Testantrieb Ford Taurus seit 2012 Limousine

Ford Taurus sho 2010 gegen Mitsubishi Lancer Evolution Herr Touring 2010

Auf den ersten Blick, um diese beiden abenteuerlichen Vergleichen zu vergleichen. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution einerseits, die seine Geschichte aus der Befreiung von WRC Racing leitete und von allem gesammelt wurde, das unter der Hand der Ford Taurus sho fiel. Von einem anderen Ford, nach Gerüchten, ist seine Geburt verpflichtet, atemberaubend, aber übermäßiges V6 aus Yamaha, der es notwendig war, sich irgendwo abzusetzen.
Mit einer detaillierteren Betrachtung erkennen dieses Paar jedoch die auffälligen Parallelen in dem, was sie für Enthusiasten in den alten Zeiten und wichtiger als jetzt. Sie waren beide einfache Autos für die Beförderung von Passagieren, die nach mehreren Hormoninjektionen in ihrer Zeit Rallye-Ikonen waren. Dann waren sie echte Autos für Rennliebhaber. Was sind sie jetzt?
Wir gingen nach Nordosten, um Hunderte von Kilometern auf direkter Autobahn und kurvenreiche Straßen der zentralen Küste von Kalifornien zu laufen, herauszufinden, was sie hergestellt werden, für wen und dass sie von der ursprünglichen DNA verlassen werden.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Herr Touring 2010
Die bisherige Fahrt auf der Autobahn 229 fuhr den Ferrari F430, und wie Sie verstehen, war mein Zustand damals nahe an Orgasmus. Darüber hinaus ist ein solcher Bewusstseinszustand eng mit dem Auto verbunden, wodurch Sie den größten Reiter der Modernität fühlen, der der Welt unbekannt ist. Evo hat angeborene Fähigkeit, solche Gefühle mit einem viel geringeren Risiko auf einer solchen Wild- und Wickelbahn zu erteilen. Die Suspension ist perfekt konfiguriert, indem jede der vier Räder in ständigem Kontakt mit der Straßensperre in jeder Situation gehalten wird.
Standard-Bremsen Brembo mit Ehre standhalten der Last, die in die äußerst schwierige Position eingesetzt würde, und das komplexe Getriebe hat die falschen Ideen über eine enge Spezialisierung des voll ausschließlich auf Schnee oder Schmutz berechnete Fülle ausgerechnet. Eine Fähigkeit, alle Rivalen weit hinter den schmalen Wickelgleisen zu hinterlassen, insbesondere Taurus Sho kann bereits als Hauptargument für EVO für jeden Enthusiasten betrachtet werden.
Erstens erschien 1992 auf dem japanischen Markt, wobei MITSUBISHI Evotution derzeit in der 10. Generation (als EVO X bekannt ist) und ist das technologisch fortschrittlichste Modell. Der legendäre Turbolader 4G63 mit eiserner Einheit und vier in einem anreizlosen Zylindern, die an den 9 vorherigen Generationen treu verbracht wurden, wurde durch leichteres und leistungsfähigstes 4V11-Aluminium-Aluminium, wie in einem Zeilen-Vierzylinder, ersetzt. Das Volumen blieb gleich, 2 Liter, aber das System zum Ändern der MIVEC-Gasverteilerphasen an der Freisetzung von Zylindern wurde zugegeben, fügt dem Einlass das gleiche System hinzu. Mitsubishi-Ingenieure überblätmen gründlich die Beseitigung eines Ungleichgewichts, der in Zeilen-Vierzylindermotoren inhärent ist, und so sehr, wie das Ergebnis möglich war, das Ausgleichswellen aufzugeben.
Mit Macht in 291 PS Bei 6.500 Umdrehungen pro Minute und Drehmoment in 406 nm pro 4400 übertrifft diese kleine Reihen-Evo-Engine Twinturbic V6 in dem Leistungsverhältnis des Arbeitsvolumens um mehr als 40 Pferde und 68 nm. Und obwohl das Problem der Drehmomentinsuffizienz, verschwindet diese kleine Motorgröße auf niedrigen Umdrehungen nicht überall, was dazu führt, dass viele Hersteller dazu führen, dass das Arbeitsvolumen des Geräts zur Vergrößerung der Vergrößerung geändert wird, löst sich Mitsubishi dieses Problem auf völlig andere Weise mit der Zwillingskupplung Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Wenn in unserer Testentwicklung Herr 2008, wurden einige Mängel in TC-SST gefunden, dann wurden sie für EVO X 2010 durch Umprogrammierung eines Computers angepasst. Vor dem Hintergrund der fünfstufigen Schaltgetriebe EVO GSR-Getriebe gewinnt die MR Sechs-Speed-Gewinne definitiv dank der kürzesten Hauptpaare für jedes Getriebe für schnellere Abholungen beim Umschalten, glatte Übergänge von einer Geschwindigkeit auf ein anderes und zusätzliches Getriebe für ein angenehmeres Fahrzeug . Mitsubishi könnte für die Unfähigkeit beleuchtet werden, um einen harmonischen Namen für sie abzuholen, aber in der Tat freuen wir uns sehr, dass das Unternehmen ein Getriebe in der Lage hat, ggf. das Drehmoment zu erhöhen, der darüber hinaus sich herausstellte Seien Sie der Beste, in unserer Sehenswürdigkeit Zwei-Wege-Übertragung auf dem Markt.
Sie können aus drei Modi (Normal, Sport und Super Sport) mit dem neben dem Getriebewähler befindlichen Schalter wählen, von dem jeder perfekt für ein oder ein anderes Kraftfahrzeug ist. Die Dynamik des Normalmodus (Normal) ist fast unverkennbar. In diesem Modus gibt es keine überschüssigen Ausfälle in der Kupplung und wichsen zu Beginn, das Auto ist aufgrund der Drehmomentumwandlung sehr reibungslos. Sport-Modus (sportlich) Es ist sein, der es für seine Reise ausgewählt hat, die sich durch loderdere Schalter mit hoher Geschwindigkeit kennzeichnet, während Sie die Übertragungen mit den an der Lenksäule montierten Magnesiumschalter (in Sho zu implementieren Manuelle Schaltgetriebe durch Lenkschalter. Übersetzen Sie das Kästchen die Box in die entsprechende Betriebsart). Schließlich ist es in den Supersportmodus (Super Sports) -Modus wert, in Fällen, in denen Sie die gesamte Macht an das letzte Pferd vom Auto ausdrücken möchten In einer geraden Linie in diesem Modus tauscht das Auto die ersten Hundert in 4,6 Sekunden aus, und der Quotor fliegt für 13,2 s, der am Ende auf 166,7 km / h akzeptiert wurde. Der Motor ist an jedem Getriebe an der Grenzübertragung, bevor er auf den nächsten wechselt, und der Übergang zum reduzieren erfolgt über eine Sekunde von einem Sekunden nach der Geschwindigkeit, nachdem die Geschwindigkeit aus dem optimalen Bereich in diesem Modus herauskommt, ist die Maschine als ob Sie Setzen Sie sich das Ziel, den schnellsten Kreis zu fahren, oder Sie haben einen sehr schlechten Tag.
Eine detaillierte Untersuchung aller Aspekte des globalen Prüfungssystems Super Super Control (S-AWC) für sich. Andere Antriebssysteme für alle vier Räder, wie SH-AWD in Acura oder XDrive bei BMW, verwenden unglaublich geniale Geräte, aber diese Marken liefern nicht solche akuten Empfindungen als Allradantrieb EVO (Ausnahme hier, vielleicht nur das Attesa-System E - TS NISSAN GT-R).
In diesem Fall ist der Absicht des Fahrers vielleicht ein Schlüsselkonzept, und wenn Sie die Runde abschneiden möchten, führt EVO es ohne Einwände aus. Der wichtigste Unterschied dieses für den amerikanischen Markt EVO genehmigte, sowie die gleichen vorherigen Generationen ist das Vorhandensein eines Kursstabilitätskontrollsystems (zuerst auf japanischen Autos der vierten Generation), der mit Hilfe des hinteren magnetischen Differentials, Individuum, dargestellt wird Steuerung der Bremskraft und eines Satzes von Sensoren, mit denen Sie die Richtung in Echtzeit überwachen können. Eine extrem schnelle Übertragung der Lenkkraft sorgt für eine hohe Genauigkeit der Eingabe der Wende, und die mechanischen Teile drehen und erzeugen den erforderlichen Aufwand am Lenkrad, die Suspension bleibt perfekt ausbalanciert. Tolle Unterhaltung.
Das S-AWC-S-AWC-System, das an einem computergesteuerten zentralen Differential gebunden ist, ein aktives Stabilitätssteuerungssystem und ein verbessertes Mitsubishi-Bremssteuerungssystem namens Sports ABS ist der modernste und effizienteste unter dergleichen.
Das MITSUBISHI EVO X 2010 Modelljahr ist in der Konfiguration MR Touring verfügbar. Es ist weniger extravertiert als der Standard, der für die Öffentlichkeit im vierten Film schnell und wütend berühmt ist. Das Tourenmodell ist mit einer Glasklappe ausgestattet (Aluminiumdach ersetzt Stahl), Leder-Recaro-Sitze mit erhitztem, anstelle von herkömmlichem, mit Leder, Spoiler bedeckter, anstelle eines Anti-Sprays, der stark auf die Rücküberprüfung behindert, Und bessere Schalldämmung, was sehr wichtige laute Reifen yokohama ist.
Sie können unter anderem den unbewaffneten Look (für alle Modelle von 2010) markieren, es gibt breitere und aggressive Futter an den Türen, die neben dem Anhängsel des Autos die automatische zusätzliche Attraktivität verhindern, dass die Farbe bei der Kontaktaufnahme mit kleinem Kontakt aufgetragen wird Kieselsteine \u200b\u200bund Dashboard-Display mit Beleuchtung einer anderen Farbe, die in der Kabine ein Gefühl von höherer Qualität erzeugt und die Kosten für das Konfigurieren von Touren begründet. Ähnlich, reifen, um Evo zu nähern, dachte uns, dass dieses Mitsubishi ein Blut relativ sho ist.
In einem solchen idealen EVO gibt es noch ein paar Fehler. Kleiner Kofferraum (ohne die Fähigkeit, einen Teil einer großen Ladung in die Kabine zu setzen), bewegt sich automatisch große Dinge im Dachkofferraum. Darüber hinaus hat es den größten Kraftstoffverbrauch bei Autos mit 4-Zylinder-Motoren in dieser Klasse, und es gibt keine Teleskoplenksäule-Anpassung (z. B. für mich handelt es sich um eine Frage der persönlichen Geometrie). Um der Maschine, die das höchste Lob würdig ist, können Sie Ihre Augen auf diese kleinen Dinge schließen.
 
 
 
Ford Taurus sho 2010
1989 eröffnete Ford eine neue Nische, indem er ein dynamisches Taurus-Modell ausgab. Absolut neu damals demonstrierte das Auto in Kombination mit einem technologischen Motor und einem schicken Salon auf der Grundlage einer pflanzlichen Limousine unerwartet hohe Federqualität. teuer für Zehntausende von Dollar. Die Erkennung der Erkennung nur unter einer kleinen Gruppe von Enthusiasten, geschlossenen Augen bis hin zu den traditionellen Mängeln der Frontantriebe wurde die erste Generation von Sho mit V6 im Jahr 1996 mit einer eleganten Version mit dem V8 ergänzt, bevor er 1999 keine Existenz wechselte, wandte sich an der Moment in einem günstigen Auto von der Miete.
Trotzdem kann der neue Taurus sho unwahrscheinlich das gleiche Schicksal warten. Da nun die Rolle der einfachen Arbeit für tägliche Ausflüge Kreuzung und Minivans anvertraut wird, beschloss Ford, sein Flaggschiff in der Linie von Sedans in vollen Limousinen im Luxus-Auto-Segment zu fördern und die Version von Sho wiederzutreten. Dies ist ein alter Sho mit vielen angenehmen Ergänzungen.
Im Gegensatz zu athletischen Mitsubishi Evo betont Taurus sho unsere Aufmerksamkeit auf die 10-Position-Anpassung der Vordersitze mit Servoantrieb, erhitzt, kühlend und eingebaut, nicht weit von bescheidenen Abmessungen zu erwähnen. Wenn Sie zwei dieser Autos in der Nähe setzen, werden Sho über EVO gekauft, als Sperre über der Hütte, dank eines längeren Radstands (20 cm) und -anteile, die einem niedrigen Gewächshaus ähneln. Wenn Sie ihre Gesamtabmessungen vergleichen, ist der Sho mit 65,8 cm, über 6 cm, über 65,8 cm, über 12,45 cm.
Es ist ziemlich logisch, dass EVO in der Menge an Platz für Gepäck und Passagiere verliert. In Sho liegen vier Erwachsene frei (mit einem Gepäck) Tatsache, die von unserem Team wiederholt getestet werden, für jedes Mal, wenn er zum Mittagessen eine Reise zum gesamten Unternehmen erreichte, wir haben uns immer gewählt. Darüber hinaus sind die großen Plüschsitze des Taurus und die unendliche Anzahl an angenehmen kleinen Dingen die spartanischen Front-Evo-Sitze und sein mikroskopisches Hecksofa völlig überschatten.
Klingt von außen oder eher ihre Abwesenheit, ein weiterer unbestreitbarer Sieg von Sho. Taurus-Türen sind dicht geschlossen, mit einem soliden schweren Klang, und bei hohen Geschwindigkeiten machen Sie mit hoher Geschwindigkeit einen leichten unauffälligen Pfeifen, im Gegensatz zu Evo, dessen akustischer Support einer Zinn-Dose ähnelt.
Natürlich verursachen solide Abmessungen und all diese ergonomisch perfekten verdrehten Griffe viel Gewicht über 385 kg Annehmlichkeiten sowie ein Servo. Aber das meiste dieses Gewichts wird mit dem Geist verwendet, da es sich um eine enge Suspension handelt, und ein Allradantrieb und ein sonöserer V6. Mit 3,5 Litern oder 3490 Kubikmeter zur Verfügung zu haben. Siehe Arbeitsvolumen, 24-Ventil-6-Zylinder-Leistungseinheit SHO mit einer Aluminiumeinheit wird erfolgreich mit einer effektiven Kombination eines direkten Kraftstoffeinspritzsystems und eines doppelten Turboladers ergänzt, der Ford Ecoboost anruft. Aber beeindruckend, nicht als Folge von 365 Pferden und einem unglaublichen Drehmoment, der im Super-Modus verfügbar ist, und dies unterscheidet sich insbesondere mit seinem Frakturalunfall von Evo von Evo. Und vergessen Sie nicht die reibungslos ausgelasteten Lenkschalter der Geschwindigkeiten, die die Übertragungsrate für die Gnade des Prozesses gespendet haben (dies ist insbesondere nach den Mahlschaltungen des Multi-Mode-Transmission EVO).
Trotz des gesamten Charme der Grundkonfiguration erwirbt das echte Carm-Auto mit den Performance-Paketoptionen, die durch ein höheres Getriebeverhältnis des belebenden Tonikums in diesem aufgewogenen Cocktail gekennzeichnet ist. Überraschenderweise verbesserte sich jedoch kürzere Getriebe die Beschleunigung von 0 bis 100 km / h (aufgrund eines zusätzlichen Übertragungswechsels), aber auf der Quantine spielte sie jedoch seine Rolle und verbesserte das Ergebnis um 0,3 Sekunden und ermöglichte es der Maschine, eine Geschwindigkeit zu entwickeln Auf dem Ende 3,5 km / h. Mehr sportliche Sommer-20-Zoll-Reifen und verbesserte Frontbremsbeläge sind weitere Merkmale des Performance Package-Optionspakets, auf das Sie den elektronischen Leistungsverstärker und die Fähigkeit, die Kupplungs- und Stabilisierungssteuerungssysteme sicher bessere Kalibrierung des elektronischen Leistungsverstärkers und der Fähigkeit zu fügen können. Die Kombination dieser Eigenschaften lieferte einen Anstieg von 0,06 g im Seitenbeschleunigungstest, fügte 3,3 km / h in Slalom-Test hinzu und reduzierte den Bremsweg von 100 km / h bei 20,32 cm, und von 128 km / h 38.1 sehen sich diese Modifikationen an Werden Sie ein abschließender Schlag in der Zählung der Sho-Dynamik, ohne die offensichtlichen Mängel aufzurichten.
In dieser Konfiguration ist Sho ein großartiges, luxuriöses Auto. Befristetes Gefühl auf der breiten Autobahn aufgrund der glatt dosierten Macht, hervorragender Kupplung und gedämpfter Individualität, schwindet es leicht riesige Entfernungen. Auf Kosten von 19 l / 100 km entlang der Autobahn und dem Volumen des Tanks in 72 Litern können Sie die Mindeststopps zum Auftanken erstellen. Das auf dem Radar basierende Kreuzfahrtsteuerungssystem ermöglicht das Aufrechterhalten eines der drei voreingestellten Entfernungen, wodurch die Geschwindigkeit automatisch reduziert und erneuert wird. Sie können nur lenken. Das Navigationssystem (optional) und ein leistungsstarkes Elektroniksystem werden Sie über den Standort der nächsten Tankstellen und Cafés informieren, und sogar über die Preise und die Situation auf Echtzeit-Straßen (kann beim Umzug in den städtischen Dschungel helfen).
Müdigkeit, auch im allgemeinen Sinne, scheint eine lustige Idee in diesem neuen Sho zu sein. Neben der Masse des freien Raums in dieser Full-Size-Limousine ändert sich einige zusätzliche Geräte leicht unsere Idee, die Sportlimousine auszunehmen. Eine Glasklappe mit einem Elektro- und Audiosystem mit 12 Lautsprechern ist unwahrscheinlich, dass sie niemanden überraschen, aber hier beheizte Rücksitze, jedoch kein Ledersofa mit einem Kühlsystem, kein Ledersofa mit einem Kühlsystem gibt es keine Sonnenschutz-Visiere mit einem Elektromotor für Passagiere auf dem hinteren Sitz im Sport Auto sind extrem selten.
Wenn die Straße interessant wird, bieten steinlose Drehzahlschalter zusätzliche Kontrolle über die Situation und das überzeugte Chassisverhalten. Sho ist unwahrscheinlich, dass die von EVO verfügbaren Top-Pilot-Figuren beherrscht, obwohl es leicht schneidet, ohne Zweifel, ohne Zweifel, dass der Berg-Serpentin, ohne einen schmalen Wickelpfad zu erschrecken. Nur unter unanständiger Druck verleiht die Suspension schließlich schlau, die Vorderräder beginnen, die Straßenoberfläche zu fassen, aber auch mit diesem, aber damit, dass sie die Geschwindigkeit verringert. TRUE, In dieser Zeit schaffen die Passagiere, krampfhaft zu sehen, ob sie gut befestigt sind.
Auf städtischen Straßen überraschen Sie uns weiterhin mit unerwarteten elektronischen Tricks. Ein helles Beispiel ist das Cross-Traffic-Alarmsystem, das aus mehreren Radaren besteht, wodurch Sie von verschiedenen Seiten nähern, wenn Sie den Parkplatz vom Parkplatz verlassen. Ein Warnsignal wird lange verteilt, bevor Sie keine Interferenzen sehen können. Dasselbe Systemspuren auf der Autobahn. Das Vorhandensein von Autos in der blinden Zone und Signale über sie mit der Hilfe von roten Nickerchen, die in den Seitenspiegel der Rückansicht beleuchten.
Es ist ziemlich schwierig, eine so viele Funktionen sofort wahrzunehmen, eine große Größe, die mit einem unerwarteten Fokus auf Luxus, der Handhabung der Sportlimousine und der Beschleunigung von Oil-Kara kombiniert wird. Infolgedessen haben wir erkannt, dass die letzte Generation nicht nur die ursprüngliche Idee einer kostengünstigen dynamischen Limousine beibehielt, sondern auch eine neue Nische bildete, was Komfort für hervorragende Dynamik hinzufügt, die nicht ignoriert werden konnten.
Wie bereits vor 20 Jahren ist Sho nicht für einmalige Kategorisierung geeignet. Er hat einen Teil der Unmittelbarkeit um den Komfort und den Komfort geopfert, ganz zu schweigen von der Dynamik. Wie Evo ist es noch verfügbar, es ist immer noch ein ernsthafter Rival für reinrassige Sportlimousine, von denen jeder den Käufer in Zehntausenden von Dollar teurer kostet. Aber diesmal erbte er keine Einschränkungen. Und er fliegt immer noch.
 
 
 
Jonathan Elflan und Tom Wilson

Eine Quelle: Straße und Spur