Testlaufwerk Ford Grand C-Max seit 2010 Minivan

Wer ist neu?

Um zu sagen, dass in Russland, nach Europa, der Boom von Mini-Wan hätte passiert wäre, wäre es eine Übertreibung. Trotzdem tippten die Landsleute diese geräumigen und praktischen Autos auf jeden Fall.
Der Pionier war eine Renault-Szenische der ersten Generation (SR, 2000, Nr. 7), der nun jedoch der Palme der Meisterschaftsmeisterschaft weitergab wie mehr frische Modelle: Ford Focus C-MAX (SP, 2004, Nr. 2) wurde ein Hit Umsatz in dieser Klasse. New Scenic II (SP, 2004, Nr. 6) wurde in Europa erfolgreich gestartet, aber seit ein anderthalb Jahren verzögerte er sich mit dem russischen Vertriebsbetrag, der nur im letzten Herbst begann. Wird der Franzose in der Lage sein, Führung zurückzugeben? Wie ernst ist seine Argumente? Wir haben dieses Paar in Vollzeit-Duell mitgebracht: Der aktuelle Ford Focus C-Max-Champion und Renault Scenic II Challenger. Autos waren in verschiedenen Konfigurationen, desto mehr Gründen, um andere mögliche Optionen zu schätzen. Von diesem und anfangen.
Runder ersten, Waffenrechner
Preislisten und Ford, und Renaults sind an den Euro gebunden, der sie in der Attraktivität ausgleicht. Genauer gesagt, unattraktivität ..
Der Mindestpreis von Ford Focus C-Max 15 900 Euro. Wenn Sie die Bestellung nicht abholen, aber ein Auto von denen in der Kabine wählen, können Sie є1200 sparen. So viel ist der Ford in der Konfiguration von Ambiente mit einem 1,6-Liter-Motor und einer manuellen Übertragung; ABS, EBD, Bremsassistent, Spiegel und Frontfenstern, vier Kissen, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre sind angebracht. Der anfängliche Renault-Gurt ist etwas höher: Zum Kaufen szenisch II kann von є16 600 sein und einen Rabatt auf dieselben Bedingungen von є15 400 betrachtet. Für dieses Geld, ein ähnliches Netzteil und authentische Geräte: ein Paar Sicherheitsvorhänge, Flightcomputer und Kleine Komfortelemente werden im Vergleich zu Ford hinzugefügt.
Test C-Max für є17 530 in der Zwischenkonfiguration des Trends ist mit einer 1,8-Liter-Einheit ausgestattet. Aus der Ausstattung ist Klimaanlage, Bordcomputer, Lederbesatz, Klapptische und etwas in Trivia. Antwort Renault As. heute sagen sie, asymmetrisch weniger Motor und ein wenig unterschiedliches Verständnis Nebelscheinwerfer, ein elektrochromer Spiegel. Bist du noch klimatisiert? Bitte zahlen Sie extra є550. Benötigen Sie einen Motorstark? Dann ist es Zeit, nach oben-Einstellungen zu gelangen.
Für Ford wird es traditionell als Ghia bezeichnet, der mit einem 2,0-Liter-Motor und dem Preis ausgestattet ist. Die Szenische ist in der Privileg-Konfiguration mit einem Zwei-Liter-Motor viel teurer. Es kostet erheblich є22 500, aber durch und groß, reicher nur auf intelligenter klimatischer Installation und athermaler Windschutzscheibe. Auf der Testmaschine installiert auch ein Automatikgetriebe (є1000), ein Audiosystem (є300), Sitze-Erwärmung (є190), Öffnung des hinteren Fensters (є120), Parksensoren (є210) Die Bestellungen kostet є24 340.
Das gerichtliche Urteil: Beginn der Ford C-MAX-Runde konnte bis zum Ende der Ford C-Max-Runde einen spürbaren Vorteil erzielen, um attraktivere Preise zu demonstrieren.
Um die zweite, Augenwaffe und Herrscher
Warum wählen Sie Mini-Ven? Zunächst einmal für einen geräumigen komfortablen Salon mit vielen Arten zur Vereinbarung. Was ist mit dem Aussehen?
Renault Scenic sieht aus wie ein praller spielerischer Welpe mit einem hübschen Gesicht. Und was ist die Frontplatte mit einem umfangreichen Display in der Mitte? Der Versuch, das Design von einem Wort zu charakterisieren, werden Sie höchstwahrscheinlich hell mit ungewöhnlichen Linien sagen, mutige Lösungen, dürfen nicht immer aus der Sicht der genauen Wissenschaften optimal sind, sondern auch für sicher einprägsam. Und das Aussehen und das Innere, höchstwahrscheinlich, verursacht höchstwahrscheinlich positive Emotionen eines potenziellen Käufers.
Andernfalls wird der C-Max-Fokus wahrgenommen, dessen durchschnittliches Erscheinungsbild wie ein Business-Anzug sieht, dass kein ungewöhnliches Element und nach einer halben Stunde nicht verzögert wird und sich nicht erinnert. Im Inneren ist alles an einem Millimeter entschieden, es ist präzise benachbart, erfreut die hohe Qualität der Fertigung und Materialien mit den Hauptmerkmalen des Designers, es scheint genau, dass es Genauigkeit und harte Arbeit gab. Im Allgemeinen nähte der Anzug einen guten Schneider. Erfahrener professioneller, aber nicht inspiriertem Maestro
Ich mag jedoch den Geschmacksfall; Es ist Zeit für uns, ein Lineal zu nehmen. Hier ist der Vorteil von Renault in allen Innengrößen unbestreitbar, er übertrifft leicht Ford. Nein, und im letzten großen Mann wird nicht genau sein, es ist nur um die Reserve des freien Raums um den Kopf der vorderen Passagiere, zum Beispiel gibt es noch etwa 15 cm. Darüber hinaus hat die Franzosen mehr gemütliche Sitze mit Längseinstellungen. In beiden Autos können Sie ultra-Formbarkeits-Vierbettzsäle ausstatten, die extremen Abschnitte in die Mitte verschieben und zum C-Max zurückkehren, damit dies genug ist, um zentral hinzuzufügen. Im malerischen ist es schwieriger, alle drei Stühle der zweiten Zeile zu demontieren, um den Durchschnitt in den Kofferraum oder in der Garage zu verbergen, und die Seite, um an anderen Befestigungspunkten neu zu ordnen. Vor den Knien in beiden Vögeln wird etwa ein Viertel eines Meter freier Raums gebildet, und in Renault können Sie immer noch den Rücken zurückwerfen als keine Limousine?
Bezahlen Sie für ein solches Gnadenkonto für Küchtigkeiten, die beide bis zu dreihundert kleinen Liter geblasen haben. Sie sind sehr komfortable und fast korrekte rechteckige Formen, und in der üblichen Fünfsitzer-Konfiguration von Salons sehr zuvorkommenden Ford haben wir 416 Liter in Renault 364 Litern gemessen. Falls erforderlich, kann die französische Rüstung jedoch um 220 mm vorwärts bewegt werden.
Ein weiterer Visier szenischer Fülle von Boxen, Taschen und Regalen: Gesamt 91 Liter! Es genügt zu sagen, dass jeder Passagier eine Nische unter dem Boden hat, zum Beispiel für austauschbare Schuhe und unter dem Stuhl, die Schublade für persönliche Gegenstände. Die Positionen von Fords in dieser Nominierung sind schwächer, im Vergleich zu einem regulären Pkw-Auto bietet es nur ein paar Nischen von hinten unter dem Boden und einem großen Bleistiftstifte auf dem Instrumentenpanel.
Justizisches Urteil: Ford ist gut, aber Reno ist noch besser. Geräumig und funktional erfüllt er meistens das Konzept von Mini-Ven.
Rund dritter, Waffenhände, Beine und Kopf
Der C-Max-Fokus ist eher von einem Wagen als Mini-Ven erinnert: Ein niedriger Sitz für das kräusliche Lenkrad, das Standardlayout von Geräten und der Frontplatte, der akuten Steuerung (2,8 Umdrehung des Lenkrads vom Anschlag) bis zum Anschlag!). Sogar Torpedo sieht nicht so unbeliebt aus, wie andere Klassenkameraden. Wenn Sie nicht umsehen, hat der Fahrer nur zwei Tipps auf den vorderen Vorderregalen und den Getriebehebel an der Vorderseite der Konsole, übrigens, die die perfekte Klarheit und überprüfte kurze Schläge erfreut.
In Bewegung wird eine dichte Suspension erobert, der Fehlen spürbarer Walzen wiederum, ein Paddelmotor, effiziente Bremsen. Im Gegensatz zur einfachen elastischen Küste des Franzosen läuft hier eine mehrdimensionale Suspension. Schnelle, genaue Reaktionen auf der Straße und der Freude vom energetischen Fahren ihres Verdienstes. Vielleicht ist hier eine der Beliebtheit von Fords Popularität auf dem russischen Markt, indem er für die renommierte D-Klasse-Limousine bezahlt, nicht jeder ist froh, sich wie ein Auto zu fühlen. Ich war nur mit einem Lumen bei 115 mm unter Plastikschutz verärgert, es ist ein leeres Auto! Die winzigen Außenspiegeln fehlen insgesamt.
Renault Scenic ist völlig anders: Die Luft in der Kabine ist größer, die Verglasung beginnt irgendwo an dem Gürtel, der Landung, eher, Bus. Die Bereiche des Sesselanpassungen des Fahrers sind übrigens so, dass mit einer Zunahme von 180 cm ich ihn nach unten abgesenkt hat, und das Lenkrad vollständig herausgezogen. Das Dashboard musste sich an einen ungewöhnlichen Ort gewöhnen und um komplizierte Waagen zu komplizierten. Beim Starten des Motors führt der Treiber den Initiator aus, aber nicht vom Teilnehmer: Einfügen der Schlüsselkarte, berühren Sie den Start-Taster und nach der zweiten Pause kommt der Motor zum Leben. Es erzeugt eine gewisse Entfernung bei der Kommunikation mit der Maschine.
Ziemlich nervöse Bremsen erschienen: buchstäblich Schnürsenkel auf das Pedal und stecken bereits abs. Die Suspension ist energieintensiv und komfortabel, gekoppelt mit einem Lumen von 150 mm und 16-Zoll-Rädern, es erlaubt nicht zu langsam vor den Codbins. Ein Doppel-Liter-Motor mit einer guten Tandemmaschine, ganz ausreichend für mäßig dynamische Fahrt. Ich möchte nicht auf diesem Auto bleiben, es ist nicht dafür, dass er spürbare Walzen ist, die Informativität des Lenkrads in der Okolonul-Zone. Auf Reno ist großartig, irgendwo weit weg zu sterben, im Urlaub, in dem Sie auf der Veranda sitzen, kein Geräusch ist zu hören. Bequem und Manöver auf den Straßen verstopft, Sichtbarkeit über den Dächern der Pkw-Autos sind ausgezeichnet, das Lenkrad ist mit einem Finger verdreht.
Das gerichtliche Urteil: Nach Angaben der Passagierregeln konnte der Sieg in dieser Runde den Fokus C-Max gewinnen, aber erinnert sich daran, dass die Mini-Show seine Prioritäten hatte, ein Unentschieden erklärt.
Katastrophe des Spiels
Das Gesamtkonto ist keine. Der aktuelle Ford Focus C-Max-Champion hat seinen Status nicht verloren. Der entscheidende Vorteil Challenger Renault Szenic II ist nicht demonstriert. Neben dem Hauptmangel an einem hohen Preis hat er jedoch eine Geheimwaffe eines Stammbaums und eines französischen Charme. Sie können in den Augen der Originale der Primärklasse Mini-Wan ernsthafte Argumente sein.
Renault Scenic II /\u003e Renault Scenic II
Reno Szenisch der ersten Generation Mini-Ven auf der Megan-Plattform erschien 1996. Scenic II im Jahr 2003 debütiert, und das Folgende erschien die langgestreckte sieben bekannte Version des Grand Scenic.
Motoren: Benzin 1.42.0 l (98165 l. P.) oder Turbodieselschienen 1.51,9 l (82120 l. P.).
Getriebe: 5- und 6-Gang-Mechanik oder
4-Gang-Automatik. Frontantrieb.
Erforderlich: Authentique, Ausdruck, Privileg.
Der Preis der Standard-kompletten Sets in Russland: 16.600 22.500 Euro.

Ford Focus C-MAX /\u003e Ford Focus C-Max
Mini Venin C-Max auf der Ford Focus-Plattform der zweiten Generation ist im Frühjahr 2003 vertreten. Der Körper einer Fünf-Tür ist fünfsitzer.
Motoren: Benzin 1.62.0 l (101145 l. P.) und Turbodieneliel 1,62,0 l (109,136 l.).
Getriebe: mechanisch 5 oder 6-Gang. Frontantrieb.
Hardware: Ambiente, Trend, Ghia.
Preis in Russland: 15 90019 450 Euro.
ZUSAMMENFASSUNG
Renault Scenic II /\u003e Renault Scenic II Mini Ven im Maximalwert dieses Konzepts. Mit all den Vorteilen, aber auch Nachteile.
+ Geräumiger Salon mit reichhaltigen Transformationsfähigkeiten, ausgezeichnete Sichtbarkeit, Fülle von Komfortelementen und zusätzlichen Tanks, energieintensiver Suspension.
- Hoher Preis, nicht optimale Anpassungsbereiche, kleine Managementinformationen.

ZUSAMMENFASSUNG
Ford Focus C-MAX /\u003e Ford Focus C-Max eines der rentabelsten Angebote. Erfolgreiche Kombination aus Mini-Wen-Fähigkeiten und Pkw-Chancen.
+ Attraktiver Preis, leichter Landung hinter dem Rad, genaue Reaktionen, klare Bedienung des Getriebes, ein geräumiger Kofferraum.
- kleine Bodenfreiheit, bescheidene Tanks in der Kabine.
 
 

 

 


 



Yuri Neduchov.
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"