Testfahrt Ford Mustang Shelby GT500 Seit 2009 Coupé 2009

Ich bin eine Schlange ...

Die erste Klasse von AC ohne Motor und Getriebe kam am 2. Februar 1962 mit einem Flugzeug aus England in Kalifornien ein. In dieser Nacht träumte Carola Shelby von einem Emblem - dem Kopf einer Kobra, die aufstieg, um zu schlagen. Ich bin für eine Sekunde aufgewacht und habe eine Cobra in einem Notizbuch aufgenommen, das ich immer am Bett am Bett aufbewahrt habe. Mir wurde sofort klar, dass dieser Name genau das ist, was Sie für das Auto brauchen. Acht Stunden später befanden sich der 260 Hipo-Motor und eine 4-Gang-Borg-Warner-Box bereits im Auto, und Carol Shelby und Dina Moon reisten auf der Straße zur neuen Cobra. Leider stießen sie nicht auf eine einzige Corvette.

 

Im Dezember 1960 trat der berühmte Athlet Carol Shelby in seinem letzten Rennen auf - Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix für Sportwagen. Sein Vogelkäfer Maserati 61 kam der fünfte, aber Shelby gewann die Meisterschaft des Jahres. Er war fast 38 Jahre alt. Gesundheit erlaubte Shelby nicht mehr, an Wettbewerben teilzunehmen, aber er würde seine Leidenschaft für Autos nicht ablehnen.

 

Im nächsten Jahr eröffnete Shelby die School of Higher Driving School - Shelby School of High Performance Driving. Eine Anzeige in der Zeitschrift, für die er 90 US -Dollar bezahlte, verwandelte sich in einen Strom von Anfragen nach Schulungsmaterialien. Der erste Gewinn betrug 1400 US -Dollar.

 

Gleichzeitig verlor die englische Firma AC -Autos den Vorrat an Bristol -Motor, den es in ihrer Doppelfamilie verwendete. Als Shelby davon erfuhr, schlug Shelby Charles Harloka, der Besitzer von AC -Autos, vor, einen Sportwagen auf dem Chassis der englischen Verwandten mit einem 3,6 -l -V8 -Ford -Motor zu bauen, der gerade erschienen war. Harlock stimmte zu ...

 

Im März 1962 in Venedig, Kalifornien, wurde die von Shelby gegründete Shelby-American Company verdient. Ihr erstes Auto mit CSX 2000, Piercing Yellow, erschien im April auf der New Yorker Automobilausstellung auf dem Ford Stand. Bestellungen gingen von Händlern - Cobra wurde geboren.

 

Das Auto wurde als Cobra genannt, seine Versammlung wurde in den USA gegründet, wo ein bereites Chassis mit Leichen aus England geliefert wurde. In der AC -Autosfabrik in England wurden Autos für den europäischen Markt zusammengestellt und mit Motoren ausgestattet, die auf Rückenflügen gebracht wurden. Das Auto stellte sich als so erfolgreich heraus, dass es in England immer noch produziert wird, ganz zu schweigen von den zahlreichen Bemerkungen, die weltweit gemacht werden. Wie Cobra eine separate Geschichte verdient, und wir werden in die sechziger Jahre zurückkehren.

 

Carol Shelby registrierte den Namen Cobra als Markenzeichen und in dem Unternehmen, das AC Cobra in den USA zusammenstellte, begann auch, den Serien -Ford Mustang für diejenigen zu stimmen, die mit den Hochgeschwindigkeitsindikatoren dieses amerikanischen Bestsellers nicht ganz zufrieden waren. Seit Ende 1964 produzierte das Shelby Enterprise, gleichzeitig mit der ursprünglichen Cobra Reibungsdifferential. Die Motorleistung betrug 350 Liter. Mit. Der Shelby Cobra GT350 mit einem Ford Thunderbird und GT500 mit einem 7-Liter-Motor erschien später.

 

In den späten 60ern zog sich Shelby in den Ruhestand und verkaufte die Marke Ford Cobra, die von Zeit zu Zeit für diejenigen, die die Hotier lieben, geladene Autos als Ford Mustang Cobra produziert. Aus dem ursprünglichen Mustang zeichnen sie sich durch Motoren, Suspension, Bremssystem und natürlich ein Emblem aus - auf dem Kühlergrill ist ein wildes Pferd immer noch ein unhöflicher, wo er will, und an Bord - der Kopf einer Cobra Rose - streiken.

 

Unser Magazin schrieb im August letzten Jahres über den Serial Ford Mustang (Motor 4). Wenn Sie sich erinnern, endete der Artikel mit den Worten: Dieses Auto wird immer seinen Käufer sowohl in Amerika als auch darüber hinaus finden. Und wir haben uns nicht irre, im Hof \u200b\u200bdes Redaktionsbüros des neuen Mustang von 1997, aber nicht einfach, sondern in der Cobra -Version. Natürlich rot. Es gibt die Möglichkeit herauszufinden, was das Tuning in Amerikaner ist.

 

Nach außen ist die Maschine praktisch nicht anders, mit Ausnahme des Emblems und einer neuen Haube mit weiter entwickelten Formen für die Platzierung zusätzlicher Motorgeräte - der Motor ist um 90 Liter leistungsfähiger geworden. Mit.

 

Das Auto überquerte die BF Goodrich -Reifen mit einem Profil und behauptete nach außen Sport. In der Kabine wird schwarzes echtes Leder als Haupt -Finish -Material verwendet, alles ist mit großem Geschmack und Qualität. Im Allgemeinen wurde es bemerkenswert, dass amerikanische Autos, insbesondere mit einem Sportanspruch, eher ihren europäischen und japanischen Kollegen ähnelten, die durch Schwere und Selbstverständlichkeit gekennzeichnet sind. Die Landung ist aufgrund der großen Anpassungsanpassungen des Fahrersitzes bequem. Auf dem Kissen von unten befindet sich ein kleiner Hebel, der ihn mit vertikalen und horizontalen Bewegungen unter Verwendung von elektrischen Laufwerken steuert, und die Änderung auf der Rückseite wird durch einen runden Griff an der Kreuzung mit einem Kissen durchgeführt.

 

Die Sitze sind ziemlich weich, aber mit entwickelter lateraler Unterstützung sind Form und Material so, dass es ein Gefühl der vollständigen Einheit mit dem Auto gibt, wenn Sie sich auf dem Stuhl befinden. Der Neigungswinkel des Lenkrads kann in wenigen festen Positionen selbst ausgewählt werden. Das Lenkrad mit einem integrierten Airbag schließt Geräte nicht mit neuen weißen Zifferblättern.

 

In der Kabine ist in der Kabine genügend Platz für zwei Personen, Passagiere der Vordersitze fühlen sich wohl und nur Kinder sind genug für Kinder - die Karosserie wird gemäß der 2+2 -Formel gebaut. Der Zugang zum Salon ist aufgrund einer breiten Tür sehr bequem, aber die Schwelle ist höher als gewöhnlich, was durch die hohe Position des Kissens relativ zum Boden ausgeglichen wird. Dies verursachte Überraschung - in einem Sportwagen ist es vertrauter, näher am Boden zu sein.

 

Der Hebel des Getriebegetriebes ist kurzlebig, die Übertragungen werden einfach und klar eingeschaltet. Ich mochte die Lage der Pedale, zunächst wurde durch den großen Verlauf des Gaspedals und seiner Weichheit etwas alarmiert, aber dann dachte es, dass für einen Motor mit einem großen Volumen und einem hohen Drehmoment dies normal ist. Die Überprüfung ist in alle Richtungen gut, die vorderen Racks stören sich nicht in Ecken und alles, was notwendig ist, ist für die Seitenspiegel sichtbar.

 

Der Motor startete mit einem charakteristischen Summen, das von einer guten Klangisolierung gedämpft wurde. Berühren. Der Motor gewinnt zuversichtlich an Dynamik, das Auto berührt, drückt den Rücken in den Sitz, aber nicht so viel wie erwartet. Das Auto beschleunigt sich gut, aber wir würden es nicht mit einem Schuss nennen.

 

Der gemeinsame Betrieb des Kupplungspedals und des Getriebehebels war angenehm zufrieden mit der Informativität und der Fähigkeit, eine Adhäsion zu spielen, um zusätzlichen Nervenkitzel zu erhalten. Die Arbeit der Federung hinterließ einen seltsamen Eindruck. Kurz gesagt - nackter Standard. Wir erwarteten Sporthärte, und die Suspendierung schien gleich zu bleiben, wir hatten keine Veränderungen. Aber mit ihren direkten Pflichten - um das Auto auf der Straße zu halten und den Fahrer und die Passagiere nicht mit ständigen Erinnerungen an Straßenunregelmäßigkeiten zu stören -, ist die Suspension vollständig abgestimmt.

 

In Ecken wird das Auto erheblich verwickelt, aber die Räder werden von der Straße gehalten; Wenn Sie das Lenkrad mehr nehmen, brechen die kontrollierten Räder und die Vorderseite des Autos zieht die Kurve heraus. Vielleicht ist dies auf die übermäßige Weichheit der elastischen Elemente der vorderen Suspension zurückzuführen - es würde nicht schaden, die stillen Blöcke härter zu machen.

 

Die Kraft auf dem Lenkrad ist in allen Bewegungsmodi, die amerikanischen Autos tatsächlich bekannt sind, ziemlich niedrig, aber wir haben keine solche Weichheit des Sports Mustang Cobra GT erwartet. Das Parken ist nicht schwierig, und auf der Straße ist es erforderlich, den Betrieb des Verstärkers und das große Zahnradverhältnis des Lenkmechanismus zu ändern. Im Gegenteil, die Bremsen waren mit ihrer Sensibilität und Wirksamkeit zufrieden. Das Auto ist mit ABS ausgestattet, das bis zum richtigen Moment schläft, ohne den Fahrer auf Kleinigkeiten zu ärgern.

 

In der hinteren Brücke (die Wortbrücke ist vollkommen geeignet - die hintere Aufhängung einer archaischen Struktur mit einem ungewisse Strahl) besteht ein Unterschied von erhöhter Reibung, was das Bild der Beschleunigung leicht verbessert, insbesondere wenn das Rollschub mit einem Rollschubstand ist Leichte Faltung des Lenkrads. Aber der Gummi enttäuscht - eine sehr erfolglose Wahl für ein solches Auto. Vielleicht erkennt das Auto es nicht mit seinem Ersatz.

 

Im Allgemeinen hinterließ der Ford Mustang Cobra GT eindeutige Eindrücke. Ein kultureller amerikanischer Sportwagen, mehr als 300 wilde Pferde unter der Motorhaube, ein Schlangenkopf an Bord ... wir erwarteten so etwas ... aber es stellte sich heraus - nur ein gutes Auto, weich, glatt, mit ruhiger, schmerzhaft Motor.

 

Ford Mustang ist ein typischer Vertreter der in den USA so beliebten Muscle -Cars oder Muskelautos, aber in der Tat fast gewöhnliche Autos, und es schien uns, dass die Cobra -Version nur der Beginn der Mustang -Verfeinerung für einen Sport ist Geist. Oder geht es nur um unsere zu hohen Erwartungen?

 

Alexey Vasiliev

miller Pilot Team Racer

 

Arbeitsplatz des Fahrers

Alles ist wie immer an den richtigen Stellen. Ich mochte den Ort des Getriebehebels. Die Sitze sind komfortabel, mit guter lateraler Unterstützung.

 

Landung

Bequem, mit einem vollständigen Satz von Anpassungen.

 

Rezension

Gute Stürmer und Rücken, Seitenregale stören nicht.

 

Lenkrad

Die Form des Lenkrads mochte es wegen des großen eingebauten Kissens nicht wirklich. Eine interessante Anpassung der Säule am Neigungswinkel wird vorgenommen - um das Cardan -Scharnier in der Nähe des Hubs.

 

Pedale

Gute Lage, geringfügige Anstrengungen, insbesondere im Gaspedal, weshalb es unempfindlich erscheint.

 

Salon

Bequem, modern, näher an europäisch als am amerikanischen. Es gibt genügend Orte für Fahrer und Beifahrer.

 

Suspension

Das Auto bricht nicht in Ecken. Ich mochte das Recht von den Vorderrädern in steilen Kurven nicht. Die Federung ist weich und komfortabel, was für einen Sportwagen seltsam ist, aber auf unseren Straßen - was wird benötigt. Die Wahl des Gummi ist erfolglos.

 

Dynamik

Glatt, nicht hervorragend.

 

Bremsen

Die guten.

 

Wonne

Wie ein Rennfahrer versteht man es nicht. Aber durch Verhalten auf der Straße und das Erscheinungsbild von Cobra ist Ford Mustang besser.

 

Gesamteindruck

Ein gutes Auto für einen Verbraucher, der nicht viel Geld hat, aber sich auf der Straße zuversichtlich fühlen will. Das Auto ist überdurchschnittlich, mit einem gleichmäßigen Motor, einem kostengünstigen Sportwagen für diejenigen, die reibungslos und ruhig beschleunigen möchten, ohne zu ruckeln. Keine Hülle. Es ist für jeden Tag als Auto für den Fahren durch die Stadt und die Autobahn geeignet.

 

Sergey Ivanov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Quelle: Magazinmotor