Testlaufwerk Fiat Stilo 5 Türen 2006 - 2007 Fließheck

Italienischer Mustang.

In einer der früheren Zahlen konnten Sie das Material bereits über den neuen Fiat Stilo - das erste Auto lesen, das als Teil des Umstrukturierungsprogramms des Produktionsreorganisation und der indigenen Änderung der Fiat-Marke in den Augen der Käufer erstellt wurde. Was daraus passiert ist, könnten Sie alles in demselben Material lernen ...

Einer der Minuten von Fiat Stilo 5d war der Mangel an Highlight im externen Design, das sehr charakteristische Merkmal, dank dessen, an den sich der ganze Golf und die 307er Jahre erkennbar und beliebt waren. Das Auto scheint gut zu sein, aber der Look, um sich an nichts zu klammern. Und ich persönlich, um ehrlich zu sein, mochte der Fünf-türige Stilo überhaupt nicht. Ziemlich eigenartiges Erscheinungsbild, 1,2-Liter-Motor in der Datenbank, Fahrqualität und akustischer Komfort ist nicht auf höchstem Niveau. Aber so viel wie das fünftürige Auto nicht gefiel, mochte ich seine dreitürige Fälschung, hier sind hier wirklich völlig andere Autos unter einem Namen! Und wenn die Mehrheit der Automobilhersteller nur sagen, dass Sport-Drei-türige und fünftürige Familienversionen ihrer Modelle einen anderen Charakter haben, dann gelang es dem Fiat im Beispiel von Stilo-Modellen und Stilo Abarth, klar zu demonstrieren, wie diese Versionen wirklich anders sein können Sonstiges.

Beginnen wir mit dem Design. Trotz der Tatsache, dass viele Firmen eine solche Lösung verwenden, wenn die drei- und fünftürigen Versionen eines Modells im Entwurfsplan sehr unterschiedlich sind, gelang es Fiat wirklich, praktisch kein Modell aufeinander zu schaffen. Sie können sogar sagen, dass in der fünftürigen Hatchback Stilo Abarth nur in einer Perspektive aussieht: vorne. In allem anderen, ab dem Profil und dem Ende mit den hinteren Lampen ist es sehr interessant gestaltet, es ist ein völlig originelles Auto. Selbst in solchen Kleinigkeiten wie einer Zeichnung von Rädernscheiben ... Natürlich wurde die Zeit der sportlichsten Modifikation in den Modellbereich verlegt, es sollte wie ein Fiero aussehen. Und es entspricht seiner Klasse vollständig: Das Profil sieht in den fünf Jahren viel schneller aus und erinnert an den neuen Honda Civic Typ R, und etwas ist typischerweise Italiener auf der Rückseite. Hintere Lichter sind nur eine besondere Richtung in moderner Automobildesign. Ungewöhnlich, ungewöhnlich, aber so schön. Wenn Sie mit der Farbe des Autos selbst liegen, wird es nicht schlimmer aussehen als der heftige Zentralmotor-Supercar.

Separat möchte ich über das einzigartige Getriebe Selespeed sagen - es ist auf der Version von Abarth als Standardausrüstung installiert, und die Mechaniker werden überhaupt nicht für dieses Auto angeboten. Und um ehrlich zu sein, war es nicht von Vorteil, mich nicht mit dem Auto für mich kennenzulernen: trotzdem mit einer mechanischen Übertragungsmaschine und günstiger, und ist in jedem Fall eher für ein aktives Antrieb geeignet, und es stellt sich das heraus In vielerlei Hinsicht hängt die Automobildynamik davon ab, wie viel perfekt und in die Gedankenübertragung gebracht wird. Aber nachdem ich seit einiger Zeit auf Abarth 2.4 Selespeed gereist bin, kann ich ohne einen Schatten des Zweifels erklären: Die Mechaniker sind hier nur hier notwendig, um die Anzahl der vorgeschlagenen Versionen zu erhöhen. Sie stellte sich wirklich als sehr gut heraus, und selbst in diesem heftigen Auto sieht ihre Gegenwart wie gewährt aus. Und wenn die meisten Sportmodelle die Mechaniker nur darauf verlassen, weil gewöhnliche Automaten die Dynamik auch im leistungsstärksten Auto töten können, beschlossen Abarth-Versionsdesigner, zwei Hasen gleichzeitig zu töten: In seinem Getriebe Selespeed haben sie versucht, die Vorteile beider Arten von Arten zu verbinden Getriebe. Das Prinzip der Aktion Selespeed ist einfach. Strukturell ist es ein gewöhnliches mechanisches Getriebe mit Kupplung, nur durch alle Prozesse in diesem Fall, werden die Magneten hergestellt. Etwa das gleiche Schema gilt für mehr zugängliche Opel-Corsa und in exotischem Smart. In beiden Fällen hatten die Hauptansprüche nach dem Test die Hauptansprüche für den Betrieb der Elektronik, der Steuerungsarbeiten des Getriebes. Wenn kurz gesagt, ähnelt der Algorithmus für den Betrieb einer solchen Übertragung den Aktionen des Anfängertreibers: Die Kupplung ist nicht pünktlich oder löst zu dramatisch los, es wechselt es zu früh oder später. Im Allgemeinen gab es genügend Probleme mit diesen beiden Autos, und die einzige Aufregung der technischen Unvollkommenheit ihrer Getriebe könnte als niedriger Preis dienen, obwohl sie im Fall von Smart dies nicht sagen kann.

Natürlich bin ich mit dem Design der Fiatovsky-Übertragung vertraut gemacht, kam ich in Abwesenheit in Abwesenheit zu dem Schluss, dass über dasselbe Bild uns und in diesem Fall erwartet. Und noch mehr Übertragung Stilo Abarth ist in der Tat eines der besten unter demselben Typ, und in diesem erheblichen Verdienst derer, die es zur Fahrt und Arbeit gelehrt haben.

Beginnen wir in der Reihenfolge, vom Startvorgang. In beiden oben genannten Konkurrenten tritt er bei etwa demselben Algorithmus auf. Im Leerlauf rollt das Auto nicht wie auf einer Maschine, aber es steht an der Stelle, und die Bewegung beginnt nur, wenn der Fahrer leicht auf Gas drückt. Danach beginnt die Elektronik, langsam die Kupplung zu strecken, und sehr langsam, weil es zum einen den Prozess von der von der Szene so weich wie möglich machen sollte, und andererseits, um es nicht rechtzeitig zu strecken. Der elektronische Fuß ließ jedoch die Kupplung vollständig, und der nächste Moment des Autos, je nachdem, ob das Gaspedal gepresst oder freigesetzt wurde, oder schief zuckend nach vorne, oder nicht weniger scharf saugte die Nase. Ungefähr dasselbe passiert mit der Beschleunigung: Wenn nur das Gaspedal leicht eingestellt wird, beschleunigt sich die Maschine relativ reibungslos, aber unglaublich lang, und wenn im Gegenteil, um das Pedal auf den Boden zusammengedrückt zu halten, dann mit der maximalen Beschleunigung, Das Auto drehte sich an den Schichten als Paralyc. Das interessanteste ist, dass in beiden Fällen die Elektronik nicht versucht, den Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems zu stören: Wenn der Treiber die Geschwindigkeit in diesem Moment nicht nachteilig beeinträchtigt hat, springt der Tachometerpfeil auf die Rote Zone und das Auto schafft, als wäre das Auto wirklich ein Student, zum ersten Mal gingen wir alleine.

Eine solche detaillierte Geschichte über das Werk der Getriebe von Wettbewerbern war erforderlich, damit Sie die Perfektion der Selespeed-Übertragung vollständig schätzen.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass nichts von den oben genannten Funktionen von Fiat Stilo Abarth nicht beobachtet wird: Das Getriebe arbeitet so klar und rechtzeitig, Sie denken vielleicht, dass er 50-60 adaptive Betriebsmodi liefert. Ob wer weiß, vielleicht ist es vielleicht. In Anbetracht dessen, wie viele Fiat-Fonds für die Entwicklung der Stilo-Familie und der Modernisierung der Produktion aufgewendet wurden, wäre dies kein Wunder.

Der Startvorgang ähnelt etwas, aber nicht nur die von mir getesteten Getriebe dieser Art. Die Maschine reist leicht von dem Ort und ohne Podging und die Geschwindigkeit der Kupplung, und die Geschwindigkeit der Kupplung und die Weichheit seiner Aufnahme wird so optimal ausgewählt, dass es manchmal sogar unmöglich ist, zu bestimmen, wann es vollständig vollständig eingeschaltet ist. Der Übergang zum erhöhten Gang tritt auch schnell und leise auf: Das Auto hat nicht einmal Zeit, um den gesamten Kurs zu erreichen. Nur der Tachometer-Pfeil ändert seine Position. Wie bereits, wie Wettbewerber, ist Stilo Abarth Selspeed sowohl vollautomatisch als auch mit manueller Betrieb, wenn der Fahrer unabhängig von der Übertragung wählen kann. Nur wenn Wettbewerber den Kontrollpunkt in der manuellen Betriebsart übersetzen, wenn das Auto gedämpft wurde, funktioniert er in Stilo in diesem Modus, in dem es zuvor übrig war. Die Modi werden mit dem automatischen Schlüssel inkonsistent umgeschaltet, der links vom PPC-Hebel gespeist ist. Übrigens um den Hebel - das Schaltschema wird auf seinem Kopf gezeichnet, wonach, nach dem, um den Modus einzuschalten, die Bewegung reicht, nur um den Hebel nach links zu schwenken, und Sie können es auf dem Schwingen oder reduziert Übertragung an die Schaukeln dazu. Aber alles stellte sich als ein bisschen falsch an: Es ist wirklich möglich, den Transfer auf den Hebel hin und her zu ändern, aber der Bewegungsmodus dreht sich an ... neigt auch den Hebel nach vorne. Im Allgemeinen verlagerte er sich ein wenig, ich stand immer noch mit dem Algorithmus der Arbeitssartespeed auf, und hier begann das interessanteste ... Sie wissen, warum viele Fahrer und einfach erfahrene Fahrer den Automaten nicht mögen, ob sie mindestens drei sind mal perfekt? Denn keiner von ihnen, aufgrund konstruktiver Merkmale, in einem der Betriebsmodi, nicht eine schwierige Verbindung der führenden Räder mit den Motorreibungsgruppen, abhängig von der Betriebsart, kann mehr oder weniger rutschen, sondern In jedem Fall ist es zwangsläufig unvermeidlich, so ist die starre Verbindung nicht möglich. Und dies schlägt wiederum nahe, dass viele Empfänge des Fahrens eines kräftigen Autos, von dem Lüfter leiten und das elementare Fahren in einem rutschigen Boden oder Schnee enden, vergessen werden können.

Dies ist etwas Guter Selespeed: Es bietet genau die gleiche Verbindung zwischen dem Motor und den führenden Rädern, was nur in Autos mit mechanischem Getriebe passiert. Natürlich ist es viel bequemer, insbesondere beim Fahren bei hohen Geschwindigkeiten, da keine Verluste an dem Schlupf des Reibungslagers vorhanden sind, und die Beschleunigung wird maximal erhalten. Das Wichtigste ist jedoch, dass die Schöpfer von Selespeed gleichzeitig den Getriebe gleichzeitig und schnell und schnell arbeiten lassen. In jeder Art des Schalterns dauert es fast unmerklich für Passagiere, obwohl der Fahrer es noch zu einer kurzfristigen Verringerung der Beschleunigungsintensität fühlen kann. Die einzige Beschwerde ist in einem vollautomatischen Betriebsmodus, wenn Sie das Gaspedal an die Politur verkaufen, wird der Kick-Down zu lang und scharf ausgelöst. Für solche Situationen, in denen die maximale Rendite und die vollständige Steuerung der Maschine erforderlich ist, ist der manuelle Betrieb vorgesehen. Um einzuschalten, wie ich sagte, reicht es aus, um den Autoschlüssel am zentralen Teil der Konsole zu drücken. Jetzt können Sie die Übertragung selbst ändern, wodurch die maximale Beschleunigung erforderlich ist oder Kraftstoff spart, und es kann anders ausgeführt werden: Wenn Sie sich bewegen, können Sie auf die Übertragung an die Übertragung an das Getriebe klicken, und beispielsweise wiederum, wann Sie fallen nicht auf den Hebel, Sie können den Hebel nach vorne schwingen. Jetzt brauchen Sie keine Kick-Down-Dübel, und bevor Sie angespannt sind, schalten Sie sich den reduzierten Gang ein.

Es ist so geschah, dass fast der gesamte Test des Fiat-Stilo-Abarth-Selspeeds langsam in eine Beschreibung des Geräts, die Prinzipien der Arbeit und der Eigenschaften seiner Übertragung wurde, langsam zugewandt wurde. Aber es ist wirklich fast das interessanteste, was in diesem Auto ist. Über die Dynamik des Übertakten, wie viele weder sagen, und die Zahlen im Katalog sagen immer noch für sich selbst. Abarth, übrigens mit diesem Indikator vollständige Bestellung: Die Beschleunigung von Ort auf Hunderte dauert 8,5 Sekunden. Steuerbarkeit? Es gibt eine kleine Frage in Bezug auf die Kupplungseigenschaften der Reifen auf dem nassen Asphalt und in der gesamten restfüllten Reihenfolge. Vielleicht gibt es in diesem Auto noch einige Nachteile wie starkes Geräusch aller gleichen Reifen mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 km / h, aber vor dem Hintergrund der allgemeinen Pracht, der seinen Besitzer Fiat Stilo Abarth begeistert, sind sie einfach unsichtbar. Es wird gesagt, dass der Käufer zum guten Preis sein zukünftiges Pferd und das edeleigene Endpunkt und das Geräusch in der Kabine vergeben kann, und einige ausreichend schwerwiegende Nachteile.

Wenn Sie sich die Preisschildversion von Abarth ansehen, scheint auch unwillkürlich zu sein, dass er viel verzeihen muss: ein Auto mit einem 2,4-Liter-Motor und nicht mechanischer Getriebe kann einfach nicht so billig kosten. Jetzt stellt sich heraus, dass es ...

(+) Stilvolles, leistungsstarkes Design, Liebes und bequemes Interieur, leistungsstarker Motor, Smart-Getriebe, relativ erschwinglicher Preis.

(-) unbequeme Verbindung der Handbremse und der zentralen Vorderarmlehne, Geräusche aus den Reifen.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: Autogase / n 22 (368) datiert 19.06.02