Testlaufwerk Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe

Einfache Formel

Alles begann 1978, als im Ferrari 312T2-Auto Villenev von einer Übertragung mit einem neuen Handbuch für die Formel-1 getestet wurde. An den Rennen, dann kam es nicht, nicht in Kampfbedingungen zu riskieren. Das Debüt fand nach 11 Jahren statt. Beim ersten Rennen der Saison 1989 in Brasilien weist Ferrari eine 639-Maschine (auch als Ferrari F1-89 bekannt) mit einem elektrohydraulischen Übertragungssteuersystem aus. Das erste Rennen bringt den ersten Sieg. Sie ist für Nigel Mansell.

 

In dieser Saison war das Ferrari-Team nicht nur ein Pionier, sondern auch ein Monopolist für die Verwendung von Elektrohydraulik. Daher erschienen zahlreiche Aussagen, dass die Verwendung dieses Systems zwangsläufig zum Anstieg der Kosten des Rennstabs führen wird - nicht alle Formel-Teams könnten sich einen Kauf leisten, aber noch mehr so \u200b\u200bentwickeln ein solches Getriebe. Und seine Vorteile waren offensichtlich und greifbar.

 

Das Kontrollieren des Kastens und der Kupplung erfolgt am Lenkrad. Die Hände des Piloten sind immer auf dem Lenkrad, was es ermöglicht, die Kontrolle über die Bewegungsbahn der Bewegung beim Schalten von Gang zu verlieren.

 

Die Abschaffung des Kupplungspedals ermöglichte es, die Breite des Pedalblocks zu verringern, und dementsprechend, den Nasenstück des Autos zu schließen und die Aerodynamik der Maschine zu verbessern.

 

Die Gangschaltung erfolgt wesentlich schneller, fast ohne den Drehmomentfluss zu brechen und führt nicht zu einem sofortigen Ausfall der führenden Räder mit Asphalt.

 

Die Vorteile einer neuen Kontrollmethode waren so offensichtlich, dass nur ein Jahr später ein ähnliches Getriebe, das sein Auto FW 13b Frank Williams ausgestattet hat. 1991 wurde es umdrehen, und später wurden alle Formel-1-Maschinen mit einem Getriebe mit elektronenhydraulischer Steuerung ausgestattet.

 

Aber Ferrari ist nicht nur ein Rennsteam. Dies sind die herrlichen GT-Klasse-Autobahnmaschinen, für die Formel-1 immer ein Wahrzeichen für die Überprüfung neuer technischer Lösungen war. Früher oder später zogen viele von seriellen Modellen. Hier sind ein paar Beispiele. Ultra-farbstoffe carbonistische Monoclies, die 1984 auf dem Ferrari 126S4-Auto angewendet wurden, wurde 1987 vom Ferrari F40-Auto verwendet. Carriers (inklusive in das Leistungsschema des Body and Chassis) Engine and Getriebe, die 1964 auf dem Car Ferrari 158 / F1 erschienen, war 1995 möglich, auf Ferrari F50 zu sehen.

 

Und hier ist ein weiterer Parallel: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 mit einer Formelübertragung. Seit dem Start von Mansell in Brasilien haben sich achteinhalb Jahre in Brasilien an der Präsentation von 355F1 in Frankfurt vergangen.

 

Das Modell 355 ist der massivste, billigste (im Vergleich zu anderen Ferrari-Modellen) und den Verkaufsgeschäft. Der letztere Umstände spiegelt alle Aussagen wider, die 355f1 nur ein Propaganda-Schritt ist, um den Verbraucherbedarf aufrechtzuerhalten. Die Aufgabe des Projekts ist es, eine erweiterte Übertragung an einer Autobahnmaschine zu verwenden, die beim Umschalten von Übertragungen eine optimale Drehmomentverteilung mit minimalen Verlusten bietet. Und gleichzeitig zur maximalen Sicherheit der Bewegung mit der einfachen Verwendung und ohne einen erheblichen Anstieg der Kosten des Autos selbst bei. Daher ist es nicht überraschend, dass es 355 war, wir haben uns entschlossen, als Träger einer angepassten Übertragung zu verwenden, und mit der maximalen Einigung und Anwendung bereits vorhandener Einheiten und Teile aus den Arsenals der Anlage und des Teams. Die Entwicklung von Ferraris langjährige Rennpartner wurde angezogen. Der elektronische Teil des Projekts wurde von Magnetti Marelli und der hydraulischen - Bendix-Firma überwacht.

 

Das Gerät des Systems ist so. Tatsächlich blieben die 6-Gang-Box und die Kupplung des Standard-355-Modells unverändert, wodurch nur hydraulische Antriebe erhalten wurden, wobei die Befehle der elektronischen Steuereinheit ausgeführt wurden. Der Block empfängt Befehle, um Getriebe aus zwei Tasten umzuschalten, strukturell in Form von Hebeln (wie Lenkradschalter), die auf der Lenkradnabe hinter dem Lenkrad angeordnet sind. Der Fahrer steuert die Hebel und dreht sie mit mittleren und ungenannten Fingern.

 

Durchschalten des Laufwerks erfolgt sequentiell: 1-2-3-4-5-6 und zurück, jeder zuckende Hebel umschaltet die Übertragung auf eins, der Abwärtshebel ist eins unten. Das Einschalten der umgekehrten Übertragung erfolgt an der zentralen Konsole.

 

Nach dem Starten des Motors ist der erste Aufwärtsbefehl (schalten Sie den ersten, dem ersten, zweiten oder hinteren Gang für die Überholung, nur wenn das Bremspedal gedrückt wird), drückt das System die Kupplung und umfasst das erste Getriebe. Wenn das Gaspedal gedrückt wird, löst das System die Kupplung optimal frei, bezogen auf die Drehung des Motors, des Winkels und der Bewegungsgeschwindigkeit des Gaspedals. Die Autoreihen von der Stelle, während der Kupplungsrutsch ausgeschlossen ist.

 

In Bewegung des folgenden Befehls (+1) analysiert das System die Geschwindigkeit der Motordrehzahl und die Fahrzeuggeschwindigkeit, wodurch bestimmt, ob die ausgewählte Getriebe ihnen entspricht. Als nächstes wird in Übereinstimmung mit dem Drehmoment des Motors die Kupplung ausgeschaltet - um den Schlupf oder einen starken Anstieg der Umdrehungen zu verhindern. Die Hydraulik dreht sich dann den ausgewählten Gang ein und löst die Kupplung frei. Das gesamte Verfahren dauert nicht mehr als 200 Millisekunden ...

 

Die Gangwechsel tritt auch auf, wenn der Abwärthebel nur in entgegengesetzter Richtung verdreht ist. Beim Umschalten berücksichtigt die Elektronik eine große Anzahl von Parametern: den Winkel und die Geschwindigkeit des Öffnens des Drosselventils, der Motordrehzahl und der Übertragung, der Fahrzeuggeschwindigkeit, ihrer Einhaltung des ausgewählten Gangs und sogar der Motortemperatur. Sie können die Übertragungen sowohl beim Trocknen als auch in einem Teil oder vollständig freigegebenes Gaspedal wechseln, und wie Sie schnell gefällt - die Geschwindigkeit des Systems ist mehr als ausreichend, und zahlreiche Schlösser und Begrenzer können den Motor nicht in den Gefahrenmodus geben.

 

Damit der Fahrer die Anzahl der Berufungen der Hebel nicht hält, wird die Übertragungsnummer im Fenster zwischen dem Tachometer und dem Tachometer auf der Instrumententafel angezeigt.

 

Wenn das Rennteam die Übertragungseinstellung für einen bestimmten Routen- und Wetterbedingungen auswählt, sollte der Eigentümer von Ferrari 355F1 diese Feinheiten nicht verstehen können. Daher stellt die Übertragung dem Treiber die Möglichkeit zur Auswahl des Makro-Bewegungsmodus: Sport, Normal, Bewegungsmodus von Slippery Road sowie hochwertigem Automatikkastenmodus. Wenn der Sportmodus eingeschaltet ist, nimmt übrigens die Steifheit der Suspension automatisch zu. Die Auswahltasten befinden sich auf der Mittelkonsole neben dem umgekehrten Schalthebel.

 

F1-Formulargetriebe vervollständigen alle drei Versionen von Ferrari 355 - Burlenetta, Targa and Spider.

 

Ivan V. Paderin.
 
 

 

Eine Quelle: Motormagazin.