Testantrieb Ford Fiesta 5 Türen 2013 - HB Fließheck

Zu Ehren des kleinen Löwen

Er kam mit lauter und mehreren frivolen Werbung, helle Poster entlang der Autobahnen auf den heimischen Markt. Was ist dieser Peugeot, der zum Vergnügen geschaffen wurde, auf dem Hintergrund der Wettbewerber der Klassenkameraden, fand Sergey Voskresensky heraus.
Ford Fiesta.
Die letzte Aktualisierung des Autos wurde 2006 verabschiedet. Es gibt Versionen mit 3- und 5-türigen Hatchbacks.
Motoren: Benzin 1.31,6 l (70100 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik oder Roboter, 4-Gang-Automatik.
Eine Konfiguration: Ambiente, Komfort, Trend, Ghia.
Preis in Russland: $ 11 89020 720.

Peugeot 207.
Eine sehr beeindruckende Maschine in 3- und 5-türigen Versionen wurde im Frühjahr 2006 erstmals durch die Öffentlichkeit in der Genf-Motorshows vertreten.
Motoren: Benzin 1,41,6 l (75150 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik oder Roboter 2-Tronic,
4-Gang-Automatik.
Erforderlich: Urban, Trendy, Premium, Sport, GT.
Preis in Russland: 410 000697 500 Rubel. (15 $ 20025 900).

Renault Clio.
Die derzeitige, dritte Generation von Clio mit einem 3- oder 5-türigen Körper des Hatchbacks wurde im Sommer 2005 debütiert.
Motoren: Benzin 1.21,6 l (75110 PS).
Gänge: 5-Gang-Mechanik, 4-Gang-Automatik.
Kompletitiv: Authentique, Dynamik, Ausdruck.
Preis in Russland: 15.74920 $ 308.

Sie sind typische Europäer, die für hochgeladene städtische Straßen, in der Nähe von Parkplätzen und wirklich guter Autobahn geschaffen wurden. Solche Autos sind in Paris, München, Rom, Barcelona, \u200b\u200bbeliebt. Wir glauben, dass viele noch nicht zu kleinen, nicht billigen, stilvollen und schockierenden, aber nicht zu universellen Modellen gewachsen sind. In der Dusche, welche Sünde, um sich zu verstecken, betrachten wir sie als weiblicher Schreibmaschine.

Vielleicht ist dies der Fall, aber nur teilweise. Zumindest ging unser exklusives Männerunternehmen mit sichtbarem Interesse in eine kleine Winterreise in Ford Fiesta, Reno-Clio und dem Haupttest des Peugeot-207, der kürzlich bei Händlern erschienen.

Klassiker des Genres
Noch rechtes Fotograf, der das Innere der Fiesta ein wenig Zhlotsky aufhellte.
Ich bin an der Reihe von Gia, der Schmelzmotor ist 1,6 Liter, eine klimatische Installation, Automatik, Luke und ein paar andere Optionen.
Und er kennt selbst: Plastics hart, und Stil, trotz Restyling, etwas Spaß. Und lassen Sie das höhenverstellbare Lenkradschutz, und die Musik ist eindeutig nicht das Budget, das nicht bedeutet, dass alles andere mögen sollte. Es ist notwendig, sich an die einfachen, ausdrucksenden Sitze anzupassen, die Luke an den Rand zu schleppt, die rechte Schulter schuppig zu steuern. Obwohl Sie sich wussten und schaut, verstehen Sie: Das Haupträgerinstrument ist kompetent für seltene montiert. Und etwas Unmögliche ändert sich, wenn sie aufhören, Ford aufzuhalten, aber Sie tun mit dem Auto, für das es tatsächlich in der Tat beabsichtigt ist.
Dann ist Fiesta in Eile, um seinen wahren Charakter zu demonstrieren! Ein Versuch der Angewohnheit, an die Maschine zu fallen, ist leicht abzulesen, außerdem nach einer Weile, nach einer Weile finde ich dies, auf den ersten Blick die am meisten gewöhnlichste, vierstufige Automatikkiste ist fast perfekt. In den meisten Situationen ersetzt sie perfekt die Mechanik, sodass Sie schnell, durchsetzungsfähig, mit einem Licht fahren können.

Fahrt das Auto ist großartig, aber der Motor ist ehrlich gesagt laut, und die harten Suspensionen sind unsere Erkältungen stark nicht beliebt.
Leicht gähnte und sofort der laute Boo. Dieses Uhrwerk ist jedoch sehr gut und der emotionale Handling, dank dessen, wodurch die Winterreifen und Eiskruste unter den Rädern völlig vergessen wird. Das Auto verhält sich so klar und erwartet, dass Sie nach einigen zehn Kilometern denkst: Ich würde zu einer schwierigsten Reise gehen.

Nichtxstremist
Er scheint auf den Seiten der Zeitschriften, der Broschüren, auf den Bildschirmen der Monitore an der Kreuzung zu verfolgt zu werden, da er ein Neuling und Bäder in den Strahlen der universellen Aufmerksamkeit sein sollte.

Die atemberaubende Sauberkeit der Body Line, das räuberische, arrogant-durchsetzungsfähige Lächeln der vorderen Stoßfänger, Nebel-Bullauge, Glasdach kann mit der Beurteilung der Schöpfer nicht stimmen: Der 207. ist wirklich Energie durch den Rand. Wenn diese Schöpfung, in alle Scheinwerfer einschraubt, auf die Autobahn aufholen, möchte ich die Straße frei machen. Und schließlich können Sie nicht erraten, dass unter der Haube am Tiefkühllöwen, einem vollständigen Budget-Motor von 1,4 (88 PS) Liter. Die wundervollen Ausrüstung der Sportkonfiguration zu täuschen.

Zunächst kaum hörbare Sprachpraktiken nur einmal auf diese Pracht. Fast Meter Front SVE und das bescheidene Straßenlumen (130 mm) beschränkt sich spürbar auf die Verschiebungsfreiheit. Es scheint, dass sie für fünf Sterne-Sicherheit geopfert wurde.

Der innere Ropot ist verbessert, der sich kaum in der Kabine befindet. Haut, stilvolle Frontplattenkleider sind all dies sekundär. Gibt keinen Frieden über Parktronic, weil das Sinn der Abmessungen an der Grenze verschwommen ist.

Im Gegensatz zu den Fiesta, in jeder Taste, spürt der Griff den Stil, um die hervorragende qualität weiche Kunststoffe, und auf der Mittelkonsole glänzt mit hellen Zeiger von Separatoren (!) Klimatisierung. Ja und der Passagier mit dem Passagier mit dem Passagier mit dem Passagier. Ein Kollege strebt stärker an, den Rücken des rechten Sitzes zu erklimmen, wodurch sich eine niedrige Decke beschwert. Ihn, Höhe für das Zähler neunzig, stört die Rippe stark an der Schnittstelle der Decke und einem Glasdach.

Ich stimme zu, zumal ich selbst nicht optimal finden kann. Es scheint, dass alles cool ist: ein großer komfortabler RAM, ein erwachsener Erwachsener in zwei Richtungen. Es ist eine stilvolle Kombination von Instrumenten, in der Nähe der gesättigten Zentralkonsole, einem angenehmen Hebel einer manuellen Box, aber unangenehm, und das ist es! Die kurze Rückseite des Sitzes stört, ärgerliche, lästige große, aber unbequeme äußere Spiegel, die mit der Originalität geräumt sind!

Peugeot versucht, ein säkularer Löwen zu sein: Vollblut, stark, großzügig. Aber es erscheint ein wenig eckig, wie ein Teenager. Offensichtlich ist es nicht sinnvoll, in einem Fuzzy-Getriebemechanismus strikt zu finden, und beschweren Sie sich neben dem Willen des Fahrers, Bremsen. Es lohnt sich, die Gummi-Falle zu loben, und manchmal sogar ein Temperamentmotor, markieren Sie eine klare Servolenkung und explizit abgestimmte Handhabungsdatenträger. Es ist der letzte Peugeot und froh, und gleichzeitig Rätsel.

Auf dem Asphalt ist das Auto ein bisschen künstlich, aber überraschend taucht er wiederum an und ermöglicht es Ihnen, mich als bemerkenswerte Lenkbewegungen zu kontrollieren. Selbst in den Winterreifen gibt es keine Grenze für ihren Gehorsam, obwohl oft zu impulsierende Reaktionen den Gesetzen der Physik widersprechen scheinen. Eine wirklich schneebedeckte Straße macht jedoch Anpassungen: Das Auto wird nervös, es beginnt sehr viel auf einer geraden Linie zu blättern, wodurch es nicht für eine Sekunde lässt. Eine mehr oder weniger scharfe Fahrbewegung verursacht sofort ein Skid. Natürlich ist ein fortgeschrittenes Stabilisierungssystem ziemlich erfolgreich mit ihm, sondern stimmt jedoch zu, um fast jeden Winterabzug einzugeben, ist dies auch!

Darüber hinaus scheint die Suspension auf seinen Sport oder bequem entscheiden zu können. Auf dem glatten Asphalt Peugeo extrem zusammenzugebaut, das Profil der Straße wiederholt im Detail und reagiert ziemlich geräuschvoll in kleine Unregelmäßigkeiten. Es lohnt sich pleaseing auf den Spritz Wellen oder schweren Erkältungen, gibt die Aussetzung die Flaute die intensive Routing, keineswegs Verstärkung der Sport Ruf der 207. beginnt.

Synonym für Praktikabilität
Vor dem Hintergrund des emotionalen Landsmannes im hübschen Aussehen von Clio viel weniger Lust zu überraschen. In ruhigen Körperwissen, in erster Linie Suspension, Rationalität. Das Verständnis, dass dies eine der teuersten Versionen (1,6 Liter, automatisch) kommt nur, wenn Sie sich im Inneren finden. Hier liegt der Schwerpunkt der Elemente von zurückhaltendem Luxus, durchdrungen Bequemlichkeit und Komfort. Keine Sekunde Zweifel an der Qualität der Materialien, die Bequemlichkeit der Anpassung, die Fähigkeiten der Klimaanlage oder die Kapazität der Schubladen und Regale.

Ja, Klio nicht boast lenkrad verstellbare Lenkräder, nicht bieten unterschiedliche Temperaturen um für den Fahrer und Beifahrer. Vielleicht ist er ein wenig näher als der Hauptkonkurrent. Aber in den Sitzen aufhellen Sie, als ob in den Pantoffeln, sind so richtige und rationale Formen und Proportionen. Und die Fondpassagiere sind überraschend bequem, während Fiesta und vor allem Peugeot deutlich auf ihrer Freiheit verletzt. Und schließlich gab es einen Freiraum über dem Kopf.

Natürlich können Sie kurze und eine Art von staubfreien Schaltern akzeptieren, bis zu der Schwerelosigkeit zu gewöhnen und wegen des scharfen Bremspedals. Aber ohne Rabatte, die nicht-sexuellen Fähigkeiten des Solo- und verspielten Motor geschätzt, fühlte sich ein sehr gutes Maß an Komfort. Klio ist die ruhigste, die Aussetzung ist viel besser als die der übrigen, mit Unregelmäßigkeiten zu bewältigen. Und doch, ich fürchte, ich werde nie auf einem Computer ein wahrer Kenner eines modernen Autos werden.

Oh, diese elektronischen Füllungen!
Es scheint, beherrscht werden, um eine optimale in Beziehung mit der Maschine gefunden. Aber die Bedingungen verändert, wurde es schwieriger für die Straße, und jeder hat wieder zu beginnen. Nehmen wir zum Beispiel eine Box. Anders als bei der Fiesta, das Automatikgetriebe auf den ersten Blicke modern. Sie paßt gut zu der Art und Weise des Fahrers effektiv die Übertragung schiebt, wenn der Motor gebremst wird, die Ford nicht geträumt hat. Aber Reno riss Rhythmus nicht wie. Unterbricht die Erhöhung auf der Suche nach der notwendigen Übertragung, pingelig, und manchmal sind sie einfach überflüssig. Es scheint, dass die Box mit einer übermäßigen Beziehung belastet ist, und die Zeit, die Sie benötigen.

Ein weiterer Nachteil eines synthetischen Lenkverstärkers. Auf dem Asphalt scheint seine Elastizität richtig und verständlich zu sein, wobei fast ideal den energetischen Reaktionen der Maschine entspricht. Aber auf einer rutschigen Straße fälscht er. Es scheint von den Zweigen des guten Feedbacks ins Leben gerufen zu werden. Sie verlieren jedoch Berührung mit dem Auto, nur annähernd, beispielsweise etwa den Beginn der Folien der Vorderachse, den Schlupf eines der führenden Räder. All dies wird von der Elektronik gefiltert.

Theorie identischer Werte
Zusammenfassend haben wir lange Zeit argumentiert. Nein, nicht über die Vorteile (sie sind nur offensichtlich) eher über die Mängel, über ihre Gewichte in Bezug auf die Ideologie eines Autos. Die anfänglichen Chancen, ein potenzieller Testführer in jedem der drei Autos zu werden, waren gleich. Schließlich ihre Entwicklung und Vorbereitung auf die Herstellung der Erkenntnisse, wahrscheinlich etwa der gleichen Zeit, die Personalbasis, Humanressourcen. Je zunehmend auf das alles mit Renault bestellt wurde, wodurch die Praktikabilität und den hohen Komfort wetten. Ein Versuch, einen säkularen Löwen von Peugeot-207 zu lassen, führte zur Umverteilung von Mitteln für das Erscheinungsbild und das ursprüngliche Interieur. Nun, Ford Fiesta, auch mit einer Maschinengewehr, ein Urlaub für den Gourmet-Treiber. Entschuldigung für den Rest des Restes

Sergey Voskresensky:
Sie sind immer noch teuer und oft nicht sehr praktisch. Jeder hat seinen eigenen Charakter, seine eigene Meinung, einschließlich der Zukunft in Russland. Ich nehme an, es wird Regenbogen an Modellen sein, die in der Lage sind, eine Vielzahl unterschiedlicher, manchmal widersprüchlicher Qualitäten zu kombinieren.

Ford Fiesta schnell, emotional, perfekt verwaltet. Mit der Praktikabilität so-somit, verdient den Preis unseres Fahrersympathies.
Gesamtbewertung von 7.7
+ Haftbefehl Tandemmotor Automatische, komfortable Bremsen, geprüfte Handhabung, rationaler Kofferraum.
- Lärm, hart, nicht genug energieintensiver Anhänger, bescheidene Straßenabstand.

Peugeot 207 ist schön, ungewöhnlich, storniert mit. Der Charakter wurde übersehen: Es ist sehr schwierig, zumindest auf der Winterstraße zu kommunizieren.
Gesamtbewertung von 7,9
+ Ausdrucksfähiges Design, geräumiges Vorderinnere und ein sehr reicher Innenraum, interessant an der Asphalthandling.
- Straßen auch für neue Gegenstände, unpraktisch, für die hinteren Passagiere geknackt.

Renault Clio kämpft hauptsächlich für die Lebensqualität und die Qualität der Empfindungen. Komfort in KLIO, wie in der Klassenklasse oben, obwohl teilweise in dieser Quelle seiner Mängel.
Gesamtbewertung 8.2.
+ Komfortables Interieur, Raum für Passagiere, gut ausrüsten, Komfort, große Bodenfreiheit, Güte unterwegs.
- Die Steuerung ist manchmal zu dreckig vom Fahrer entfernt.
 
 


 


 

Sergey Voskresensky.
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"