Testfahrt Ford Mondeo Limousine seit 2010 Limousine 2010

Testfahrt Ford Mondeo gegen Hyundai Sonate: Ich habe einen Geschäftsplan

Die aktualisierte Limousine von Vsevolozhsk versucht, seinem Rivalen aus Korea zu beweisen, dass das örtliche Versammlungsauto in Russland leichter erfolgreich sein kann. Das Kolesa.ru -Portal drückt zwei Limousinen mit Stirn, die in einer Business -Klasse sterben, aber ihre Anforderungen nicht vollständig entsprechen, suchen nach Defekten im Asphalt und denkt daran, die Geschwindigkeitsgrenze der Stadt zu erhöhen.

In den Köpfen vieler Hyundai -Autofahrer, der koreanischen Marke, die bis vor kurzem aufgrund der Reproduktion veralteter japanischer Autos lebte. Tatsächlich ist das Unternehmen bereits bereit, seine eigene Ansicht und seine Entwicklungen zu demonstrieren, und Hyundai hat nichts zu schämen, dass Sonata News frisch und noch interessanter aussieht als Mondeo, das von Auto -Journalisten vieler europäischer und amerikanischer Länder positiv bewertet wird. Smooth elegante Linien, eine erstaunlich stilvolle Aussicht auf die Seite (genau der Mercedes CLS), die Erleichterung der Flügel und Türen des Koreanisch wird niemanden gleichgültig lassen. Der aktualisierte Mondeo sieht ebenfalls gut aus und vor einigen Jahren war es überhaupt eine echte Explosion, aber jetzt ähnelt der restroyled Ford dem Prlerestyled Mondeo und zeichnet sich nur durch LEDs in der Rücklichter und am Tag der Laufwerke aus. Ford ist etwas abgerundeter und Sonate mit scharfen und etwas scharfen Gesichtern. Auf die eine oder andere Weise wird es Sonate sein, wenn Sie die Limousinen im Aussehen hervorheben.

Von innen sieht Hyundai nicht schlechter aus als draußen. Die Materialien werden leicht zusammengefasst: Hartplastischer in der Türdekoration und auf der Frontplatte befindet sich neben dem spektakulären und glatten schwarzen Klavier, es ist jedoch nicht überall gleichmäßig glatt poliert. Ford verwendet weichere Polymere, und Kunststoff macht den Eindruck von besser.

Und im Hyundai -Salon trafen wir eine Passagier -Silhouette, die uns aus den neuesten Volvo -Modellen bekannt ist, indem wir auf die Richtung der Klimaregelung regulieren können. Im Gegensatz zum schwedischen Muster, in dem die Knöpfe der Kopf, Beine und Oberkörper sind, können Sie Druck auf den koreanischen kleinen Mann im Brustbereich der anderen Körperteile ausüben, die keine Knöpfe sind

In der ersten Reihe in Ford ist geräumiger; Der Koreaner umgibt den Fahrer enger mit den Board -Werkzeugen, und Mondeo im Gegenteil, bietet eine Art operatives Zielfernrohr. Es gibt viele Orte für die hinteren Passagiere sowohl dort als auch da. Aber die Ford -Decke ist höher, aber Sonate hat etwas mehr Platz vor den Knien. Ford gewinnt die Rückseite des hinteren Sofas, ich bin sicher, dass ich das Roulette heute Morgen nicht vergesse, die Zahlen würden Parität zeigen. Aber die leicht gebogenen Ränder der Sonate -Sitze weisen nicht mehr als zwei Passagiere an. Vielleicht kann Mondeo drei bequemer platzieren.


Die Motoren beider Limousinen beginnen vom Knopf. Guter Start. Trotz der Tatsache, dass es unter der Motorhaube von Sonate einen Top -Motor gab (2,4 Liter 178 PS) und Mondeo den zweiten Motor in maximaler Leistung (2,0 l 200 PS) hat, ist der Vorteil der Dynamik von Ford unbestreitbar. Verrückte Turbochards necken und provozieren sogar einen ruhigen Fahrer; Ich kann mir nicht einmal vorstellen, wie man in einem solchen Auto in Europa fährt, wo 50 km/h und etwas ernstere Geldstrafe erlaubt sind.

Unter dem rechten Fuß des Fahrers Mondeo 2.0 Ecoboost ist das mächtige Potenzial, mit dem Sie scharfe und leistungsstarke Schüsse zwischen den Kreuzungen durchführen, den schleppenden Strom der zentralen Straßen brechen und die Bewegungen zwischen dem Norden und dem Süden entlang des Rings ablegen können, aber die Ein leistungsstarker Motor wäre leichter in der Mager, wenn das Recycling das Chassis und das schnelle Umschalten des neuen Ford Sixth PowerShift -Maschinengewehrs mit zwei Klauen einstellen würde. Auf einer flachen, unangenehmen Straße (wenn Sie das Glück haben, diese zu treffen), geht Ford so reibungslos, dass der Fahrer nur am Tachometer auf dem ihm präsentierten Radar herausfindet. Die Suspension ist mit Unregelmäßigkeiten mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h, aber im Stadtzyklus reagiert sie ziemlich schmerzhaft auf Kleinigkeiten wie Fugen von Asphalt und flachen Gruben.

Hyundai ist gut mit städtischen Geschwindigkeiten. Die Maschine schaltet reibungslos, der Motor arbeitet leise, Stoßdämpfer kümmern sich um Risse und Schlaglöcher, und nur die besetzten Räder summen und verletzen die Stille in der Kabine. Es lohnt sich zu beschleunigen, egal wie viel Asphaltfehler anfangen, von der die Limousine spürbar springt. Das Auto gibt keinen Hinweis auf die Bereitschaft, in einer Sekunde zu beschleunigen. Die Reaktion auf das Gaspedal ist etwas geschmiert; Im Vergleich zu Mondeo (mit einem direkten Kraftstoffeinspritzsystem) scheint eine ganze Ewigkeit zwischen dem Druck auf Gas in der Sonate und der Beschleunigung zu bestehen. Ein Minimum an Informationen über die Position der Vorderräder und die Geschwindigkeit wird an das Sonata -Lenkrad übertragen. Es gibt jedoch keinen Mangel an Schärfe des Lenkrads; Sonate zu fahren, obwohl nicht so lustig wie Mondeo, ist immer noch bequem und einfach.

Sonata und Mondeo sind unterschiedliche Autos, nicht nur im Preis, dynamische Eigenschaften, Geschichte, sondern auch in der Philosophie wird ein seltener Käufer, der sich mit den Vorteilen jedes Autos befasst, Limousinen als Alternative zueinander wahrnehmen. Hyundai ist für diejenigen Käufer gedacht, die das bereits glauben

Er ist zu Business -Class -Autos aufgewachsen, überlegt aber trotzdem, wie viel er beim Kauf eines Autos für ein Auto bezahlen muss, und dann für den Service, dann sind die Mondeo -Steuern vielfältig sowie die Motoren, mit denen ausgestattet sind, mit denen sie ausgestattet sind es. Mit einem 1,6-Motor und nicht besonders reich an Geräten kann dies eine Alternative zu einer anderen Golfklasse sein, und mit einem 200-PS-EcoBoost kann EcoBoost ein Mitreisender einer anspruchsvollen und raffinierten Person werden. Hyundai kann als Visitenkarte verwendet werden: Ich habe ein Business -Class -Auto, einen guten Geschmack für stilvolle Dinge und ich habe keine Angst, neue Dinge auszuprobieren. Laut Mondeo ist es schwierig, Schlussfolgerungen über seinen Besitzer zu ziehen, mit Ausnahme eines: Er sitzt am Steuer eines Autos.

Preise
Testautos sind in fast den vollständigsten Ausführungsoptionen dargestellt. Wenn Sonata Prestige für 1.208 900 wirklich das Beste ist, das Hyundai in dieser Klasse anbieten kann, bietet Ford Mondeo Titanium für 1.090.500 Rubel eine Liste zusätzlicher Optionen für fast eine halbe Million.

Der grundlegende Mondeo Ambiente mit einem 1,6-Liter-Motor kostet 699.000 Rubel und mit einem 2,0-Liter-EcoBoost 203 PS und einer automatischen Maschine (wie bei unserem Test) von 1.077.500 Rubel ohne Rabatte (derzeit auf Mondeo Es gibt Rabatte bis zu 120.000 Rubel).

Der Startpreis der Hyundai Sonata 899 900 Rubel mit einem 2,0-Liter-150-PS-Motor und einer 6-Gang-Mechanik. Ein Auto mit einem 2,4-Liter-Motor und einem 6-Gang-Automatikgetriebe kostet von 1.158.900 Rubel.


Kofferraumvolumen, l
Hyundai Sonata 523
Ford Mondeo Limousine 550

Freigabe, mm
Hyundai Sonate* 140
Ford Mondeo 150
*Straßenfreigabe aller Hyundai -Sonata -Konfigurationen, mit Ausnahme von Prestige 150 mm.

Beschleunigung auf 100 km/h mit
Hyundai Sonata 2,4 l, 178 PS 9.5
Ford Mondeo 2,0 l, 200 PS 7.9
 

Die Autos wurden für ein Testnetz von Händler-Alarmmotoren Ford, dem offiziellen Ford-Händler und dem Avtokenter des Ost-Avtok North, dem offiziellen Händler von Hyundai, bereitgestellt.

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin





 

Quelle: Rad Magazine [Februar 2011]