Testlaufwerk Fiat Fiat 500L seit 2012 Fließheck

Mit Änderungsantrag für eine Weile

- Oh, welche Cutie! Oh, was für ein hübsches! Ah, was für ein Gesicht! Es ist dein?
- Ja, danke, ich mag es auch.
- Nein, na ja, du schaust auf den Charme! Wie heißt?
- Fiat 500.
- Fiat? Nun, es ist notwendig! Und wie viel kostet es?
- 670 Tausend Rubel!
- Wow! Und was ist so teuer?
- Du siehst, Glamour heutzutage!
 
Ähnliche Dialoge, die ich fast jedes Mal leiten musste, wenn ich das Auto verlassen habe. Vielleicht ist diese Menge der Aufmerksamkeit auf eine kleine Schreibmaschine, die ich in meinem Leben nie in meinem Leben empfand. Und die gleichen Vertreter sowohl der schönen Hälfte der Menschheit als auch der starken Hälfte wurden erschüttert. Manits Fiatik! Meine Mutter sagt immer, dass sie Busse und Autos der 50er Jahre mag, weil sie in ihrer Meinung nach den Menschen ähnlich sind. Die Scheinwerfer der Scheinwerfer von Togo gewinnen, und der Grill des Heizkörpers erstreckt sich in einem freundlichen Lächeln. Natürlich war die beste von allen in unserer Zeit es möglich, Autos von John Lasstere und Joe Banftu Direktoren der Karikatur Schubkarre wieder zu beleben. Nun, nach allem, dann Animation und hier wirkliches Leben. Fiat-Designer konnten in ihrem Baby das Leben atmen er lebt!
Vielleicht liegt der Grund für diese Fröhlichkeit der fünfhundert und liegt in der Tatsache, dass sein Vater gerade über ihren 50ern ist, aus der Generation von Autos mit Personen. Jeder weiß, dass moderne Fiat 500 gemacht basiert auf dem legendären italienischen Volks Auto. Aber noch ein halbes Jahrhundert vergangen, in der heutigen Welt, andere Werte sowohl psychologische und technologischen. Deshalb noch einmal Bravo Fiat für die Tatsache, dass er auf dieser Reinkarnation entschieden. Lassen Sie die Futík ihre wichtigsten Trümpfe verwirrt, die er in der Mitte des letzten Jahrhunderts geflasht: Einfachheit, Effizienz und Zugänglichkeit für jedermann. Aber es war möglich, die Attraktivität und die Helligkeit zu halten. In unserem Land, aus irgendeinem Grunde ist es üblich, Glamour zu nennen. Dies ist der Grund für die universelle Liebe. Wir lieben glamouröse Dinge. Auch wenn es einige Vorteile.
Hat es es von Fiat 500? Ehrlich gesagt, zusätzlich zur ästhetischen Komponente nicht sehr. Zunächst einmal aufgrund von Supercompact-Größen. Wir müssen den modernen Konstruktoren Tribut zahlen, sie haben gelernt, die Autos der jüngeren Klasse zu kombinieren, und so dass vier Personen in sie passen können. Aber immer noch ein volles Komfort für vier Erwachsene vom Auto 3,5 m lang und 1,6 Meter Breite sollte nicht erwartet werden. Es gibt nichts vorne. Selbstverständlich sind die Ergonomie weit entfernt von ideal zum Beispiel, sitzen Sie wie im Traktor, den Abschwung, den Abschwung, der ständig die Ellbogen mit dem Nachbarn berührt.
Aber Glamour und kommt hierher. Wir betrachten all diese modischen Filhes wie verchromte Griffe oder auf einer Laich-Untertasse mit zwei Pfeilen, die sich gegenseitig jagen, an der Armlehne ziemlich angenehme perforierte Haut anschwellen, Sie werden für komfortables (wiederes Leder) Rennhebelkugel laufen und denken: Ja, Und verdammt mit ihr, mit Ergonomie! Aber wie ist alles süß und originell! Musik ist mehr lustig und passend, um zahlreiche Geräusche (Reifen, Motor, Wind bei hohen Geschwindigkeiten) zu ertrinken und weiterzumachen!
Ja, Fiat 500 kann zwei Personen mit Erwachsenen an Bord nehmen. Es ist jedoch mit einer Reihe offensichtlicher Unannehmlichkeiten verbunden. Zum Beispiel müssen diese beiden in drei Todesfällen lösen, durch schmales LAZ schütteln. Dann kannst du zurück sitzen, obwohl es auch möglich ist, aber es ist auch nicht sehr praktisch: Der Bestand des Raumes an den Beinen und der Schultern ist recht, aber die niedrigenden Dachpressen, und die Unmöglichkeit der sofortigen Erinnerung führt zu Klaustrophobie, die mit zunehmender Geschwindigkeit und der Anzahl der Löcher in der Rückenverdickung verbessert wird. Das Gespräch mit dem Sitzen in Bewegung ist fast unmöglich, sie hören dich nicht, und du. Im Allgemeinen, demontierten Rücken, und Glamour, erhielten sie nicht nur ein Leder mit flachen Sitzen. Es ist also besser, eine kleine Maschine für seinen beabsichtigten Zweck zu verwenden, nämlich nichts mehr als zusammen zu fahren.
Und im Inhalt der Phiatrie gibt es keine Spur von der Einfachheit des Vorläufers. Dort haben Sie einen neuen 1,4-Liter-Motor mit hundert Pferden und einer Sechsgang-Box und einem elektrischen Lenkverstärker und einem elektrischen Lenkverstärker und Scheibenbremsen an allen Rädern. Es gibt eine Substitution der Ideologie: Vom erschwinglichen Auto für alle wurde es zu einem modischen technologischen Spielzeug. Italiener wussten immer, wie sie ihre Autos auf der Straße auf dem richtigen Weg unterrichten können, unabhängig von der Größe. Neben ausschließlich günstigen Empfindungen, die er bereit ist, an seine Kontemplation zu liefern, wird Fiat 500 auch den Fahrer mögen. Unmittelbar, der Nachteil einiger junger Damen, die beim Anblick der 500 Fotos unverzüglich den Banknoten ihres Mannes erreichen wird, leider ist die Option mit dem leistungsstärksten 1,4-Liter-Motor nur am Griff verfügbar. Aber mit einem 1,2-Liter-70-starken kann ein Roboter bestellen. Obwohl wahrscheinlich weniger Macht kein Hindernis ist, weil er so hübsch ist!
Gründung unter dem Euro-5 ist ein 100-starster Motor spürbar. Es scheint hundert Kräfte zu sein, für dieses Kind sollte mit einem Überschuss ausreichen. Aber das ist nicht so. Der Motor ist gesperrt, die Reaktion auf die Presse des Gaspedals ist extrem aufgeladen, Transfers sind unglaublich gestreckt (an der dritten können fast bis zu 160 km / h beschleunigt). All dies führt dazu, dass die Übertaktung moderat ist. Gaspedal Acute fügt den Sporttaste an der Frontplatte hinzu. Es macht auch das Lenkrad härter, in der Loungeversion, anstelle des Sports ist der ultraleichte Stadtmodus enthalten. Ich würde es nicht die notwendige Maßnahme für eine aktive Fahrt nennen, es wäre besser, mehr Feedback zu erscheinen.
Trotz all den wiederzuteilen, glamouröse ökologische Probleme, ist es angenehm, in Phoutics zu fahren. In den Ecken des Rades angeordnet, elastische Suspension. Und bescheidene Abmessungen und ein gutes Lenkrad machen es perfekt, um sowohl Abmessungen als auch Drehwinkel der Räder zu fühlen. Runter mit Glamour, geben Sie eine Festplatte! Fiat, erschöpft noch mehr Buckel zurück, stürzt vorwärts. In der Windung verhält sich sich in einem Erwachsenen, der in der Nähe von neutral ist. Aber es ist möglich, zu fahren. Sorry, ESP kann nicht vollständig deaktiviert werden. Das Baby ist so verständlich und leicht zu handhaben, dass es sich anfällt. Besonders an der Ausgabe von Slip, wenn Sie Gas öffnen müssen, und ESP zieht ESP immer noch das ABS-System und schneidet die Kraftstoffzufuhr. Für sein bescheidenes Beschleunigungspotential von Fiat, das vollständig mit einer großartigen Suspension hergeheit ist. Und Komfort für ein kleines Auto, es bietet hervorragend, und der Stapel ermöglicht es Ihnen, Sie vollständig zu erreichen. Backer und Grube geglättet. Bei der Wende der Unregelmäßigkeit beeinflussen fast die Trajektorien nicht. Natürlich wird bei hohen Geschwindigkeiten das Auto ein bisschen Helikat, aber es ist eher eine kurze Basis, anstatt der Suspension.
Glamour ist jetzt Straßen, und deshalb über die Wirtschaft, um irgendwie unbeholfen zu sprechen. Aber brauchen. Zumal es nicht ein Problem ist, 10 Liter für den 500. nicht zu essen, ist kein Problem. Viel? Wieder beruhen Sie Geld! Leere es Zählen Sie besser die Anzahl der Augen, die auf Fiat- und Index-Fingern aufgegeben wurden, die in seine Richtung abzielt. Ich betrachte den neuen Fiat 500 unter dem Fenster und im Computerfoto seines Vorfahrens von der entfernten 1957. Viel hat sich geändert: mehr Technologien, mehr Rüschen und mehr Geld an der Ausfahrt. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass jemand heute sagt, dass die Idee der ursprünglichen fünfhundert perversen und ihre Essenz falsch ist. Reinkarnation könnte nicht anders sein. Schau dir den gleichen Mini an! Fiat 500 ist die Verkörperung der Geschichte, Traditionen, dies ist eine von Jahrzehnte erkennbare Marke. Heute wird es für Originalität mit einem so leistungsstarken historischen Hintergrund als Überzahlung angesehen. Dies ist die normale Reihenfolge der Dinge.
FÜR IHRE INFORMATION
Motor
Das Auto, das einen Test vorgesehen ist, wurde mit einem oberen 1,4-Liter-Zeilen-Vierzylinder-Motor der Feuerfamilie (in der Vergangenheit Starjet, installiert, auch auf den Nockenwellen und 16 Ventilen installiert. Das Arbeitsvolumen der Brennkammer betrug 1368 cm mit einem Kolbendurchmesser von 72 mm und seinem Kurs in 84 mm. Jemand kann als 100 PS erscheinen und 131 nm herausragende Ergebnisse für einen hoffnungslosen Motor so kleiner Volumen. In der Tat hatte Alfa Romeo, der in den späten achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts Teil des Fiat-Sorgets ist, einige eigene Modelle (zum Beispiel 33) mit 1,4-Liter-Motoren, die bereits 90 Kräfte entwickeln. Also nicht so groß. Außerdem mit einer Masse von Autos um eine Tonne von 100 PS Öfter stellt sich heraus, dass es nicht genug ist als viel. Gleichzeitig gibt es noch weniger leistungsstarke Modifikation mit dem Feuer 1.2 L-Motor (69 PS). Anscheinend für diejenigen, die nie nirgendwohin eilen. Beide Motoren erfüllen die kommenden ökologischen Anforderungen von EURO-5. Für den europäischen Markt wird natürlich eine Dieselversion mit einem MultiJet MultiJet-Motor angeboten. Dieser Turbodiesel mit dem gemeinsamen Schienensystem entwickelt 75 Kräfte und 145 nm.
Chassis
Die 500. Plattform aus Fiat Panda. Sie haben sogar den gleichen Längen- und Rädernbasis! Ja, und produzieren Sie diese Autos (und zusammen mit ihnen auch Ford Ka) auf derselben Anlage in Polen. Natürlich wurden für die 500. Anhänger neu konfiguriert, aber konstruktiv sind sie so einfach wie der Panda, McPherson in der Vorder- und Strahl auf der Twist zurück. Die Bremsen haben jedoch 500 auf allen Rädern-Disc, und auf der 1,4-liter-Version der Vorderseite gelüfteten sich auch im Gegensatz zu Panda. Lenkung mit einem elektrischen DualDrive-Kunde, der sowohl im Normalmodus als auch in der Stadt (auf einfachen Fiat 500-Modifikationen) oder Sportversion arbeiten kann.
 
Geschichte des Modells
Es ist so geschehen, dass zwei Modelle, sogar vor dem modernen 500rd in der Geschichte der italienischen Automobilindustrie, zwei Modelle mit demselben Namen beleuchtet wurden, und der große Fiatovsky-Designer Dante Jacos wurde sowohl an beiden von beiden gearbeitet. Für diese Autos waren einfach Orange, Design, kleine Abmessungen, Effizienz und niedrige Kosten.
Die erste italienische Mickey-Maus (so ist es möglich, seinen Spitznamen Topolino zu übersetzen), erschien 1936 vor dem Zweiten Weltkrieg. Ein Promstetsky-Auto mit einem 569-kubischen Vierzylinder-Motor, der von der Konsole für die Vorderachse hergestellt wurde, und der hinter ihm befindliche Kühler war der Hinterradantrieb senorischer Anueli, der den Vorderradantrieb nicht begünstigt. Topolino könnte auf 85 km / h beschleunigen, während etwa 6 Liter Benzin pro 100 km konsumiert werden. Die Momens, die zwei geringfügige Upgrades überlebt, wurden nach dem Krieg bis 1955 weiter ausgegeben, als klar wurde, dass der 500. endlich hinter seiner Zeit lag. Die Mickey Mouse wurde in einem Betrag von mehr als einer halben Million Exemplare erhalten.
Gleichzeitig arbeiten Jacos und begannen an einem neuen fünfhundert. Er wurde 1957 freigelassen und rief ihn Bambino oder Nuova 500 an. Die Basis wurde nicht sehr erfolgreiches Modell 600, sehr, übrigens, übrigens, ähnlich wie unser Buckel. Es war dieses 500rd, das dazu bestimmt war, ein Kultauto zu werden. Bis 1975 teilte er um fast vier Millionen Exemplare in den Frieden. Low-Power, aber leichte, nahes, aber wirtschaftliches, gut verwaltetes, einfaches und äußerst zuverlässiges Auto kam, da es in Italien unmöglich ist, sowie in Europa, obwohl der Zwei-Zylinder-Halb-Liter-Motor nur aus entwickelte 13 bis 21 PS Die Länge der neuen fünfhundert betrug 2970 mm, Breite 1320, Höhe 1325; Radbasis 1840 mm. Die Pflanzungsformel 2 + 2, Erwachsene wurden vorne arrangiert und hinter den Kindern nur bestenfalls bestens. Pedale, die kaum zwischen dem Radbogen und dem zentralen Tunnel platziert sind.
Trotz des im hinteren Atemzugs befindlichen Motors betrug die Bildung der Bildung nicht viel 43,5% an der Vorderachse und 56,5% auf der Rückseite. Es war möglich, dies durch Verlegen von Transaxle zu erreichen; Manuelle 4-Gang-Getriebe befand sich vor der Hinterachse. In der vorderen Suspension wurden doppelte Querhebel (mit Querblattfeder) in den hinteren schrägen Hebeln und Schraubenfedern verwendet. Lenkmechanismus (Wurmsektor) Hallo aus der Vergangenheit, wie Trommelbremsen in einem Kreis. Der Innenraum wurde durch Luft direkt aus dem Motorkühlsystem erhitzt. Es wurden jedoch bestehen, und nicht die Gläserngläser und das plattierte Dach öffneten sich und atmen mit der mediterranen Luft frisch.
Dmitry Kroteilov.
 
 

Eine Quelle: Motor Magazin [März 2009]