Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 seit 2009 coupe

Film über Cowboys.

Wilder Westen, wild mustards. Solche in den Vororten nicht oft sehen. Und unsere Pferde auch eine feste Dosis von Tuning-Doping akzeptiert. Adrenalin über den Rand!

Die Tatsache, dass passiert, wenn Sie die reale American Muscle Car nehmen, nach Russland bringen und viel Seele hineingesteckt und viel Geld, werden wir heute verstehen. In der Tatsache, dass Laufwerke Menschen, die sie gehen, zu verstehen, vielleicht wird es nie funktionieren. Oder vielleicht wurden sie nur auf gute Filme auf?


Kein Ersatz für Hubraum! Es gibt keine Alternative zu Würfel! Das alte amerikanische Sprichwort wird immer weniger relevant? Im Hof \u200b\u200bdes Augenlids und Wirtschaft, verlieren die Motoren im Volumen. Die Tatsache, dass einst als exotisch lustig wahrgenommen wurde, zum Beispiel in der japanischen microllery turbowholders, erfahren Sie jetzt, alles zu tun. Auch Mastix Hersteller von Sportwagen treffen die Produktion von Hybriden. Die Normen der Europäischen Union, nach einem Dutzend Jahren wollen Kraftstoffverbrauch irgendwo wählen, bis zu 3,5 Liter pro hundert. Wie dies zu tun, sind ein paar, aber alle zusammen suchen


Aber wo offizielle Trends gehen, werden die Menschen immer bleiben, bereit, ihre Autos zu kleben die gehegten Kombination von Buchstaben zu haften: FK KRAFTSTOFFVERBRAUCH, und lassen Sie mehr Buchstaben sein. In ihren Kreisen, wie viel Ihr Auto verbringen? Es ist gleichbedeutend mit dem Satz: der Mann, Sie sind Fremde! Es kann nur eine andere Frage sein: Was ist Ihr Auto zu fahren? Diese Menschen scheinen der letzte der Mogican, Zoll- und Steuerantriebs sie in eine zunehmend engere Reservierung zu sein. Berühmte Gruppe singt: Wir sind auf Filme über Cowboys aufgewachsen! So sie auf die gleichen Filme stieg, waren nur die Hauptfiguren für sie nicht Goyko Mitich oder Clint Eastwood. Die Hauptfiguren waren Pferde der Cowboys von zweitausend amerikanische Muscle Cars.


Einer der Charaktere dieser Rasse von Autos ohne Zweifel, Ford Mustang. Kult vom ersten seiner Generationen. Aber zwischen einer unantastbaren heiligen Kuh und einem Kult wilden Hengst es gibt einen großen Unterschied! Eine relativ preiswerte Coupé wurde die beliebteste Basis für eine Vielzahl von Tuning-Optionen.


Zeichen auf wilde Hengste
Verstehen Sie nicht, dass dieses Trio der Rennstrecke nähert, es war unmöglich. Das Lied echter V-förmiger Motoren, die in allen Niederlassungen nicht stören, ist etwas Besonderes! Wir haben uns jedoch entschieden, ein Mustangam zu einem schwierigen Scheck zu arrangieren, wodurch der Light-Machiner eine kompakte Spur des Leuchtturms des Leuchtturms einen kompakten Pfad des Leuchtturms ist, um einen Mustangam zu arrangieren. Wahrscheinlich hätte es ein laufendes Pferd auf der Autobahn des Springenden gefühlt. Hier waren jedoch die Unterschiede im Verhalten dieser Hengsten sofort offensichtlich. Nämlich die Unterschiede von uns heute und dem Interesse. Die erste Bekanntschaft fand vor ein paar Wochen auf dem dynamometrischen Pfad des Polygonnzihyamts statt, wo der V6 und der V8 hier in voller Macht gelötet werden können, wie sie auf dem Willen der Prärien waren! Oh yeah, wir haben nicht angemeldet: Alle drei des heutigen Autos vereint eine, die sie mit Charrews, Compressor-Superchargern, neu ausgestattet sind. Eine der beliebtesten Tuning-Bereiche ermöglicht es Ihnen, 30 ohne Probleme hinzuzufügen, oder sogar 50% der Macht, um ein fairer Anstieg im Moment zu erhalten, und gleichzeitig bleibt das Verhalten des Autos in der Beschleunigung in unseren spezifischen Fällen recht linear. Charakteristische tourierte Abholung hier ist praktisch kein Manifest. Alles passiert nur, als wäre der Motor um 3050% stärker geworden.


Punktzahl
Das blaue Auto ist mit dekorativem Kennzeichen an den Türen verziert, und die Zahl 13 ist eindeutig seine glückliche Zahl. Diese Maschine der letzten Generation 2005 wurde einmal als Basisgeräte bezeichnet. 4-Liter V6 der vergangenen Generation von Köln, dem einfachsten Salon, das Fehlen einer stabilisierenden Elektronik. Aber es war immer noch in diesen Zeiten, als wilde Brücken in den Lobes weiden. Vom vorherigen Besitzer war es bereits in den russischen Bedingungen, die vom Hautsalon und einem guten Audiosystem vollständig gezogen wurden. Nun, das ist derzeit sein Lieblings-kleines Kunststoffgesicht gemacht: Eine dunkle Optik ist installiert, ein Abstimmgrill eines Kühlers mit integrierten zusätzlichen Scheinwerfern und einer leichten Abdeckung von Cervini-Kapuze.


Was ist das Glück der abscheulichen 13. Nummer? Das Auto war extrem störungsfrei! Der Besitzer kennzeichnet ihn als täglicher Sommer, und für die Jahre dieser Operation gab es keine Beschwerden über das Auto. Obwohl die Zordingrate beeindruckend ist.


Auf Lager (und da wir über Amerikaner sprechen, müssen Sie sich an diesen Begriff gewöhnen, und nicht jeder gibt es ein einfaches oder Standard) Dieser Motor gab 212 Liter aus. mit. Und hier sind sie charmante ideologisch ältere US-amerikanische Motoren mit geringer Kompressionsgrad: Die Installation des Kompressorwal-Wal-Vortech-V2 ermöglichte es, die Leistung fast eineinhalb Mal auf 300 Liter zu erhöhen. mit. Theoretisch ist dies nicht die Grenze. Für den Gusseisenblock und die geschmiedeten Kolben, die Köln hatten, kann der Strom 1-Druckstange und das Kompressionsverhältnis von 11 nicht als ernsthafter Test bezeichnet werden, was die Ressource reduzieren würde. Nuance in einem anderen: Diese Version des Charrews hat kein eigenes Ölsystem, sondern muss in den Gesamtkreis der Motorschmierung integriert sein.


Die Kollektoren sind gerettet Y-Rohraufnahmerohr und Einwegschalldämpfer werden durch symmetrische H-Rohr und zwei geschiedene Schalldämpfer ersetzt. Die Rohre des ursprünglichen Designs, den Dosen der Produktion von SLP. Mehr mit dem Motor wurde keine Verbesserung durchgeführt. Aber arbeitete mit Suspension und Bremsen zusammen. Vorder- und Rückstabilisatoren, Front-Racks-Macpherson und hintere Stoßdämpfer mit Steeda-Federn. Vorderbremsen aus der älteren Version des GT500: Dies sind 4-Kolben-Brembo-Bremssättel mit erhöhtem bis 355 mm, aber einfachen Scheiben. Ihre Installation erforderliche und größere 18-Zoll-Räder, ein Replik auf demselben GT500 wurde verwendet.


Die Charrager-Installation ermöglichte dieses Auto, das Ergebnis von 14,1 s auf der Quantoperile (Übertaktung für eine Viertelmeile) zu zeigen. Nein, der Eigentümer gilt nicht für Streetweys, sondern nicht, um die Ergebnisse der Raffination auf einen solchen allgemein anerkannten Indikator nicht zu bewerten. Für V6 ist das Ergebnis mehr als anständig. Und die Handhabung, wenn er noch nicht europäisch gesammelt und transparent geworden ist, näherte sich er erheblich, während er den amerikanischen angenehmen Charme wartete. Das Bild verderbt das ernsthafte Kupplungsqualitäten in Bezug auf kostengünstige Sumitomo-Reifen (225/4518 vorne, 275/4018 hinten). Auf der verdrehten Spur der Karte wird es sofort klar: Gespräche über die Grenzen der Bremsung und Verwaltbarkeit nach Verbesserungen mit solchen Reifen einfach unangemessen! Gummi und eng lässt diese Jahre nicht ab, und das Übertaktenergebnis war unwahrscheinlich, dass das Auto mit einer mehr oder weniger schwerwiegenden Beschleunigung ehrlich gesagt beginnt, Gummi auf Asphalt ehrlich zu ziehen.


Leider, die Tatsache, dass die Raffinesse zu unterschiedlichen Zeiten und verschiedenen Besitzern durchgeführt wurde, erlaubt es nicht, die Kosten nicht richtig abzuschätzen. Es ist nur erwähnenswert, dass das Kit Viortech V2 unter Berücksichtigung der Lieferung nach Russland, in Höhe von 6.000 US-Dollar, und grundsätzlich sind Kits für Vergangenheit von Motoren 2025% billiger als die für aktuelle Versionen bestimmt.


Junge Generation der alten Rasse
Das helle rote Coupé fiel in Russland in letzter Zeit in Russland, das ist der Welthändler 2012. Darüber hinaus war es bereits eine Frage, um eine maximale Konfiguration zu kaufen. Der derzeitige Salon wurde im Allgemeinen viel moderner, selbst solch neumodischer Grazierer erschienen als optionale Fernseher in den Kopfstützen der Vordersitze. Daher war es nicht besonders notwendig, in Innenräumen einzugehen, mit Ausnahme eines Racks vor dem Treiber drei Instrumente: Druck und Öldruck sowie die Zusammensetzung des Arbeitsgemisches. An der Unterseite wurde nichts getan: der gleiche 355-Mio.-Meter-4-Kolben-Frontbremse Brembo ist hier nicht mehr ein Produkt der einzelnen Tuning, sondern die Fabrikoption. Und das Stabilisierungssystem ist regelmäßig geworden. Sie hat 4 Basismodi, die Sportarten (der Trigger-Schwellenwert bewegt sich), schaltet die Trackschny-Steuerung aus und schließlich ist das kompromissloseste alles deaktiviert. Ein ausreichend kompetenter Betrieb der Elektronik machte Mustangi, seit 2010, ganz komfortabel und für den Winterfahren, auch mit einem beeindruckenden 412-Liter. mit. und 500 nm im Lagermotor. Ja, auf dieser Generation, ein grundsätzlich neuer älterer Motor V8 5.0, der einen Fabrik-Spitznamen-Kojoten hat und zu einem ernsthaften Schritt in Richtung höherer Hersteller geworden ist. 32 Ventile, 4 Nockenwellen mit Phasematoren, die die Phase der Gasverteilung ändern, bereits in der Datenbank ungewöhnlich hoch für das amerikanische Kompressionsverhältnis 11, der Schmiedekurbelwelle. Motorupdates sind so ernst, dass die radikalen Fans klassischer Mustangs sogar weigern, ihn für ihr Einkaufszentrum zu nehmen, dies ist bereits eine Art japanisches V8!


Aber es ist möglich, es zu verfeinern! Unter der Motorhaube des roten Wagens wurde das Kompressor-Kit Vortech v3 der jubiläumsbegrenzten Serie eines solchen Firma-Jubiläums nur 100 Stück freigesetzt. Der Zentrifugal-Supercharger mit Gürtelantrieb ergibt einen Druck von bis zu 0,7 bar. Mit diesem relativ niedrigen Wert können Sie regelmäßige Gusskolben sparen, obwohl er auch eine Neuprogrammierung von elektronischen Gehirnen (SCT-Programmierer) unter der Verwendung von 98. Benzin erfordert. Die Fähigkeit erhöht gleichzeitig etwas mehr als ein Drittel auf 570 Liter. mit. Von den Rädern, und der Moment steigt mehr als halb bis 770 nm! In Beschleunigung und Wendungen hilft der elektronisch verwaltete Differential Eaton E-Locker dazu, eine solche Macht umzusetzen.


Um eine solche Rückkehr zu erhalten, musste ich die Einlass- und Freigabesysteme ernsthaft verfeinern. Der BOSS-302-Luftempfänger erzeugt von Ford Motorsport, Kooks Equalon Collectors, aber H-Pipe über die Freilassung der ursprünglichen Herstellung von amerikanischen Tunern, die das Auto brachte. Das Leistungssystem ist angepasst: Die Kapazität der Düsen wird auf 490 Würfel pro Minute erhöht, und die Überwachung erfordert und coolste (auf 2 Schritten relativ zum Standard) lebhaften Kerzen.


Diese Maschine auf einer kompakten Spur ist eindeutig nicht in seiner Platte. Ihre Elemente sind schnell gerade, sanfter Gang und Geschwindigkeit, lange Entfernungen. Pirelli P-Zero Nero-Reifen (255/4019 vorne und hinten) genug mit Interesse, aber die reguläre Suspension behält typisch amerikanische Gewohnheiten für den roten Senf: einige Entfremdung im Management, Lenza in den Angriffen in den Anschlägen in den Anschlägen in den Anschlägen in den Anschlägen in den Anschlägen in den Angriffen in scharfen Wendungen. WAHR, VERLASSEN Sie den Fahrer und den Passagier in unvorhergesehenen Regimes, dass besonderer Komfort, für den viele des amerikanischen Coupés geliebt werden.


Wolf im Schädel des Hengstes
Wenn Wölfe lauern nicht nur in Gestalt von Schafen, versteckt sich der dritte Mustang gerade diesen Wolf! Der Besitzer des Haus hat eine sehr spezifische und ehrgeizige Aufgabe gestellt, den stärksten und schnellsten Mustang in Russland zu bauen. In Anbetracht der Tatsache, dass die Maschinen durch das Modelljahr 2012, wir sind auf dem Gerät (und dies tat, war zuerst die russische Grenze zu überqueren), ist es wahrscheinlich, dass er es getan hat! 699,9 Pferde aus dem Schwungrad 587 auf die Räder entfernt, und das Drehmoment erreicht 783 Nm gemessen! Hier Verbesserungen waren nicht mehr auf dem Prinzip des geringstmöglichen Eingriffs, sondern eher auf Sportkanonen. So dass in ihrem Hintergrund tatsächlich chardzher gleichen Jahrestag Serie Vortech V3 (unter Ordnungszahl 11) und Empfänger BOSS-302 einfach in einer Liste dieser Verbesserungen lösen. Das Abgassystem ist vollständig auf der Kooks, während der Besitzer bewusst zu einem gewissen Unbehagen ging für dich H-Rohr Bluff klingen, in zwei Drei-Zoll-Abgastrakt vorbei, und könnte der Motor durch eine weicheren, aber in dieser Konfiguration ersetzt werden am einfachsten atmen. Neben dem Stromversorgungssystem von Hochleistungs-Injektoren und kälteren Funken hat es einen anderen Trick rein Pumpe American Power Benzin aus dem MSD. Die Spitzenbelastung Erhöhung der Produktivität erreicht, indem eine hohe Spannung auf 18V zu liefern. .. Cutoff erhöht 7400 U / min, was für eine ähnliche Version des GT500 im Ersatz des Pedalkasten geführt: es ist eine starke Feder und kein Klebeeffekt des Gaspedals bei hohen Schalt.


Aber da die Maschine für die Spur Tage verwendet wird, die Macht selbst ist kein Selbstzweck. Es muss wirksam umzusetzen. Dieses Doppelkupplungsgetriebe hilft RAM mit einem Aluminium-Schwungrad und der DSS Aluminiumantriebswelle, ein kürzeren Achsantrieb Motiven 3,9. Allerdings muß die letzte Änderung auf dem Personal von 3,3 und das Getriebe schaltet sich kurz. In ähnlicher Weise wird die bekannte elektronische Differential E-Locker hier durch eine mechanische Wurm ersetzt.


Die Aufdrucksuspension hat die Art der Maschine fast vollständig verändert. Kein Wunder! Es wäre einfacher zu listen, dass die Verwandten gelassen wurden. Aber lass uns schwierig gehen. Einstellbar durch Kompressions- und Auswahldruckaufhängungen KW-Variante 3, einstellbarer Vorder- und Rückseite (mit eigenem Subframe- und Torsion), verstärkten Strebenstützen, mehrere modifizierte Radinstallationswinkel für eine bessere Stabilität in den Umdrehungen, dies ist noch ein halbes Auge! Vielmehrerer und schwerwiegenderer Ebene: Mahlen von Aluminiumhebeln von vorne und hinten sind hier installiert (die hintere Schulter wird mit der Schulter der Festigkeit verbessert, ein solches Schema verringert die Wirkung der Hinterachse, die mit einem intensiven Start schwebt). Infolgedessen nähert sich auch an einem solchen schnellen Autos, dass die Steuerbarkeit näher an einem solchen Schnellauto nähert, was in der Regel europäisch genannt wird! Das Lenkrad ist einfach und genau (übrigens hat der Eigentümer nichts dagegen, dass ein elektrischer Verstärker seiner Meinung nach installiert ist, er ist transparenter und genauer für die ehemalige Hydraulik), Rollen sind minimal, das Routing ist praktisch nicht vorhanden. In der Tat, eher eine ausgewogene Schale für den Amateursport, während sie für die tägliche Fahrt ziemlich geeignet ist, für die übrigens verwendet wird.


Alternativ Halbverbraucher, das nur in der Reihenfolge der Stop-Tech-Trophäen-Sportbremsen wiegt: 6-Kolben-Bremssättel und 380-Millimeter-Scheiben (sie sind an einzelnen Glocken der Hubs befestigt und für eine bessere Konfrontation der Korrosion eine Zinkbeschichtung haben). Hindeuten gewöhnliche Bremssättel und profilierte Festplatten PowerSlot. Aber keramische Pads (vor der Haltetechnologie, hinter Hawk HP +) und erfordern Vorheizen, indem sie durch mehrere Kreise auf der Strecke maximale Effizienz erreicht werden, müssen Sie sich daran gewöhnen.


Ergänzen Sie das Bild externe aerodynamische Elemente: Heckspoiler, Rock und Diffusor sind das gleiche wie ein Set in SHELBY GT500 und andere limitierte Serien. Von den GT500 und den hinteren Kotflügel, denn hier und der Abflug der Räder änderten sich etwas, und die Reifen selbst sind weitreichend: 255/3520 vorne und 295/3020 hinten. Der vordere Splitter vom BOSS 302 Air Receiver Kit hilft, Lufteinlass besser zu verkaufen.


Mit und groß wird dieses Raffiness-Niveau in die Kategorie, nicht so viel Tuning, wie viel Vorbereitungsmaschine für den Amateursport. Daher übertreffen die Kosten hier (auch wenn niemand streut und die am besten zugänglichen Optionen ausgewählt werden) die Kosten des Autos, das Übersee sicher! Urteile selbst. Eine solche Raffination des Bremssystems beträgt 5000 Dollar, die Suspension ist ebenso wie das Abgassystem 3000, der Kompressorwal, unter Berücksichtigung der Düsen, der Tankstationskontrolle, der Programmierer etwa 10.000. Getriebekomponenten hinzufügen und der Preis ist bereits aus 34.090 US-Dollar, welche speziell ein solches Basic-Auto auf dem Mutterland steht. TRUE dort ist es überhaupt nicht hier, aber das ist ein separates Thema. Übrigens klären wir: Mit dieser Maschine wurden alle Arbeit bereits in Russland durchgeführt, so dass wir sagen können, dass in unseren Bedingungen eine Arbeitsschule bereits mit den neuesten Versionen von Muskelautos erstellt wird.


Zusammenfassung
Ist es das Spiel der Kerze wert? Wenn Sie zunächst zum Problem zurückkehren, ja. Und wir erinnern uns, was zu Beginn des Satzes gesagt wurde, dass einer der Gründe für die Beliebtheit klassischer muskulärer Autos in den Staaten genau die Gelegenheit war, sie als Grundlage für die unterschiedlichste Individualisierung zu nehmen. Und drei unserer Studenten sind nur ein Beispiel dafür, dass der Niveau dieser Abstimmung absolut anders als gewählte Akzente sein kann. Das Paradox ist, dass, wenn es Autos des Ford Mustang-Levels gibt, oder (wo es ohne es) seines ewigen Gegners Chevrolet Camaro in der Kategorie relativ erschwinglich besitzen, nun, sagen wir für den älteren Schüler, dann werden unsere Pflichten und Steuern automatisch fallen In der Kategorie der Autos teuer. Diese Maschinen, die im Allgemeinen in der Nähe des russischen Geistes sehr nahe sein könnten, nähern sich unseren Weiten und nicht sehr gut, sind bis zur gegenwärtigen Situation verurteilt, um Nischen zu bleiben. Und steigen Sie in die Hände derjenigen, die es wirklich brauchen, für wen sie wirklich wichtig sind, und Straßen. Nun, für echte Fans gibt es in der Regel zwei Möglichkeiten. Entweder sind die Hindernisse vollständige Authentizität oder bereuen die Kräfte und Mittel nicht, um ihr Haustier zu stimmen.


Und doch zieht es irgendwie sehr, den ältesten amerikanischen Studenten zu beneiden. Sogar im Innenhof des Alters von Dieselmotoren, kleinen, kleinen, ruhigen Turbo-Reisen und anderen Hybriden. Und ich möchte erneut gehen, um einen der Filme über die Cowboys zu überdenken, während der Klang des echten amerikanischen V8 noch nicht ganz auf den Seiten des roten Buches des Automotive aufgelöst hat.


 
Alexander, Unternehmer, 21 Jahre

Mustang für meinen Kindheitstraum! 15 Jahre sahen das Auto im Jahr 1995 und fielen nur in der Liebe! Dieses ikonische Auto, das ist ein Weg des Lebens. Im Mustang seine eigene Ideologie und Philosophie, die sie kaufen, nur selten Menschen zufällig. Als eine Person, die sich auf den Rennsport, verstehe ich, dass es nur in unseren Mustangs sind die Autos mit dem Status von Luxus. Und da es ein Budget-amerikanischer Designer Lego. Ich habe ein kleines Auto, das gerade aussehen würde, ich will Spaß haben und durch das Management. Ein Basis Auto ist ein leistungsfähiges und schönes Auto, aber man in dem es eine Menge Dinge in dieser Richtung zu verbessern. Ich stelle mir die Aufgabe, die mächtigsten in Russland diesen Mustang Lineup zu bauen. In diesem Fall fahre ich ein Auto im Winter und im Sommer gibt es keine Probleme mit der Zuverlässigkeit! Hätte ich eine Aktie Motor zu 600 PS I 800 geschraubt hatte Suspension Bilstein B12 Ich hätte geschraubt B16 sinken würde!


Roman, Direktor des Unternehmens, 39 Jahre alt

Mustang ist ein Zustand des Geistes, es ist mehr als nur ein Auto! I-Laufwerk ist nicht schnell, aber nach wie vor nur eine starke, Fünf-Liter-Version haben wollte. Wir können sagen, dass diese Markentreue, die ich mag, so ist es bereit ist, solche Exzesse zu gehen. Aber mit der Abstimmung ein wenig komplizierter. Ich selbst habe es versucht, aber nicht bereit, es jedem zu empfehlen. Ja, höchstwahrscheinlich mit der Aufhängung, Bremsen arbeiten müssen. Dennoch müssen einige amerikanische Gewohnheiten zu basteln. Aber sehr, sehr sorgfältig zu beobachten, das Gleichgewicht. Aber der Motor in jedem Auto zu klettern ich die Zuverlässigkeit jeden Tag zu schätzen wissen, all seasons, dass gestartet und fuhr los. Und meiner Meinung nach, wenn Sie den Motor zu tunen starten, sind Sie auf es bereits kann nicht zählen. Es scheint mir, dass, wie es oder nicht, wird die Fabrik noch mehr Gehirn als jeder Veredler gehen. Über die Entwicklung dauert es viel mehr Mühe und Nerven. Also meine Position ist: der Motor nicht berührt!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 Jahre alt

I, ist auch unwahrscheinlich, originell sein, wenn ich sage, dass es ein Mustang und ein Kindheitstraum ist, und Lebensstil. Einige Filme, wo die Maschine einen der Protagonisten auf den Mustang wird, wir sind immer groß, und die Aufmerksamkeit ist positiv. Und sobald es eine Gelegenheit war, erkannte ich diesen Traum. Allerdings hat er mir sein Auto ist nicht neu, aber es zu einem gewissen Grad hat sich eine Legende: alle Verbesserungen in Russland hier gemacht hatte (und, sagen wir mal, hat das Innere vor mir fertig gestellt worden ist), aber kein Problem für die drittes Jahr Maschine nicht liefern, obwohl ständig bewegt.


Ich habe nichts gegen Tuning. Tuning ist gut. Aber ich habe es selbst versucht, und Stock und Tuning und meine persönliche Meinung war. Wenn ich das nächste Auto nehme, wähle ich einfach eine Version mit einem großen und leistungsstarken Motor.
 
 
 

Eine Quelle: Autos