Testfahrt Ford Mondeo Limousine seit 2010 Limousine 2010

Scherzen

Denken Sie daran, wie in diesem Witz: Einmal ein Deutsch, ein Amerikaner und ein Engländer trafen sich. Ferner waren Improvisationen möglich. Also bekamen wir fast eine Anekdote: Franzose, Japanisch, Welpe und na ja, sagen wir, den Mitteleuropa.
 
Mit der Ausschlussmethode können Sie leicht verstehen, dass der durchschnittliche Europäer, der ich Ford Mondeo bezeichnete. Während die Nationalität der anderen drei Teilnehmer des Tests keine Zweifel verursacht, ist Mondeo nicht so einfach. Ford ursprünglich amerikanisch. Der größte Teil von Mondeo wird in der Fabrik im belgischen Genka produziert. Und das Hauptquartier des Ford of Europe (und Mondeo zielt hauptsächlich an die Alte Welt) befindet sich im deutschen Köln. In Anbetracht all dieser oben genannten schlage ich vor, Mondeo zum Zeitpunkt des Lesens dieses Artikels als Deutsch zu betrachten. Darüber hinaus ist diese Limousine in ihren Gewohnheiten in ihren Gewohnheiten den Autos aus Deutschland am nächsten.
Für unseren Test haben wir vier Limousinen der Klasse D in den oberen Ausstattungsvarianten ausgewählt. Zwei von ihnen (Honda Accord und Citroen C5) erschienen in relativ kurzer Zeit auf dem russischen Markt. In Rivalen zu Anfängern haben wir den beliebtesten Ford Mondeo und den bewährten Volvo S60 -Veteranen mitgenommen. Alle Autos sind vorne mit dem Rahmen von Volvo mit einem Wed -Wheel -Laufwerk von 2,5T erhältlich. Aber Motoren für jeden Geschmack. Honda hat einen atmosphärischen 2,4 -Liter -Vier in Citroen V6, ebenfalls ohne Schub. Nun, Volvo und Ford sind mit einem Unternehmen in fünf mit einer Turbine ausgestattet. Trotz der Vielfalt der Designs betrug das Delta in maximaler Leistung nur 19 PS. Von 190 Streitkräften am Akkord bis 220 Tu in Mondeo.
 
Wenn das Theater mit einem Kleiderbügel beginnt, dann aus dem Geräusch, mit dem sich die Türen öffnen und schließen. Citroen hier ist außerhalb des Wettbewerbs. Die Türen werden mit Erlaubnis zu sagen. Zum monumentalen Erscheinungsbild entsprechen. Das Volvo Massive Gate ist ebenfalls nicht weit dahinter. Eine schlechte Hand hier ist nicht für einen natürlichen Griff. Aber die Türen von Accord und Mondeo pumpten das Gefühl, dass sich ein kleiner Brownie im Inneren oder vielmehr an einer Maschine niederließ, die an ein Canbone klopft. Übrigens, bereits durch das Geräusch einer Schlusstür, kann man die gesamte Schalldämmung des Autos beurteilen, die während des Tests bestätigt wurde. Entwurfsbewertung ist eine subjektive Sache. Dass der Schuhmacher gut für den Schneider ist, ist schlecht. Aber die Tatsache, dass Honda und Citroen frisch und daher interessanter sind, ist es sinnlos zu bestreiten. Darüber hinaus sieht Accord sehr dynamisch aus. Der charakteristische Pfeil der Silhouette, den er aus dem Modell der vorherigen Generation geerbt hat, mag es.
Und Citroen, traditionell für die Franzosen, ist ungewöhnlich. Hier ist das ursprüngliche vordere Ende mit riesigen Scheinwerfern und einem doppelten Chevron in seiner gesamten Breite und einem konkaven Heckfenster und molligen Seiten. Wahnsinn. Das Ford -Design, das vor fast einem Jahr fast avant -Gartree schien, ist heute verwirrt und ist keine Offenbarung mehr. Darüber hinaus kann er die Größe des Segments des Segments D selbst in Weiß nicht verbergen. Mondeo sieht jedoch ziemlich elegant aus.
Nun, Volvo ist Volvo. Ein Klassiker für Konservative, der in unserem Fall mit einem herrlichen aerodynamischen Körperset und wunderschönen Rädern verdünnt ist. Es wurde Sport!
Die klassische Stimmung unterstützt auch das Innere des Schweden. Das Armaturenbrett mit weicher grünlicher Hintergrundbeleuchtung und metallisierter Waage sieht perfekt aus und liest sich perfekt. Der dicke Bagel des Lenkrads ist angenehm in seinen Händen. Die zentrale Konsole mit einer Streuung zahlreicher Tasten aus der Vergangenheit. Was sind nur analoge Wendungen von Frequenzen im Radio (übrigens nicht das MP3 -Format erkennen). Es wird jedoch nicht weniger bequem von diesem, und ein Mann mit der Verteilung der Luftströme ist ein unübertroffener Fund. Der S60 -Salon ist die höchste und gemütliche Qualität. In einem weichen Hochstuhl fühlen Sie sich wie ein Kamin zu Hause. Und sogar bereit, den Mangel an Nebenunterstützung zu vergessen. Frieden und Frieden. Das ist nur überfüllt. Besonders dahinter. Eine Person wird sich dort mit einem Wachstum über dem Durchschnitt unwohl fühlen.
Mondeo ist einfacher. Silbere Plastikplatten ähneln am allermeisten Aluminium, die sie imitieren sollen, und wenn sie vollständig gedrückt werden, können sie sogar weinen. Die Geräte ähneln Toy, und die HMI -Farbanzeige zwischen ihnen schien mir nicht besonders nützlich zu sein. Nun, wenn es Navigation darauf gab. Nicht auf Deutsch? Aber dann ist die Intelligenz mit gutem, dunkelblauem, weichem Kunststoff dunkelblau fertig, und das Lederlenkrad ist fast optimales Kreuz. Im gleichen Farbschema werden auch Sitzplätze mit kombinierten Polsterung hergestellt. Die Seitenwalzen werden sowohl auf dem Kissen als auch auf der Rückseite entwickelt, aber es gibt immer noch nicht genügend Unterstützung für die Schultern. Aber was Ford bedingungslos führt, befindet sich für die hinteren Passagiere in der Reserve des Platzes, obwohl Sie Ihren Fuß auf Ihr Bein werfen. Kein Wunder, weil Mondeo den längsten Radstand in unserem Quartett 2850 mm hat.
Das Innere von C5 mit einer Behauptung. Eine feste Lenkradnabe, separate Einstellung der Luftströmungsrichtung für Fahrer und Beifahrer, ein Wunder von Aufräumer mit interessanten Grafiken, einem eleganten Hebel eines Maschinengewehr Ganze vier. Sie sind ziemlich hart und niedrig, was für die Franzosen uncharakteristisch ist. Der Chip für Buckel -Passagiere lehnt sich über den oberen Rücken. Dies hilft, den Stuhl bei fast jeder Figur perfekt anzupassen. Die Qualität der Materialien und die Einstellung der Paneele waren im Vergleich zum vergangenen C5 einen großen Sprung nach vorne. Es gibt viel Platz. Citroen ist übrigens auch ein Abschluss. Seine Basis ist nur 35 mm kürzer als Mondeo. Trotzdem ist der Rücken greifbar enger.
Ich sitze in Honda und befinde mich in einem Raumschiff. Ein kleines Lenkrad mit drei Fesseln von Leder mit einer ertrunkenen Nabe wie ein Helm. Und hinter ihm die Klingen des manuellen Modus des Maschinengewehrs. Ein offener Hinweis auf Sport! Geräte mit Silberringen leuchten einladend rot. Aber ich sehe sie fast nicht, dass der Rand des Lenkrads in der unteren Position durch einen Tacho von 60 bis 220 km/h und den gesamten Arbeitsbereich des Drehzahlmessers überlappt wird. Das zentrale Gremium wird wie Flügel weitergehen. Das Innere von Accord ist so scharf wie sein Aussehen. Es ist zu spüren, dass sie eine mit einer Axt gehackt haben, und dann arbeiteten sie als gleichen Meißel und schossen Chamfers mit einem Hemd. Alles wäre in Ordnung, aber Honda steht hinter der Qualität. Viel hartes Plastik, und diese silberne Frau ist überhaupt nicht gut. Für ein Auto mit einer Kilometerleistung von ca. 7000 km sah die Kabine zu schäbig aus, und die Stühle schob ständig viel höher als im unteren Rücken.
Das Honda -Erscheinungsbild entspricht dem Inhalt. Das schnelle, spitze Aussehen spricht eloquent vom Sportcharakter des Autos. Einerseits ist das gut. Das Lenkrad -Akkord ist der transparenteste und mit den größten, aber angemessenen Anstrengungen. Die Beschleunigung ist trotz des schwächsten 201 starken Motors heißes Blut. Die automatische Maschine bietet den schnellsten Schalter, aber die Sünde durch die Tatsache, dass sie manchmal zu lange hohe Geschwindigkeiten hält und Sie sie nur zum Schalten zwingen können manuell. Auf einer flachen Straße erfüllt die Federung ihre Aufgabe für die Limousine fast ohne Brötchen in einer Kurve, und zeigt einen kleinen, aber eher scharfen, Abbruch, der leicht an die Abgabe von Gas und die Rüfung der Lenkung angepasst werden kann Rad.
Aus den gesamten vier zeigt Accord die scharfe Kontrolle. Aber die Abrechnung dafür tritt auf, sobald die perfekte Beschichtung endet. Sogar ein Treffer auf der Markierungslinie ist perfekt zu spüren, ganz zu schweigen von den schwerwiegenderen Unebenheiten, die auf unseren Straßen im Überfluss vorhanden sind. Es schüttelt, dass die Leber mit der Milz regelmäßig Orte ändert. Die Furcht hat ständiges Ruck des Lenkrads. Sie müssen das Auto fangen. Ich mochte den Benzin des Gass nicht: Um es auf den Kick von unten zu drücken, müssen Sie ihn fast auf den Boden legen. Es ist unpraktisch, insbesondere wenn die Größe des Beins klein ist. Es gibt einen kleinen Anspruch auf die Bremsen. Nach einer freien Passage beginnt der Arbeiter zu stark. Dies ist besonders ärgerlich bei Staus bei niedriger Geschwindigkeit. Beim Bremsen von hohen Geschwindigkeiten gibt es keine Probleme, die Verlangsamung ist bei der Schwelle des Betriebs des ABS leicht zu dosieren.
Volvo ist das Gegenteil von Honda. Weiches, ruhiges Auto. Adaptive Four C im Komfortmodus (übrigens kann die Steifheit der Steifheit der Stoßdämpfer für einen komfortablen Modus durch das Menü auf dem Board -Computer eingestellt werden) Sways -Passagiere auf den Wellen des Asphalts, wodurch eine friedliche Stimmung erzeugt wird. Es gibt Stille in der Kabine, Lärmisolierung ist eine der besten im Klassenzimmer. Und plötzlich ein Knall !. Aber es gab keine ernsthafte Grube. Wir sind bereits mit dieser Funktion der Volvo -Suspension vertraut. Die Suspension und Lenkung werden scharfe Unregelmäßigkeiten gegeben. Im Laufe der Zeit hören Sie sogar auf, aufmerksam zu achten. Aber immer noch unangenehm. Enttäuschte Lenkung ist gleichgültig gegenüber den Informationen, die nicht reich sind. Im Sportmodus (der auf dem Schlüssel auf der zentralen Konsole eingeschaltet ist) werden die vier aus den Rollen und die Klumpen merklich reduziert, aber der S60 bleibt ein sehr bequemes Auto. Gleichzeitig werden 210 Kräfte schnell und reibungslos mit einer automatischen Maschine mit fünf Geschwindigkeiten das Auto unter dem gedämpften merkwürdigen Motor kombiniert, und der gesamte Radantrieb erhöht die Stabilität, insbesondere auf einer rutschigen Straße, erheblich.
Citroen hat 5 PS. Außerdem hat es eine V-förmige sechs. Das einzige Plus des Motors ist ein wunderschöner Bariton, kaum exzellente Klangisolierung durchbrechen. Aber bei Beschleunigung verliert C5 gegen Rivalen. Der Fehler davon ist eine große Masse und eine faule automatische Maschine - auch in einem Sportmodus. Aber er macht seine Arbeit reibungslos, fast unmerklich. Mit dem hydropneumatischen hydroversen 3+ Citroen, dem bequemsten Auto aller auf diesen Seiten. Aber es gibt keine freien Kuchen, wie es nicht der Fall ist. Wenn Sie also im Standardmodus fahren, wird ständig eine Art Aufhängung empfunden. Etwas unten scheint sein Leben zu leben, ist jedoch gut mit der Hauptaufgabe, nicht zu zittern.
 
Im Sportmodus wird die Federung gesammelter und elastischer, aber das Gefühl der Uneinigkeit verlässt das Auto nicht. Dies bedeutet jedoch nicht, dass es am Steuer von C5 verboten ist, in Kurven berühmt zu rollen. Es ist möglich, aber die geringe Rückkopplung am Lenkrad stört die Berührung und wieder die Masse. Und es gibt stumpfe Schläge bei Unregelmäßigkeiten. Trotzdem sind Übungen im Stil des Rennrings nicht für dieses Auto. Dies beweist auch das Stabilisierungssystem, das nicht mit einer Geschwindigkeit über 50 km/h geschlossen ist. Aber die Bremsen von C5 sind großartig: Sie stoppen das Auto schnell und ermöglichen es Ihnen, die Anstrengung genau zu dosieren. Citroen Trucker. Es ist ideal, über lange Strecken zu eilen.
Mondeo schien am ausgewogenesten zu sein. Das am wenigsten synthetische Auto von vier, lebendig. Dies ist natürlich das Verdienst eines manuellen Getriebe und eines leistungsstarken 220 starken Motors (dies ist eine Modifikation des Volvo Five -Zylindermotors). Fairerweise ist es jedoch wert, zu sagen, dass die Adhäsionspedale und der Getriebehebel für Ford groß sind. Aber der Hebel geht klar aus den Programmen aus, und Sie gewöhnen sich schnell daran, sich schnell zu Clutch zu machen. Aber der Punkt ist nicht einmal ein Paar Motorstift. Der Charakter von Mondeo wird durch eine Kompromissaufhängung und ein Lenkrad bestimmt, das mit weniger Aufwand als dem von Accord den Fahrer nicht weniger Informationen sagt. Und die Suspensionskompromiss liegt in der Tatsache, dass Sie selbst auf 18 Rädern durch diese Gruben eilen können, an denen Citroen und Volvo ein wenig gehetzt worden wären, und Accord hätte einfach die Seele von selbst erschüttert passagiere.
Natürlich reagiert Ford auf die Rut und die Gelenke der Straße, aber es macht viel glatter. Und in den Kurven verhält Mondeo azartly und stechen die Hinterachse erheblich. Wenn das Stabilisierungssystem getrennt ist, folgt zuerst ein kleiner Abriss und dann leicht mit allen vier Rädern zu schieben. Das allgemeine Gefühl des Geräusches mit hoher Geschwindigkeit verderbt ein wenig (erinnern Sie sich an das Gespräch über die Türen am Anfang?). Und die Stimme des Motors ist hier deutlicher zu hören als auf Volvo. Aber mit diesem Charakter ist es sogar in einem Anzug.
Vielleicht haben wir den Witz bis zum Ende erzählt. Wie die überwältigende Anzahl solcher Geschichten war er vielleicht nicht sehr lustig, sondern fair und aktuell. Die Autos sind tatsächlich anders, und es scheint uns, dass jeder von ihnen mit der richtigen Wahl zu einem Spiegelbild des Charakters und der Werte seines Besitzers werden kann. Jeder wird für sich selbst bestimmen, was vorzuziehen ist: die Steifheit und die ausgeprägten Sportarten des japanischen Abkommens, des häuslichen schwedischen Volvo, das ursprüngliche Erscheinungsbild und die französische Raffinesse von Citroen oder das deutsche Gleichgewicht und den niedrigsten Preis von Mondeo. Nun, diejenigen, die nicht ohne Einzelheiten und Zahlen leben können, senden wir uns, um unsere Schätzungen kennenzulernen.
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Dezember 2008]