Test Drive Fiat Panda seit 2011, Wagen

Wie lebst du, Champion?

In diesen Momenten, als der Gewinner des nächsten Autos des Jahres in Europa festgelegt wurde, wurde der Ultramarin-Gewinner eines ähnlichen Wettbewerbs von drei Jahren auf den Straßen von St. Petersburg gelassen.
 

Trotz der Tatsache, dass der Triumph vor langer Zeit relativ längst geschehen ist, zeigten die Teilnehmer der Straße nicht die Vernachlässigung des Autos, und einige standen sogar auf. Es ist möglich, dass die Dimensionen des passierenden Fahrzeugs egoistische Petersburger Treiber aus der Regel lauten, launisch und einem anhaltenden Wunsch, Hilfe zu helfen.
 

Jeder Fiat ist jetzt in unserem Markt defen, auch wenn dieses Debüt durch einen Wächterwechsel verursacht wird. Gleichzeitig ist Panda jedoch natürlich, es ist vielleicht der einzige, der 2006 das italienische Markenauto vertreten hat, das in Russland in der noch übergewichtigen Periode einen Erfolg in Russland hatte. Wenn nur, weil der Rest an den Markt ging, als die Marke Fiat bereits interessiert ist.
 

Wahrscheinlich, mit angemessener Aufmerksamkeit, könnte Panda mit unseren eigenen sein: kein meistverkaufter Umsatz, aber auf jeden Fall der erfolgreichste Super-kompakte. Nun scheint es, dass selbst inoffizielle Kluger auf unseren Straßen mehr sind. Panda verpasste also seine Chance? Oder kann sie heute auf etwas zählen?
 

Wir sehen uns wieder: Ja, nach außen ist Panda eigenartig, ein Amateur: Ein scharfer Aufstieg der Windschutzscheibe, ein hohes Dach, eine gehackte Futtermaschine ist kompakt, aber ein angenehmes Auge der Damenelemente, also charakteristisch für die meisten Miniaturautos, nein . Die schmalen Slits der Seitenspiegel verzerren nichts, aber auch nicht viel berichten. Die Sichtbarkeit ist jedoch gut: dank niedriger Windows-Linie. Nächte sind klein, und es ist auch schön. Kompakte Maschine, aber der Eindruck einer solchen Microvain ist meistens auf ein hohes Dach zurückzuführen. Die gleiche Höhe fügt den Anteil an Komfort innen hinzu: Lassen Sie die Knie genau, wenn er zurück kletterte, aber für den Kopf des Ortes das Auto. Darüber hinaus ist die Landung definitiv vertikal.
 

Preise:
Bisher wird der erschwingliche Panda für 340.000 Rubel angeboten. Dies ist eine dynamische Version 1.2 mit einer manuellen Übertragung. Für die Maschine müssen 65.000 Rubel zahlen, jedoch werden Schienen dem Gerät hinzugefügt. Die Maschine hat eine Version mit einem Vollradantrieb, der sicher, dass die Mädchen und ihre Freunde, die Autos nicht nur Komfort, sondern auch Sicherheit schätzen werden. Diese Option wird als 1.2 4x4-Klettern bezeichnet und bittet um 515.000 Rubel.
 

Die Polsterung wie in Grande Punto (obwohl es angemessener ist, über Panda zu sprechen). Im Allgemeinen Firmenidentität! Die Rücken der vorderen Stühle, im Gegensatz zu Kissen, haben eine klare Seitenunterstützung, aber das hintere Sofa ist Mangel. Braucht er? Unnötig! Besonders davon überzeugt davon während der aktiven Lawine auf unseren Straßen. In Panda ist nichts zu bleiben: Es gibt keine Griffe absolut auf den Türen.
 

Das Lenkrad ist extern nicht bemerkenswert, aber es ist leicht zu handhaben. Darüber hinaus sind beide Parallelen mit Punto relevant, die elektrische DualDrive-Stromversorgung hat zwei Betriebsmodi.
 

Und die Italiener gelang es, den gesamten notwendigen Treiber und den Passagier in die Zentralkonsole zu passen: Es gibt einen Getriebehebel, Powerfenster, elektrische Leistungssteuerknöpfe, Klimaanlage, Spiegel usw.
  

Nun, über die Merkmale der Platzierung des Gepäcks sprechen nichts: Die offiziellen Dimensionen werden auf jeden Fall für mich sagen. Unerwartet ist nur die Größe der Handschuhbox, es ist eng und lang: Wenn Sie versuchen, eine lange Wand zu erreichen, scheint es, dass Sie den Motor zum Salon ziehen.
 

Übrigens um den Motor: 1,2-Liter-Motor bewältigt die Pflichten nicht langsam, um ein 865-Kilogramm-Auto zu tragen, selbst wenn es das Glück von vier Passagieren, einen weiteren dritten Tonnen hinzuzufügen. Die Beschleunigung ist etwas ruckartig, aber die Dips, wenn das Wechsel durch Manipulationen mit einem Gaspedal weichen kann: Sie passen sich einfach nur an ein wenig schwächer an, um Gas zu drücken, bevor Sie sich an einem erhöhten Gang bewegen. Wenn dies nicht fertig ist, werden Sie nicken
 

Wenn plötzlich mit jemandem mit Geschwindigkeit konkurrieren und den Antrieb fühlt, muss das Gaspedal die ganze Zeit auf dem Boden halten und die Arbeit ist aktiv, da es ehrlich gesagt ist, da es ehrlich gesagt ist, und ein kleines Zucken gibt keine umgekehrte Reaktion.
 

Anhänger auf Panda ist sehr komfortabel. Längs- und Querschwingung sind sehr spürbar, aber im Allgemeinen reitet das Auto sanft und garantiert die Glätte des Hubs. Es lohnt sich, ein Rad in einem Loch im Asphalt mit einem High-Speed-Treffer zu erhalten, ist laut, aber nicht stark. Aufgrund der Weichheit der Suspension erhalten wir Rollen und Verzögerungen beim Schlangen.
 

Es ist weiterhin zu erwähnen, selbst böse Bremsen zu erwähnen (sogar ein kleiner Schlag für sie wird die Einstellung des Fahrers des Fahrers und des Passagiers verursachen) und stellt fest, dass die bescheidenen Abmessungen von Panda nicht nur die Bedingungen winziger westeuropäischer Städte relevant sein können, sondern auch in So ein Megalopolis wie Petersburg. Und nicht einmal beim Parken, nämlich auf der Straße: Wenn Sie sich an der Kreuzung drehen, als jeder gleichzeitig zu ihm ging, rutschte Panda schnell nach vorne.
 

Die Vorteile von Panda sind offensichtlich, aber sie sind in jedem Sinne kompakt. Und für die meisten unserer Autoenthusiasten ist die Größe wichtig. Panda-Perspektiven hängen von nicht automotiven Faktoren ab und auf dem Weltbild des durchschnittlichen Autos enthusiasten. Um den kommerziellen Erfolg vorherzusagen, bedeutet die Europäer in der mysteriösen russischen Seele nichts zu verstehen.
 



Das Auto wird dem Test von ELVA-Motoren gewährt


Text: Philip berezin
Foto: römisches Stunnin
 
 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [№110 / 2006]