Testfahrt Fiat Panda seit 2011 Station Wagon

Kinder Daihatsu Terios und Fiat Panda Cross in der Rolle von ... SUVs

Daihatsu terios (in Japan wird es als Toyota Rush oder Daihatsu Be-Go verkauft) und Panda Cross, wenn sie auf einer Reise mit vollständiger Offroad geschickt werden, wird es nicht leid tun.
 
Mama ist lieb, aber ich bin kein SUV für Rallye-Rallye! Nun, was, weil es nicht notwendig ist, jeden Stapel von Steinen zu betreten. Aber das ist die Hauptsache. Die Bodenfreiheit von nur 160 Millimetern stoppt Fiat viel früher als Daihatsu. Terios hat 4 Zentimeter mehr Freigabe, und dieser Umstand kann manchmal entscheidend werden. Nach diesem Parameter übertrifft Daihatsu sogar den unbesiegbaren Suzuki Jimny.
Terios pflügte die offenen Räume Deutschlands von der nördlichen Stadt Flensburg zum Alpendorf Garmish-Parhenkirhen eineinhalb Jahre lang. Und während dieser Zeit hat er wiederholt bewiesen, dass er keineswegs eine Schwäche außerhalb von -Straße war. Außerdem nahm er am letztjährigen Super-Test* von 4 Wheel Fun teil, was, wie Sie wissen, nur die besten erlaubt sind.
(* Für einen Super-Test wählen 4Wheel Fun Journalisten 25 SUVs aus, die aus ihrer Sicht besser sind als andere. Danach führen sie langfristige Tests dieser Maschinen durch, um das Beste von 25 zu wählen. Laut dem Test 2008, Reichweite Rover besetzte die erste Zeile. TDV8, und die in diesem Artikel berücksichtigten Terios befinden sich am 23. Platz des Herausgebers.)
Terios erhielt nicht die höchste Punktzahl im Super -Test, da die maximale Tiefe der Fords darüber zu klein in einer Tiefe von 35 Zentimetern der Beine in der Kabine wurde nass. Stellt Sie sich in Panda der gleichen Aussicht gegenüber? Darauf können Sie Pfützen bis zu 40 Zentimeter tief schwingen. Für diejenigen, die Unsicherheit fühlen, ist es besser, sich vor einem unbekannten Stausee umzudrehen und den Hang wieder zu besteigen. Gleichzeitig zeigt Terios, dass es eine sehr lange erste Ausrüstung hat, die den vorsichtigen Aufstieg zum Hügel kompliziert.
Daihatsu hat keinen reduzierenden Reduzierer für Offroad. Daher ist es sehr nützlich für Ratschläge: Sie müssen die vollständigsten Terios -Geräte einnehmen und mit dem Trailer. Und das konstante vollständige Daihatsu -Antrieb hat nichts zu schüchtern, und das zentrale Unterschied kann vollständig blockiert werden.
Panda Cross kann sich das nicht rühmen. Aber er hat ein System zur Regulierung der Antriebsräder für die Hinterachse und es dient als Differentialschloss. Panda ist immer bereit, Mitglied der Dakar -Rallye zu werden, und Sanddünen haben keine Angst vor ihm, wenn man sie sich ansieht: Langlebige Metallblätter schützen vor den Folgen gnadenloser Beulen sowohl des Ölschalens als auch des durchschnittlichen Gelenks der Cardan Welle. Das Chassis ist auch ziemlich langlebig: Die hinteren Halbachsen bestehen aus harten Torsionen von Rohren, und der dreieckige Hebel der vorderen Suspension ist eine massive Gussstruktur. Es ist logisch anzunehmen, dass der Körper auch zuverlässig geschützt ist: Sehr breite Plastiküberlagerungen reflektieren nicht nur den Angriff von Zweigen im Wald, sondern verhindern auch schreckliche Wunden am bemalten Körper während des Parkens in den Labyrinths einer großen Stadt.
Unter der Motorhaube von Fiat, die der Fahrer tatsächlich nicht sieht, ist der Dieselmotor installiert, er knurrt mutig, aber für zu holprige Streams ist schwach. 70 PS Es ist ziemlich ausreichend auf der Ebene, aber wenn sie den Berg hinaufklettern, ist Panda erschöpft. Und selbst serielle Winterreifen 175/65 R15 können nicht helfen. Das Profil mit einem gut entwickelten Profil, obwohl es die Durchgängigkeit der Kies verbessert, aber den Bremsabstand am Asphalt erhöht. Bei herkömmlichen Sommerreifen würde Fiat mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h für weniger als 40 Meter garantieren. Daher beträgt der Panda -Bremsabstand im Durchschnitt 42 Meter, dh ein Meter mehr als Terios benötigt und mit viel besseren Standardreifen für SUVs (235/60 R16) ausgestattet.
Und dies ist noch nicht alles: In der grundlegenden Konfiguration von Daihatsu gibt es jedoch eine Systemstabilität, jedoch nur in der Allradversion. Buchung! Sein Salon erweist sich aufgrund der Länge des Körpers, der fast ein halbes Meter beträgt, geräumiger geräumiger. Das Besitz der besten Eigenschaften des Autos für den täglichen Gebrauch zumindest als Familienauto und außerhalb der Straße liegt vor Fiat erheblich. Der Preis von Daihatsu ist jedoch angemessen: Der Kauf und Betrieb von Terios 1.5 Top S kostet viel mehr.
Enthüllen Sie die Welt bitte mit Panda Cross. Little Fiat ist nicht nur in externen, sondern auch in technischen Parametern gut. Aber Terios, die, wenn auch nicht so attraktiv, sich auf der Straße und auf Beulen besser verhält, gewinnt also zu Recht.
Die Autos wurden in mehreren Parametern bewertet:
 
Die Geräumigkeit des Salons (maximal 15 Punkte)
Daihatsu hat mehr Platz für Passagiere, nur in IT -Erwachsenen können selbst auf den Rücksitzen bequem einen Job bekommen. Darüber hinaus befindet sich Terios mehr, um Dinge in seinem Gepäckraum mehr als 145 Kilogramm und fast doppelt so viel wie Fiat'a zu transportieren.
Daihatsu Terios: 8 Punkte
Fiat Panda Cross: 6 Punkte
Komfort (maximal 10 Punkte)
Beide Autos zeichnen sich durch gute Abschreibungen aus, aber Daihatsu springt immer noch stärker. Ja, und seine Isolierung ist nicht zu gut, jeder kieft in den Radkästen. Fiats Salon ist sogar ein wenig lauter. Die Klimaanlage ist in der Bestandskonfiguration von Terios und Panda enthalten.
Daihatsu Terios: 6 Punkte
Fiat Panda Cross: 6 Punkte
Management (maximal 15 Punkte)
Panda, obwohl es in einen schmaleren Parkplatz passen kann, aber die Spiegel könnten immer noch größer sein. Und im Allgemeinen ist Fiats Bewertung schlecht. Und das orangefarbene Hintergrundbeleuchtung ist nicht so. In Terios'e ärgert sich ein uninformatives Lenkrad.
Daihatsu Terios: 11 Punkte
Fiat Panda Cross: 10 Punkte

Kirscheigenschaften (maximal 10 Punkte)
Der 105-PS-Terios-Benzinmotor gegen den 70-PS-Panda Daihatsu Dieselmotor wird zweifellos aus der Ampel ausbrechen. Wenn wir jedoch über die üblichen Fahrverhältnisse auf der Straße sprechen, ist Fiat aufgrund eines höheren Drehmoments überhaupt nicht dahinter. Darüber hinaus ist der Kraftstoffverbrauch viel geringer.
Daihatsu Terios: 6 Punkte
Fiat Panda Cross: 4 Punkte
Cross -Country -Fähigkeit und Dynamik (maximal 15 Punkte)
Im Allgemeinen verhält sich Daihatsu perfekt auf der Straße und von der Straße, aber Fiat verursacht mehr Emotionen. Als Eichhörnchen flink, manövriert er durch den Dschungel einer großen Stadt, aber außerhalb der Straße macht er sich viel weiter als erwartet von ihm.
Daihatsu Terios: 10 Punkte
Fiat Panda Cross: 11 Punkte
Sicherheit (maximal 20 Punkte)
Die Ehre und der Ruhm von Daihatsu, Terios, sind mit einem beispielhaften Satz von Geräten ausgestattet, das die Sicherheit bis zum ESP Electronic Stability System gewährleistet. Die Bremsabstand beider Autos ist fast der gleiche wie der von guten Limousinen. Aber ohne ESP webt Fiat dahinter.
Daihatsu Terios: 14 Punkte
Fiat Panda Cross: 9 Punkte
Ausrüstung (maximal 15 Punkte)
21.490 Euro für Terios Top S sind zu teuer. Panda Cross in derselben Konfiguration kostet 4.000 billiger. Bereits vom Förderer sind beide Autos mit allen Arten von Ausrüstung ausgestattet, und der Italiener kann optional auch ein riesiges Glas -Panoramabild -Dach installieren.
Daihatsu Terios: 12 Punkte
Fiat Panda Cross: 10 Punkte
Basierend auf den Ergebnissen des Daihatsu Terios -Tests erhielt ich 64 Punkte und Fiat Panda Cross 59 von 100 Punkten.
(Die Ergebnisse einer ähnlichen Testfahrt, an der Suzuki Jimny und Lada Niva -Autos teilgenommen haben, können hier angesehen werden.)
 
 
Technische Eigenschaften Daihatsu Terios 1.5 4WD Top s
Kraft: 77 kW (105 PS)
Volumen: 1.495 Kubikmeter. cm
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h: 12,6 s
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Kraftstoffverbrauch: 8,09 Liter pro 100 km
Kraftstoffverbrauch während des Tests: 8,7 Liter pro 100 km
Technische Merkmale Fiat Panda 1.3 Multijet 16V
Kraft: 51 kW (70 PS)
Volumen: 1 248 Kubikmeter. cm
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h: 18 s
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h
Kraftstoffverbrauch: 5,36 Liter pro 100 km
Kraftstoffverbrauch während des Tests: 6,5 Liter pro 100 km
 
 
 

 

Eine Quelle: Allradspaß