Testlaufwerk FIAT DOBLO seit 2010 Minivan

Arbeiter in Stärkekolben

Wie großartig war es, als meine Freunde und meine Jahre buchstäblich von der Klama-Izhevsk-Ferse gesammelt wurden! An Wochentagen lieferte dieses Workshorse in der Umgebung von Isstra frisches Brot, und an den Wochenenden stecken wir an den Wochenenden in der Kabine und dem Körper und fuhren in das Haus der Ruhe auf der Disco ... Die Schlacht war eine Maschine. Und ich erinnerte mich an sie, nachdem ich mich versucht hatte, Renault Kangoo und den neuesten Fiat Doblo zu fahren.
Treffen mit Fiat Doblo stellte sich ungeplant aus. Annahme des ersten Starts von Alfa Romeo 147 sah ich versehentlich ein vertraute Profil. Kangoo? Was ist das Schicksal in der italienischen Kabine? Und nur um sich herumzusehen, wurde klar, dass dies kein alter Bekanntschaft ist, sondern der neueste (von der ersten Partei in Russland) einen kommerziellen Lieferwagen aus Fiat. Ja, im Profil sehen diese Autos wirklich aus. Von dem Gesicht der Unterschiede viel mehr. Renault fränklich Luflaz, als wäre er ständig überrascht. Es gibt jedoch etwas Gutes, hausgemachtes und manuelles, während Fiat mit seinem etwas brutalen schwarzen Kunststoff in vorderem und riesigem Frontglas eher ein echter LKW ist. Natürlich ist die Rosine solcher Autos nicht aussehen. Und Kangoo und Doblo sind direkte Erben von Erben von Citroen Berlingo / Peugeot-Partner, der 1996 eine kleine Revolution in Ideen von kleinen Cargo-Pkgregalwagen machte. Die neue Klasse hat einen Pfad zum Markt sowohl Familien als auch kommerzielle Maschinen eröffnet. Am nächsten, 1997 entlang des Weges der PSA-Sorge, der Citroen und Peugeot umfasst, ging das Unternehmen Renault, der das Kangoo-Modell veröffentlichte.
Einer der wichtigsten Trumps solcher Autos hat eine große Anzahl von Versionen (Fracht- und Frachtkreisgäste) und komplette Sets. Änderungen, die uns mehr familiärer als Wirtschaft besucht haben. Daher sehen wir uns zunächst an, wie bequem in Kangoo- und Doblo-Passagieren, die von hinten freigelassen wurden. Beide Autos können stolz eine vollwertige 3-Sitzer-Sequenz rühmen. Der Unterschied kommt auf die Nuancen, und hier erscheint es als Fiat. Der Sitz selbst ist etwas breiter, so dass das Gefühl des Ellbogens beim Reisen von Dreierwaren weniger manifestiert wird. Ja, und die Polsterung der Türen mit kleinen Taschen auf der italienischen interessanteren Kunststoffplatte auf Kangoo. Es gibt keine Probleme und ein Ort für die Füße, das von einer bestimmten Landung eines La-Stuhls erläutert wird, der kaum für Langstreckenwächter geeignet ist, aber in Kurzstädtentrachen einen akzeptablen Komfort bietet. Der Franzosen gewinnt in Bezug auf das Volumen über dem Kopf, wenn Höhen innerhalb von 180 cm träge Niesen sein können, ohne sich in der Decke auszuruhen. Und Sie können die Deckenkästen aus der Liste der zusätzlichen Ausrüstung setzen, es ist wirklich relevant, da der Passagier-Airbag auf Kangoo die Handschuhbox isst und nur das Regal in den Beinen des Frontsongagiers hinterlässt. Fiat betrifft komfortable Handlauf- und kleine Handschuhbox.
Baugruben in beiden Autos auch in der Passagierversion sind eher groß und mit einem starren entfernbaren Regal bedeckt. Wenn der Fiat-Boden jedoch mit einem NAP-Teppich bedeckt ist, ist der Renault ein zunehmender Kunststoff, der nicht nur den Boden, sondern auch die Seitenwände schützt (übrigens die gleiche Situation in der Kabine unter den Füßen der Kangoo-Seds in der Kabine Kunststoffbeschichtung, dass für ein kommerzielles Auto eindeutig bevorzugt ist). Das Kofferraumregal auf dem Franzosen ist auch bequemer, außerdem ist es einfacher und schneller montiert. Outlet und Fiat und Renault ist unter dem Boden, also muss der Kofferraum nicht entladen. Jetzt die hinteren Sitze legen. An beiden Autos summieren sie nur vollständig und mit Gummikeln für die vorderen Kopfstützen. Die Operation ist ziemlich einfach. Es ist schade, dass der Italiener zu umständlich ist, was mit einem gefalteten Sitz wieder berühmt ist. In der Cargo-Perspektive sieht der Fiat jedoch besser aus als der Gegner: Das Ladungsfach für 600 Liter ist größer, und die Ladehöhe ist weniger. Bei den Türen werden die Unterschiede auf die Konfiguration des Autos reduziert. Bei Renault, mit einer Open-Top-Tür bis zum Laden von Überpass und Öffnungen, kommen Sie nicht nahe, aber es kann als Baldachin verwendet werden. Auf dem Italiener streuen die Türen mit 180 Grad, aber aus irgendeinem Grund, nur um 90 zu positionieren. Übrigens, im Winter, wenn er die Öffnungstüren auf dotlo öffnet, wird es nicht vom Eis von der Stoßfängerkante von der Stoßfängerkante abgeschlagen ein Risiko, sie zu kratzen.
Sie können durch die gleitenden hinteren Türen laden, obwohl sie in diesem Fall den gefalteten Sitz beeinträchtigen wird. In der Passagierversion von Problemen mit dem Zugriff auf den Zugang kommt es nicht auf, wenn Sie in diesem Moment nicht tanken. Tatsache ist, dass die linke hintere Tür automatisch automatisch blockiert wird, sobald der Benzobac geöffnet wird. Seit dem Weg, da das Gespräch über Tankstellen ging, ist es nicht, zu wissen, dass Fiat absolut wehrlos ist, bevor diejenigen, die von Ihrem Benzin erreichten möchten. Jetzt ist es an der Zeit, unsere Arbeit in der Arbeit auszuprobieren. Beginnen wir mit einem Flug mit einem alten Vertrauten. Der erste Eindruck sitzt auf einem Hochstuhl. Das Lenkrad ist fast senkrecht und ausreichend niedrig, da sie aufgestellt werden muss, da die Höheneinstellung nicht vorgesehen ist. Im Allgemeinen ist es jedoch zweckmäßig, in Renault zu sitzen, und der Pedalknoten verdient ein separates Lob. Dokumente können ohne Angst auf dem Regal über der Windschutzscheibe geworfen werden, ohne dass sie an einem fremden Auge interessiert sind. Und wenn Sie etwas selbst sehen müssen, reicht es aus, ein Visier zu fallen, das den Schlitz verbirgt. Auf dem DOBLO-Regal mehr, aber aus irgendeinem Grund sind alle mit Löchern abgereistigt. Durch diesen Sieb kann der Inhalt auch draußen gesehen werden.
Der Schlüssel zum Start. Unter der Kangoo-Haube wurde der Motor 1.4 aufgewacht, der von vielen gemäß dem Clio-Symbolmodell gut vertraut ist. Es ist jedoch nicht nur kein Tachometer, um darüber zu erraten, und der Motor im Leerlauf ist praktisch nicht gehört. Ich verwöhne mich an einer dicht laufenden Allee und fange an, um die Reihen aufzuhalten. Die Maschine ist, erscheint heraus, Clown! Kleine Abmessungen, klare Getriebeverschiebungen, gut greifbare Lenkung, ein Motor mit einem guten Boden, der auch verdreht sein kann ... und ich gehe auf ein kommerzielles Auto. Dies wird jedoch nur von den Geräuschen des Resonanzkörpers und einer harten Hinterradaufhängung erinnert (falls das Auto nach oben geht). Und es gab nochmal keine erschreckenden Walzen, so dass die Passagiere nicht einmal Zeit hatten, Angst zu haben. Im Allgemeinen für die große Stadt, was benötigt wird. Wie sie sagen, ist das Dienstprogramm nicht zum Nachteil des Fahrers.
Und was ist Fiat? Leider nur schwache Versionen mit Motor 1.2 sind an uns geliefert. Und der Unterschied in 10 Pferden gefühlt gegenüber dem Französisch. Ja, und singt der Motor Pogrom ist, in Zeiten des aerodynamischen Geräusches Ertrinken. Darüber hinaus ist die Suspension hier gröber als auf Kangoo. Doch in der Stadt-Strom, Sie fühlen sich nicht fehlerhaft, und einige Dinge sind sogar gefallen. Zum Beispiel ist der Ganghebel in der Mittelkonsole in der Nähe des Lenkrads. Und das Lenkrad macht es von der Haltestelle bis zum Anschlag nicht 3,5 Umdrehungen ist, wie auf Renault, aber nur 2 beim Rangieren ist sehr bequem, aber es möglich ist, mehr auf der Geschwindigkeit direkt zu konzentrieren, obwohl die Null ganz klar ist, . wenn es nicht für die Landung mit zu infant Knien sind, wäre es perfekt fast in der Regel. Als gemeinsames Plus für die Stadtfahrt, werde ich eine gute Sicht auf 180 voraus beachten aufgrund der gleichen hohen Landung im Strom, ist es eine große Hilfe, die Situation zu berechnen. Aber die Sicht nach hinten auf Fiat breite wegen der langgestreckten, aber Außenspiegel verengt. Wie für den Salon Spiegel, dann gibt es einen Vergleich von Maschinen mit steigenden und Pendeltüren schauen einfach falsch.
Im Allgemeinen vom Standpunkt des Fahrers aus betrachtet, sind beiden Autos sehr freundlich und mit Ehre kann sowohl die Bewältigung der edlen Rolle der Familie universal, und mit Grab und überfüllte Pflichten Ernährer und Arbeitspferden. Tatsächlich paßt die Rolle von Trägern von Kleinserien von Waren oder solche Postwagen perfekt. Wie das Doblo Schicksal sein wird, bis klar ist. Er macht gerade seine ersten Schritte, und bisher das Haupthindernis für unseren Markt zu durchdringen ist offensichtlich die Preisdifferenz in 3000 im Vergleich zu Renault ist immer noch zu groß. Aber die Zeit, wie Sie wissen, wird zeigen, ...
 
Text Alexander Bocharev
Foto von Alexander Nozdrin
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov
 
     
Außen:
Diese Autos zu urteilen, sind diese Autos eindeutig für den rechtlichen und transparenten Handel ausgelegt. Einzelhandel aus der Schattenwirtschaft, bitte machen Sie sich keine Sorgen um diese Transporter zu hell und denkwürdig. Besonders schöner Fiat, das sich einmal erinnert, um sich daran zu erinnern und niemals mit jemandem zu verwechseln. Renault ist auch charakteristisch und zum Beispiel aus dem Gesicht, auch einige Markentechniken, die kürzlich dem Stil dieses französischen Unternehmens inhärent sind. Silhouetten von Autos sind in der Nähe und sehr geschäftlich. In diesem Fall ist die Nähe der Stilien manchmal kurz davor, vor allem, wenn beide Autos in leichten Tönen lackiert sind. In diesem Fall sind die Funktionsteile aus schwarzem Kunststoff am stärksten gegenüber. Es ist am besten, gerecht zu sein, dass in der Zeichnung von Autos aktiv die massiven Türgriffe beginnt, die hintere Gleittür führen, sowie wirtschaftlich die Ecken des Körpers der Karosserie füllen. Es gibt beide in der Höhe, aber breite Türspäne Renault sehen überzeugender aus, und der vertikal gelegene Türgriff der hinteren Tür ist deutlich bequemer horizontal als FIAT. Die Vorteile des ausgewählten Türen-Typs ist jedoch eine saubere Funktion, für die Integrität der Wahrnehmung ist jedoch eine einzige Kangoo-Tür bevorzugt. Um das Business-Image, schwingen und asymmetrisch zu vervollständigen, wie auf Fiat, und auch der Italiener, hat jedoch einen deutlich mehr Platz für den Standort des Logos des Eigentümers.
Ergebnisse:
Renault Kangoo Gutes und sehr großes Design hinterlässt keine Zweifel im Sinne des Autos. Für den nützlichen Transport ist dies die Hauptsache.
FIAT DOBLO SX Car Design Einige mögen übermäßig exzentrisch erscheinen, aber es ist überzeugend und professionell abgeschlossen, obwohl er kurz davor ist, allgemein anerkannte Ansichten über den Stil, der für ein utilitarian van riskant ist.
Innerhalb:
Der Innenraum dieser Autos kann in einem Wortübergang beschrieben werden. Da dies etwas bedeutet, bedeutet das zwischen einem funktional überprüften Stil, der das Innere des Lkws bestimmt, und im Vergleich dazu etwas leicht in einem solchen einmaligen Fließheck. Infolgedessen ist Doblo so etwas wie ein schneller Multipla, und Kangoo führt den Geist eines preiswerten, aber praktischen Renault durch. DOBLLO-Style-Verspieltheit stört die Integrität nicht, und sogar mutig in funktionalen Details eingeführt. Die Farbe betont nur das Auto-Dienstprogramm. Insbesondere war es in der Gestaltung von FIAT-Türplatten, an denen die Orte der Weichgewebe-Polstereinsätze von Ergonomie streng dosiert werden. Das Kangoo-Interieur ist strenger, aber dies verliert nicht, aber nur ein bisschen mehr entspricht den nützlichen Anforderungen eines gelieferten Vants.
Ergebnisse:
Renault Kangoo-Design ist sauber und praktisch und in der Taste gelöst, mehr charakteristisch für Personenkraftwagen.
Fiat Doblo SX auf demselben Gesicht wie das Äußere, es gibt ein Design des inneren Raums, der sehr lustig gelöst ist, aber es ist zu viel Details und sie falten nicht immer in ein koordiniertes Ensemble.

Eine Quelle: Autos