Testfahrt Ford Mondeo Limousine seit 2010 Limousine 2010

fühle den Unterschied

Einer von ihnen ist eineinhalb Mal mächtiger als der andere, aber dreimal teurer. Und die, die weniger kostet, ist auch viel komfortabler. Aber der Liebe dreht sich schneller. Fühle den Unterschied?
Autos sind nicht nur anders, manchmal das Gefühl, dass sie verschiedene Zweige der Automobilentwicklung darstellen. Wir haben also versucht zu verstehen, welche Unterschiede die Preisunterschiede im Preis von 70.000 Dollar ausdrücken.
 
220 gegen 344
Diese Zahlen sind die Leistung von zwei Konkurrenten: Audi S4 ist fast eineinhalb Mal leistungsfähiger. Sie stehen mit einer gelbblauen Flagge eines benachbarten Zustands und die Ansichten hungriger Raubtiere bewerten sich. ST 220 ist Ford Mondeo. Nach der Lichtversorgung des Basismodells wurde er ehrlich gesagt besser, insbesondere die Rücklichter mit Streifen waren erfolgreich. Um eine gewöhnliche Limousine in eine ungewöhnliche Aerokitis zu verwandeln, wird eine Aerokitis benötigt, die einen niedrigen Stoßfänger, einen Rock, einen Heckspoiler, 18-Zoll-Räder mit 16 Stricknadeln und zwei Auspuffrohren umfasst. Vergessen Sie nicht die spezielle Farbe für den Körper, die als neo-blau-Metallic bezeichnet wird und nur für die ST 220-Version vorgesehen ist. Ein in solchem \u200b\u200bRüstungen gekleidetes Auto sieht selbst in der reichsten Konfiguration größer und solide aus als die Grundversion.
Audi ist nicht nur ein Bahnhofswagen, sondern auch ein aggressiver Bahnhofswagen. Exploder von Bögen, ein böser Kühlergrill des Kühlers, erneut 18-Zoll-Scheiben und vier Auspuffrohr. A4 Avant Universal Small, eine so teure und elegante Haushaltstasche des berühmten Couturiers. Im Fall von S4 wird ein kleiner Stationswagen fast in einen Kämpfer verwandelt, und seine gelben Seiten selbst ziehen die Aufmerksamkeit anderer auf sich.
 
Wie viele Plätze haben Sie recaro, lieber St 220? Die blaue Limousine hat zwei davon, und sie sind natürlich die vorderen. Für Sportsitze sind sie zu weich, aber mit zahlreichen Stützen und elektrischen Vorschriften ausgestattet. Der Salon von Sports Ford hat sich keine großen Veränderungen unterzogen. Geräte mit weißen Zifferblättern, Pedalfutter, Lenkrad mit Symbolen des Modells und einem Ledergriff eines 6-Gang-Getriebes. In solch einfacher Weise verwandelt sich ein einfaches Auto in einen Budget -Sportwagen. Es stellt sich sehr süß heraus, ohne dass ein ungesundes Verlangen nach blauen Lichtern und anderen Schmuckstücken ist. Die hinteren Passagiere einer schnellen Geschäftslimousine stehen zu Heizsitzen, individuelle Beleuchtungsdecke an der Decke und im Boden und als angenehme Bonusarmlehne mit Tassenhaltern. Der Salon ist mit einer dichten Haut bedeckt, nur an den Türverkleidungen aus irgendeinem Grund, er wird mit zottigem Textilmaterial kombiniert. Das Sony -Audiosystem ist für die musikalische Begleitung mit einem Chainer für sechs Scheiben und eine Fernbedienung am Lenkrad verantwortlich.
 
Im Audi -Salon ist alles für jeden Passagier in Zonen unterteilt. Jeder erhält seinen persönlichen Reparo -Sitz und seinen eigenen Kokon. Diese Kokons werden aufgrund von geringer Pflanzung und einem hohen und breiten zentralen Tunnel gebildet. Audi Salon ist ein Luxus, der bis auf höchstem Maße errichtet wurde. Holz, Wildleder, Leder, Aluminium. Nachts strahlt auch der kleinste Schlüssel einen aggressiven roten Glühen aus. In Ingolstadt entschieden sie, dass selbst ein Becherhalter mit Hintergrundbeleuchtung versorgt werden kann. In Köln traten sie anders ein und legten ein Loch für ein Glas auf den zentralen Tunnel.
 
Der Audi -Fahrer hält in seinen Händen ein Lenkrad von drei Schiefungen und kann wie ein Kind nicht genug von zahlreichen Elektroregien und Knöpfen spielen. Ford in dieser Hinsicht ist viel bescheidener: Es gibt weniger Tasten und Aufsichtsbehörden. Hier sind sie Unterschiede. Ford, zurückhaltender Luxus für wenig Geld, Audi schockierender Luxus für riesige.
Was sonst? Diese Autos haben auch einen Kofferraum, und jeder kann langlebige Gegenstände transportieren. Audi kann bei Wunsch in einen Mikrolader umgewandelt werden, und ein Paar Schneestienien kann in Ford eingetaucht werden. Es ist nur ärgerlich, dass Ford nicht zumindest einen Griff hat, um den Kofferraum zu schließen. Die Indikatoren für das nützliche Volumen der Salons dieser Athleten stören uns nicht so sehr wie beispielsweise Macht, Beschleunigungszeit usw.
V6 gegen V8
Beide Autos erbten die Motoren. Ford erhielt V6 von Maverick SUV und S4 von Senior Models. Der Ford -Motor hatte zunächst eine Kapazität von 200 PS, in der Special Fahrzeugtechnikabteilung nahm jedoch eine Reihe von Änderungen vor, die es ermöglichten, seine Kapazität auf 220 PS zu erhöhen. Der Mondeo mit Frontantrieb wird mit 6-Gang-Mechanik geliefert.
 
In Quattro GmbH entschieden sie sich anders und berührten den Motor überhaupt nicht. Die Pferde sind für nicht das schwerste Auto da und es gibt viele 344. Die Fahrt des Autos ist natürlich abgeschlossen und die 6-Band-Tiptronic-Automatikmaschine wird durch die Traktionstransformation verwaltet. Fühle den Unterschied?
 
ST 220 Twist 285 nm gegen atemberaubende 410 nm für S4 und bis zu Hunderte von Audi beschleunigt in 5,9 s, während Mondeo für diese 7,6 s erforderlich ist. Die maximale Geschwindigkeit beträgt jedoch die gleiche 250 km/h. Der Vorteil von S4 scheint unbestreitbar. Es gibt jedoch einen kleinen, aber es besteht im Appetit von Audi. Ein kleiner Bahnhofswagen mit einem riesigen Motor verbraucht mehr als 20 Liter AI-98 pro 100 km in der Stadt, wie vom Bordcomputer berichtet. Sein Gegner ist viel bescheidener: Er hat genug 14,5 Liter Benzin pro Hundert und AI-95. Die Zeiten des verrückten Geldes sind vergangen, und heute sind die Käufer teurer Autos auf die Betriebskosten aufmerksam, und dann neigen die Waagenschale für Ford. ST 220 kann den ersten kleinen Sieg in unserem Kampf feiern.
 
Nun, es ist Zeit zu gehen. Der mächtige V8 -Audi knurrt selbst im Leerlauf bedrohlich und auf einem mehrkolorischen Bildschirm des Computers glänzen Kraftstoffverbrauchsliter. Sie müssen nur drei Bewegungen durchführen: Drücken Sie das Bremspedal, übertragen Sie den KP -Selektor in die Antriebsposition und drücken Sie das Gas. Irgendwo in den Darm des Aluminium -Kompakts acht wird die Kraft aufwacht, und das Auto wird, ohne zweimal darüber nachzudenken, von dem Ort abgebrochen. Anschließend klickt die Maschine auf das Getriebe und die Straße wird in eine dunkelgraue Nadel.
Der Bahnhofswagen, der sich an den Asphalt hafte, knurrt bedrohlich an anderen Autos, und sie scheuen ihm vor einem Teufel vor Weihrauch. Niemand möchte unter den Mühlstein von 18-Zoll-Rädern eines hektischen Autos gehen. Um die Traktion auf dieser Maschine einfach zu steuern, weil sie für zwei ähnliche Autos und ein paar Dutzend Lada ausreichen wird. Es ist wahr, dass die Maschine, wenn Beschleunigungen manchmal in einen Zustand der Nachdenklichkeit geraten. Die Heilung für diesen manuellen Modus und Getriebe in der Lenksäule.
 
Der Mondeo -Motor im Leerlauf ist überhaupt nicht zu hören, V6 ärgert die Passagiere und andere nicht und provoziert den Fahrer nicht so offen. Eh, er wäre kürzeres Pedal! Der Umzug ist großartig, und der Informationsinhalt davon ist ehrlich gesagt zivil. Aber es lohnt sich, den Hebel -KP zu berühren, und das Gesicht einer guten Katze mit einem Marine -Nachnamen wird das Gesicht beleuchten. Die Klarheit der Einbeziehung der Zahnräder ist ausgezeichnet, die Bewegungen sind minimal. Der Ford -Motor beginnt nach 4.500 U / min zu servieren und dreht sich bereitwillig bis zu 6500 U / min. ST 220 beschleunigt intelligent, aber schnell, in fast zwei Sekunden, die von Audi erhalten werden, scheinen Sie nicht zu bemerken, dass alles genauso passiert, aber es gibt weniger Adrenalin. Aber ruhig. Okay, Sie können das III -Programm mit VI verwechseln, als ob ich ST 220 sagen würde, ich lehne nur eine Sekunde ab, aber ich werde helfen, zu überholen. Es ist wirklich so! Und dieser Motor erwies sich als eine gute Versorgung mit Traktion, und das Gaspedal hat weniger Baumwolle als der S4.
 
Die Lenkung reagiert auf die geringste Bewegung der Hände, die Änderung des Verlaufs tritt schnell und deutlich auf. Das Management ist eine weitere Audi Trump -Karte im Allgemeinen und S4 im Besonderen. Nachdem Sie sich mit der Geschwindigkeit am Eingang der Kurve bewegt haben, können Sie sich nicht nur auf das Glück, sondern auch auf die Aufhängung und die elektronischen Systeme verlassen. Ein Vollblut -Sportwagen mit einem kurzen Lenkständer leckt die Wendungen nicht schlechter als ein anderer Cup -Auto, und der Fahrer macht mindestens Fahrbewegungen. Es ist zwar immer noch schwierig, mit ihrer komplizierten Route in die unterirdische Multi -Tier -Garage zu gelangen. Aber das Auto ist wunderbar auf der Autobahn. Overalls sind zwei Bewegungen: Gas auf dem Boden, das Lenkrad links. Die Kraft reicht für ein kleines Flugzeug aus, sodass Sie nur Angst vor einem anderen Audi S4 in der Gegenspur haben sollten. Zu diesem Zeitpunkt rutscht der Pfeil des Kraftstoffzeigers erstaunlich auf Null, und eine weitere tausendruble Rechnung erscheint aus der Tasche. Es ist notwendig, die Begeisterung zu moderieren, sonst müssen Sie Ihre Zähne in das Regal legen. Der S4 -Tank kostet durchschnittlich 1.500 Rubel und 70 Liter, die in den Tank platziert sind, können Sie 350 km mit Gewalt betragen.
 
Was ist mit Ford? Sein Lenkrad ist natürlich nicht so scharf, aber es gibt auch keinen synthetischen Winterizer. Er ist etwas weniger aggressiv, etwas komfortabler und anfällig für Kompromisse. ST 220 unter der Basismodifikation von 15 mm ist seine Suspension starrer, und dies beeinflusst am besten die Handhabung, die in gewöhnlicher Mondeo durch Vorhersagbarkeit unterschieden wird. Ja, ST ist nicht so aggressiv, sich abwechselnd zu wechseln, es erweitert die Flugbahn, die mit Bremsen und Schuhen mit Reifen geknackt ist. Er ist weit entfernt von Rauch unter den Rädern und anderen Straßenfaktoren, aber es ist einfacher, eine gemeinsame Sprache damit zu finden, da Audi den Fahrer ständig provoziert. Ford ist bereit zu Kompromiss: Sie versuchen nicht, Alexei Dudukalo darzustellen, und das Auto wird Ihre Nerven nicht auf Kleinigkeit reiben. Beruhigen Sie die Mutter -In -Laute in das Cottage und lassen Sie sich nicht von intelligenten Worten über Rotation ablenken. Fühlen Sie sich außerdem wie der Meister der Situation, indem Sie Ihren sehr schnellen Ford für die gleiche Menge wie eine Art Wolga tanken, und stellen Sie sicher, dass Sie nicht weniger zu einer Tankstelle gehen.
 
Bremsen bei beiden Autos funktionieren genau und unverzüglich. Und dies trotz der Tatsache, dass die Bremsscheiben auf Mondeo mit der Basisversion 1.8 die gleichen sind. Sie wurden einfach mit einem Vorsprung hergestellt, und es stellte sich heraus, dass es für den Combat ST 220 ausreichte.
Der endgültige
Trotzdem leben sie in verschiedenen Welten. S4 ist bereits in der Datenbank teurer als ST 220 fast dreitausend Dollar gegenüber 39.000. Sie sind jedoch nicht in verschiedenen Schritten der Automobilentwicklung, sie sind beide gut, beide sind in ausgezeichneter physischer Form. Natürlich ist das Audi -Auto wahrscheinlicher Image, Status, aber ST 220 stimmt mit den Statuskriterien überein. Wie viele Besitzer von gewöhnlichem Mondeo während des Tests haben uns einen Daumen gezeigt! Der Universalismus ist jetzt in Mode, besonders in Europa, und sie retten dort auch. Lieber, hochwertiger S4 kann nur spüren, wie es nicht nur von bayerischen Nachbarn, sondern auch von einem speziellen Mondeo gedrückt wird. Und es geht nicht einmal um Geld. In St. 220 schüttelt es weniger Unregelmäßigkeiten, es ist billiger und erfreut sich, nicht weniger zu fahren. Audi Car ist in jeder Hinsicht schwer, in der Stadt, in der er ehrlich gesagt nichts zu tun hat, braucht er eine Strecke oder sogar eine geschlossene Strecke.
Wer ist besser? Besserer, der die Bedürfnisse und Wünsche seines Besitzers erfüllt. Aber Ford hat mehr Kofferraum
Technische Eigenschaften
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Abmessungen, MM 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Basis, MM 2757 2650
Track, MM 1520/1535 1520/1520
Durchmesser der Kurve, m 11.1 11.1
Benzinmotor V6 Benzin V6 V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 2967 4136
Max. Energie,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Max. Moment,
NM/U/min 285/4900 410/3500
Mechanisches Getriebe Automatisch
6-Gang 6-Band
Reifen 225/40 R18 235/40 R18
Max. Geschwindigkeit, km/h 250 250
Beschleunigungszeit
0100 km/h, mit 7.6 5,9
Kraftstoffverbrauch (EU),
l/100 km 8.0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Tankvolumen, L 58 70
Maxim Rakitin
Foto von Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine