Testfahrt Ford Contour 1994 - 1997

Zwei Seiten der Münze

Wenn es an der Zeit gekommen ist, das Sierra -Modell der European Ford Branch zu verändern, schlug das Management des Unternehmens das nächste Konzept eines weltweiten Autos vor (der erste kann als legendärer Ford T betrachtet werden, der Amerika auf Räder versetzt und auf der ganzen Welt verteilt ist eine Menge von mehr als 15 Millionen Exemplaren). Für den Namen der Maschine wurde eine neue Wortbildung ausgewählt - Mondeo, die eine gemeinsame Wurzel mit einem Wort hat, das die ganze Welt in vielen Sprachen bezeichnet, in denen die Menschheit spricht.

 
Die Universität des neuen Autos impliziert nur geringe Unterschiede in Maschinen, die für verschiedene Absatzmärkte hergestellt werden. Dies zeigt deutlich durch den europäischen Ford Mondeo und sein amerikanischer Bruder Ford Contour, dem Namensgeber eines interessanten Konzeptautos der jüngeren Vergangenheit. Zum ersten Mal in der Ford -Praxis sind Autos für Europa und Amerika fast identisch. Beide basieren auf einer Plattform, haben die gleichen Körper, Chassis und Motoren. Die Unterschiede sind nur extern - Kontur in unterschiedlicher Weise entschieden das Design der Vorder- und Rückseite des Körpers, und die Beleuchtungsausrüstung ähnelt einer früheren Version von Mondeo.

 
Die Dekoration des Kontursalons ist weniger streng und etwas rauer als die von Mondeo und vervollständigt den Unterschied in den Unterschieden des automatischen Kontrollpunkts zwischen den Sitzen (auf Mondeo, dessen Test wir durchführten, war eine Handkiste). Daher werden wir hauptsächlich über den Ford Mondeo 2.0 CLX sprechen, der in den richtigen Fällen vom Ford Contour 2.0i 16V GL abgelenkt wird.

 
Wie bereits erwähnt, sind beide Autos auf derselben Plattform zusammengestellt - das Design des Bodens, der Schwellenwerte und anderer Kraftelemente des Körpers sind genau gleich. Das Chassis kann auch als gutes Beispiel für das Spiel dienen, 10 Unterschiede finden - unter der Bedingung, die sie nicht sind. Die vordere Aufhängung des MacPherson -Typs - mit einem Reptilienstabilitätsstabilisator ist die Rückseite des Multi -Link -Quadralink auch mit einem Stabilisator ausgestattet.

 
Das Bremssystem ist mit ABS ausgestattet (Standardausrüstung aller Modifikationen), vordere Bremsen - beatmter Scheiben, hintere Trommel. Heutzutage mag dies ein Anachronismus erscheinen, wie sich jedoch auf der Straße herausstellte, dass die Effizienz des Brems auf einem hohen Niveau blieb, und aus praktischer Sicht sind die Trommeln besser vor dem Schlamm geschützt, der unter den Rädern und unter den Rädern fliegt und vorhanden ist Andere Quellen für Schleifverschleiß.

 
Zwei-Liter (1989 cm Cubic Meter) 4-Zylinder in Ordnung Motor Ford Zetec e 2.0 entwickelt die maximale Leistung von 130 Litern. Mit. bei 6000 U/min/min.

 
Das maximale Drehmoment von 180 nm fällt auf 4000 U / min. Ford Mondeo ist mit einer 5-Gang-5-Gang-MTX75-Box mit einem Kabelantrieb ausgestattet, das den Übertragungsprozess erleichtert und die an den Getriebehebel übertragenen Schwingungen reduziert. Die Ford Contour -Automatikbox ist 4 -Geschwindigkeit mit elektronischer Steuerung und die Möglichkeit, zwei Modi auszuwählen - Sport oder wirtschaftlich.

 
Die Unterschiede in den Salons beider Maschinen sind deutlicher. Das Innere von Mondeo vermittelt den Eindruck von Gelassenheit, Funktionalität und ruhigem, unauffälligem Komfort. Die Landung ist sehr bequem, der Fahrersitz kann aufgrund der Vorhandensein der Längsanpassung des Kissens und des Neigungswinkels des Rückens an jedes Wachstum eingestellt werden.

 
Diese Einstellungen sind manuell, aber der Sitz selbst führt vertikale Bewegungen mit einem Elektromotor durch, der von einem Hebel in der linken Vorderseite des Kissens gesteuert wird. Die Lenksäule ist entlang des Neigungswinkels einstellbar und unzugänglich. Wenn der Einstellungsvorgang abgeschlossen ist, ist es ein Vergnügen, hinter dem Lenkrad zu sitzen, und alle Geräte sind im Blick.

 
Als das Theater mit einem Kleiderbügel beginnt, macht das Auto den ersten Eindruck von der Annehmlichkeit des Fahrers an seinem Arbeitsplatz. Der Rest ist klar auf der Straße, aber später mehr. Mondeo hat eine Kombination von Geräten mit einem Drehzahlmesser. Die Lenkradschalter sind gewöhnlich, die rechten steuert die Scheibenwischer (es ist möglich, die Dauer der Intervalle der Bürsten im intermittierenden Modus zu ändern), die linke Leitungen der Kurvenindikatoren und der Schalte in der Nähe und des Hochstrahls. Die externe Beleuchtung wird am Drehgriff am Torpedo links vom Lenkrad gedreht. Auf der rechten Seite befindet sich der Griff der Fernbedienung von externen Spiegeln. Auf der zentralen Konsole befinden sich die Kontrollen der Klimainstallation und Klimaanlage, deren Arbeit einen angenehmen Eindruck hinterlassen hat.

 
Er hält die festgelegten Parameter gut und stimmt bei Bedarf schnell auf eine neue Art und Weise ab. Das Ford 4000 -Radio ist unten montiert, deren Bequemlichkeit zu der Idee führt, dass es gleichzeitig mit anderen Kommunikationsmitteln zwischen dem Fahrer mit dem Auto konzipiert wurde. Dazu gehören ein kurzlebiger Hebel der Box, dessen Arbeit mit Klarheit und Leichtigkeit gefällt, die nicht immer in Autos mit einer Querleistung des Motors zu finden ist. Anscheinend ist dies das Verdienst einer Kabelantrieb.

 
Die Lage der Pedale gefiel es, die Bemühungen um die Pedale sind unbedeutend und der Informationsgehalt der Beinkontrollen ist ziemlich hoch. Ich möchte besonders die Arbeit des Kupplungspedals beachten und einen relativ großen und weichen Zug mit der Genauigkeit des Ein- und Ausschaltens des Getriebes kombinieren.

 
Contour Salon ist amerikanischer als Mondeo. Es gibt eine gewisse Auferlegung, obwohl sich die Form von Torpedo fast nicht geändert hat. Das Farbschema des Salons vereint Torpedo und sitzt zu einem. Der Platz des Fahrers kann sich nicht mit einer solchen Fülle von Variablen wie auf Mondeo rühmen. Der Sitz ist entlang der Länge und des Winkels der Rückseite einstellbar, und die Lenksäule nimmt eine feste Position ein. Dies scheint zunächst seltsam zu sein, aber es kann angenommen werden, dass dieses Auto in den USA zu einer unteren Klasse gehört als in Europa, und diese Exzesse sind nicht verlegt.

 
Das Pflanzen ist nicht so bequem wie in Mondeo, aber Sie können ziemlich gut sitzen. Auf dem Rücksitz beider Autos zu stehen, ist überhaupt keine Belastung, einschließlich großer Passagiere. Das Stammvolumen macht Sie nicht nervös, wenn es zum Transport von Gepäck erforderlich ist, wobei die Anzahl unangenehme Emotionen bei den Fahrern anderer Autos verursachen kann, und die Rückseite des Rücksitzes separat den Frachtraum noch größer macht.

 
Die Sichtbarkeit des Fahrers ist in alle Richtungen gut, die Straße ist deutlich vorne sichtbar, die vorderen Ständer des Daches stören nicht in Ecken, und entlang der hinteren Spiegel können Sie ein umfassendes Bild von dem machen, was dahinter passiert Ihr Rücken während der Bewegung.

 
Wir werden mit ihm beginnen. Lassen Sie uns den Mondeo -Motor laufen lassen. Mehrere Revolutionen des Starters - und der Motor wurden im Leerlauf gleichmäßig und kaum hörbar verdient. Noch einmal, als wir die Bequemlichkeit der Landung und das Gefühl der Einheit mit einem Auto bemerken, beginnen wir mit der Bewegung. Das erste Gang drehte sich leicht ein, mit einer Bewegung der Finger, und aus der ersten Presse im Pedal wurde der Kupplungssteueralgorithmus sofort bestimmt. Die Maschine gewinnt zuversichtlich Geschwindigkeit und demonstriert die Traktion des Motors. Nach 3.000 Revolutionen ist der Motor spürbar, erhöht jedoch reibungslos die Anstrengung der Antriebsräder. Ford Mondeo 2.0 CLX entwickelt eine maximale Geschwindigkeit von 206 km/h und beschleunigt in 9,9 Sekunden auf Hunderte. Dies ist wichtig für das Fahren in einer von Autos überfüllten Stadt, aber eine beschleunigte Dynamik reicht nicht aus.

 
Ein modernes Auto sollte eine gute Kontrollierbarkeit haben und die Geschwindigkeit verringern und beschleunigen.

 
Gehen wir zur Suspension über, was weitgehend vom Handling abhängt. Ihre Arbeit mochte ihre Arbeit in allen Modi. Kleine Beulen werden fast nicht an den Körper übertragen, sie können nur an Straßenlärm beurteilt werden, die die Tonalität verändern, wenn sie Räder mit einem Mikroerhalt der Straße treffen. Was schwerwiegendere Hindernisse in Form von Gruben, Schlaglöchern und Abwasserluken betrifft, werden sie zuversichtlich überwunden, und wenn Sie sich daran gewöhnen, hören Sie auf, diese Kosten für den Straßenbau und die Reparatur zu beachten.
 
Die Suspension hat eine hohe Energieintensität. Es dringt auch in extremen Fällen nicht ein, wenn es nicht möglich ist, die nächste Begnadigung zu umgehen. Dies wirft keinen Schatten auf die Kontrollierbarkeit von Mondeo, nur das Vertrauen, dass er den Fahrer inspiriert, manchmal zu etwas Vergesslichkeit, und Sie beginnen schneller, besonders wenn ein charmanter Begleiter in der Nähe ist. Die Umlagerung mit hoher Geschwindigkeit erfolgt mit einem Plus mit einem Plus, das Auto lässt die Flugbahn nicht am Lenkrad festgelegt. Die Eigenschaften des Lenkmechanismus mit der Verrottung des Lenkradwechsels in der Ecke des Lenkrads und des Verstärkers für dieses Auto werden erfolgreich ausgewählt. Der Verstärker hilft beim Parken, aber in Bewegung verzerrt das Gefühl des Fahrers nicht vom Fahrer. Goodyear -Reifen in Größe 205/55R15, die auf Gussscheiben montiert sind, werden bei keiner Beschichtung zusammengefasst, unabhängig davon, ob es sich um einen trockenen Asphalt, Beton oder Kies sowie in Fällen handelt, in denen all dies mit Wasser überflutet wird.

 
Die Bremsen der Eindrücke aus der Federung verderben nicht, das gesamte Fahrgestell des Autos ist sehr harmonisch. Die Anstrengung des Bremspedals ist klein, das Auto verlangsamt sich zuversichtlich, wenn sich die Bewegungsrichtung nicht ändert, ändert sich nicht (das Auto wirft nicht), und dies dauert lange vor Abs. Die Tatsache, dass Mondeo auf der Rückseite Trommeln und keine Räder sind, wirkt sich nicht negativ auf die Effizienz des Brems aus.

 
In der Bewegung ähnelt Ford Contour aus der Ferne Mondeo. Aber Contour ist ein Amerikaner, und in diesem ist er sich selbst treu. Soft Suspension, leicht amerikanisches Lenkrad und automatisches Getriebe - Funktionen, mit denen Sie die nationale Zugehörigkeit des Autos genau bestimmen können. Der Contour 2.0i 16V GL hat den gleichen Ford Zetec e 2.0 -Motor, aber sein Strom und das in den technische Daten des Autos angegebene Stromquelle sind etwas niedriger - 125 Liter. Mit. bei 5500 Vol./Min. und 176 nm bei 4000 Revolutionen. Wir vermuten, dass sie tatsächlich gleich sind, der Unterschied liegt nur in den Messmethoden in den USA und in Europa. In der Dynamik der Kontur mit einer automatischen Box verliert Mondeo leicht, dies wird jedoch durch die Annehmlichkeiten, die die Maschine bietet, ziemlich erlöst. In Bewegung verhält sich die Schachtel anständig und erinnert sich nur gelegentlich mit leichten Rucks beim Schalten von Gängen.

 
Im Allgemeinen ist Kontur ruhig und glatter als der dynamische Mondeo. Er provoziert den Fahrer nicht zu einer starken Veränderung in den Gassen oder zum langwierigen Überholen und eignet sich besser für junge Frauen, die eine sehr angenehme Gesellschaft sein werden. Im Gegenteil, Mondeo kann als Auto für den Fahrer bezeichnet werden, beginnend mit Kontrollen, Leichtigkeit und Beendigung mit dem Verhalten des Autos auf der Straße. Der manövrierbare Road Express kann für aktive Geschäftsreisen in der Stadt geeignet sein und am Abend eine romantische Stimmung für ein junges Paar schaffen. Mondeo hat es vollständig, der Fahrer hat ein Gefühl des Vertrauens in ein Auto, das mit Ehre aus jeder Situation kann, aber gleichzeitig ein klares und klares Bild von den maximalen Fähigkeiten des Autos, der Ansatz der Grenzen ist völlig unter der Kontrolle einer Person hinter dem Lenkrad.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 10/1997]