler auszusehen, war das Auto mit gekeimten Rädern ausgestattet.

 
Unter der Motorhaube der SR-Version wurde die begehrte 340-PS-Version der wohlverdienten acht, deren Kraft durch einen Anstieg des Komprimierungsgrades auf 10,5 erreicht wurde, verborgen. Sport T-Bird hatte ein unwiderstehliches Aussehen, mehr als ausreichend Kraft und hart, sehr hart für einen Cabrio, Körper. Er machte jedoch keinen großen Eindruck auf die Öffentlichkeit. Der Umsatz war auf einem niedrigen Niveau und das Auto dauerte nur zwei Jahre in der Produktion. Im Gegenteil, die Standardoption mit einem harten, mit Vinyl- und stilisierten dekorativen Zirkuls auf den hinteren Schäden des Daches erwies sich als sehr erfolgreich.
 

1963 brachte erneut nur Variationen des Themas mit sich - die Maschine war gut verkauft, und es gab keinen Sinn, diesen Prozess zu verstoßen, was radikale Änderungen vorgenommen hat. Stattdessen waren die Hauptnachrichten für die Anhänger des Big Bird das Erscheinen eines anderen kleinen Modells in limitierter Auflage Landau. Die Darstellung des Autos in der Monaco -Schauspielerin Grace Kelly wurde von einer ohrenbetäubenden Werbekampagne und einer ungewöhnlich großen Aufmerksamkeit der Presse begleitet. Insgesamt wurden 2000 Exemplare veröffentlicht. Prinzessinnen Gnade. Ihr eleganter Körper, in Weiß gestrichen, krönte das harte Oberteil mit rosa Vinyl, und das Innere der weißen Haut war mit rosa Holz mit Paneelen fertiggestellt. Für einen relativ moderaten Preis konnte sich der Besitzer der Prinzessin der brillanten Welt der gekrönten Personen anschließen. Zumindest für eine Weile.

 
Aus Sicht der Mechanik von T-Bird 1964 blieb das Modelljahr erneut unverändert, aber der Körper hatte eindeutig Spuren der plastischen Chirurgie. Pure mit einem kleinen Krümmungstafel machte einem ganzen Satz Flugzeuge und dem Stempeln Platz, was viele an das Erscheinungsbild der Maschinen der vorherigen Generation erinnerte. Ford bestritt kategorisch die Absicht, die Uhren zurückzudrehen, aber die Ähnlichkeit war zu offensichtlich. Nostalgische Gefühle verursachten eine veränderte Front und mangelnde Seitenflossen. Die rechteckigen Blöcke des Stoppsignals und die Kurven der Kurven mit den Overlays in Form eines stilisierten Bildes des Donnervogels erschienen von hinten.
 

Die einzige konstruktive Neuheit, weit entfernt von grundlegend, war die Abgasbelüftung. Das Rumpfvolumen hat erheblich zugenommen, was immer noch eine gefaltete Markise aus dem Cabrio besetzte. Der noch vorgeschlagene Sportroadster, der eine leichte Nachfrage hatte, war eine schwache Entschädigung dafür.
 

Selbst mit minimalen externen Veränderungen könnte das Modell von 1965, das stark an den Stil der späten 50er Jahre erinnert, immer noch Freunde und Bekannte des Eigentümers zum Grünen mit Neid zwingen. Schließlich wurde ein erheblicher Schritt vorwärts gemacht - t -Bird war das erste Ford -Auto, das als Standardausrüstung mit Scheibenbremsen ausgestattet war. Und pünktlich, weil das Gewicht des Autos weit über ein paar Tonnen überschritt. Jetzt ist der Hemmungsprozess aufgehört, so etwas wie ein Trick zu sein, aus dem das Haar am Ende stand. Und die Inschriftscheibenbremse erschien sogar auf den Bremspedalen, so dass der Fahrer nicht vergessen, was er zu tun hat.
 

Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass jemand, der auf die Bremse klickt, zuerst das Pedal angesehen hat ...

 
Eine merkwürdige Neuheit waren die hinteren Drei -Abschnitt -Rotationsindikatoren. Der erste Abschnitt war der erste, der einschaltete, gefolgt von einem Durchschnitt und schließlich extern. Und all diese Weihnachtsbaumgirlande diente nur, um im wörtlichen und figurativen Sinne hell, um die Absicht des Fahrers zu zeigen.

 
Der nächste, 1966, fügte die letzten Schläge in die Geschichte von zwei Doorkörpern hinzu. Die Modifikation hat berührt - für wieder! - Die Grillen des Kühlers und die der schmalen Klinge der vorderen Stoßstange ähnlich wurden - die Vorderseite des Autos ist sauberer geworden. Und die neuen Blöcke der Rücklichter nahmen jetzt fast die gesamte Breite des Körpers ein.
 

Als Option wurde ein 315-PS-Motor mit einem Volumen von 6384 cm Cube angeboten. oder ein sieben -liter -Motor mit einer Kapazität von 345 PS.

 
Das Design des verstorbenen Bigbird war ziemlich umstritten, und dennoch konnten nur wenige Konkurrenten mit seiner Popularität argumentieren: 1964-65 verkaufte das Unternehmen mehr als 170.000 Vögel. Und doch ... doch nach zwölf Jahren Produktion endete Thunderbirds Jugend. Die Zeit nahm sich unaufhaltsam, der Appetit der Käufer forderte immer mehr schicke Autos. Buick und Oldsmobile -Modelle gewannen schnell den Markt. Ford war entschlossen, sein Stück Kuchen nicht zu verpassen, und daher war der erste vier Door Thunderbird, wie sie sagen, buchstäblich um die Ecke. Aber dies ist das Thema einer anderen Geschichte.
 

Trotz der Tatsache, dass der letzte klassische Vogel vor mehr als 30 Jahren aus der Montagelinie geflogen ist, ist das Interesse an Autos immer noch sehr großartig. Von den 52.000 Littlebird, 194.000 Quadratbird und 430.000 Bigbird ist ein erheblicher Prozentsatz aufgrund der Bemühungen zahlreicher Sammler und Restauratoren immer noch unterwegs und in ausgezeichnetem Zustand. Anscheinend war dies so in das Blut getrieben, dass viele, die in den 50ern bis 60er Jahren T-Bird hatten, jetzt zu ihren Klassikern zurückkehren. Und sie kennen die Geschichte ihres Autos oft besser als ihr Stammbaum.
 

Vladimir Knyazkov

 
 
 

Quelle: Magazinmotor