Probefahrt Ferrari 456 M GT 1998 - 2003 Coupe

Italienisches Coupé im britischen Stil

Diese Jahre sind vergangen, als auch Auto-Experten Ferrari nur in Fotografien sehen konnten (in den sowjetischen Zeiten eine Chance, den echten Ferrari nur einmal zu sehen, erschien nur einmal - in der Moskauer Ausstellung der Autotechnik - Italien-79, wo es jedoch möglich war, es zu bekommen ein bisschen). Jetzt ist Ferrari auf den Moskauer Straßen zu finden. Es gibt nur wenige von ihnen, weniger als ein Dutzend, und bis zum Ende des zwanzigsten Jahrhunderts erscheint so viel wie viel.

 

Sie sind jedoch und passen sich normalerweise und passen normalerweise in die Gesamtstrom-Pits, die mit anderen Autos, sie fahren herum, sie sind von zu groß für die Stadt Kamaz und zu nerastoropisch für unser schnelles Leben von Kossacks betrunken.

 

In letzter Zeit haben wir gelernt, dass Ferrari 456 GT endlich in Moskau erschien. Und ging sofort mit ihr, um kennenzulernen, ohne auf ein zwangloses Treffen auf der Straße zu warten.

 

Ferrari s.p.a. Nach einer kleinen Pause sammelte sie sich mit den Kräften und 1992 eingereicht an der Öffentlichkeit ein Zivilmodell - 456. Es ist an Personen gerichtet, die die Geschwindigkeit schätzen, aber anfällig für mehr Komfort und Ansicht, als sie den üblichen Ferrari anbieten können. Äußerlich Ferrari 456 GT ist ein traditionelleres Auto als jeder andere moderne Ferrari. Stilvoll ist sie britische Autos am nächsten. Wenn Sie sich vor dem Uneingeweihten in eine Reihe von Jaguar HK8, Aston Martin DB7 und Ferrari 456 befinden, dann greift es nicht, dass eines der Autos italienisch und vor allem Ferrari ist.

 

Ferrari 456 GT - Das Auto ist ziemlich groß. Das Design und die Herstellung von Körper wurde vertrauenswürdig Pininfarina. Ich schaue auf die Farbe der dunkelblauen metallischen Farbe, die vor Ihnen stand, Sie beginnen mit dem Verständnis, die Tradition von Couturier zu behandeln (und Kleidung und Automotive), um sich für unsere Produkte aus allen Farben zu wählen.

 

Nicht jedes Kostüm aus den Karten kann sein, sagen, Salat. Nicht jeder Ferrari ist traditionell rot. 456 - Ich bin eine gute dunkle Farbe. Zum Beispiel blau. Pininfarina hat dieses Auto sehr interessant empfunden. Zum Beispiel machten Spoiler einen erheblichen Eindruck. Sie befinden sich ein wenig ungewöhnlich - unten. Die Schürzen der vorderen und hinteren Stoßfänger, die auf den ersten Blick fixiert sind, steigen in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit, indem sie die Richtung der fließfähigen Luftströmungen ändert. Steuert die Position der Elektronikspoiler, und der Fahrer selbst muss ihren Kopf nicht über ihre optimale Position brechen.

 

Bei der Arbeit an einem Karosserie erhielt seine Aerodynamik viel Aufmerksamkeit. Sie dachten sogar den Boden in der Pfeife, insbesondere dafür, was ein großes Layout herstellt. Der Boden stellte sich als glatt heraus, alle Unregelmäßigkeiten sind mit speziellen Kunststoffschilden geschlossen - in den Anweisungen des Fahrers, ist es besonders gewarnt, sie zu schützen und nicht in den Bauch auf den Beulen zu fahren. Der gesamte Totalkoeffizient von CK erwies sich jedoch als erstaunlich - 0,36, Lkw-Fit.

 

Die Basis von Ferrari 456 gt ist ein räumlicher röhrenförmiger Rahmen aus Legierungsstahl, an dem die äußeren Körperplatten aus Aluminium geschweißt sind. Trotzdem stellte sich das Auto schwer, mehr als 1800 kg heraus. Das Schweißen von Aluminium und Chromolibdden-Stahl ist übrigens komplex, denn diese Pininfarina musste eine spezielle Technologie mit einem ziemlich exotischen Material entwickeln - Ferana als Schicht. Es ist schwierig, sich vorzustellen, wie es möglich sein kann, einen neuen Flügel in unserem Land unter den Bedingungen des beispielhaftesten Autoservice zu privatisieren.

 

Die Hauptsache in jedem Ferrari ist der Motor. Wir gehen, um es zu sehen. Unter der Haube ist alles harmonisch.

Lufteinlässe, Kühler, Motor - natürlich 12 Zylinder. Vor einiger Zeit kündigte das Unternehmen seine Absicht an, die Freisetzung von 6-Zylinder-Motoren zu starten. Dies verursachte die Empörung der Fans der Marke. Obwohl das Unternehmen die Idee nicht ablehnte, ein Auto mit einem kleinen Motor freizusetzen, haben die Zylinder mindestens acht. Trotzdem muss der echte Ferrari 12-Zylinder sein.

 

Maschinen solcher Rang sollten nicht wirtschaftlich sein. Sie sind immer unersättlich. Bei der Höchstgeschwindigkeit beträgt der Kraftstoffverbrauch in der 456. mehr als 30 Liter pro 100 km (AI-98).

Interessanterweise ist der Akku, es war nicht möglich, es sofort zu finden. Es wird unter dem Waschentank platziert, und um zu ihm zu gelangen, muss der Tank demontiert werden. Sofort können Sie sehen, die Ingenieure des Unternehmens haben nicht erwartet, dass jemand aus den Besitzern den Akku klettern möchte. Das Getriebe aus der Maschine ist 6-Gang vom deutschen Partner ZF. Die Rückseite dreht die Bewegung nach links nach links. Zuerst muss der Hebel jedoch ertrinken und erst nach dieser Bewegung. Die hintere Übertragung ist unglaublich eng. Der Rest ist jedoch ohne viel Aufwand und mit hervorragender Klarheit umgeschaltet. Auf dem Hebelkopf wird ein Schaltschema gezeichnet. Lamborghini hatte das nicht. Fahren Sie in Ferrari 456 GT hinten. PPC kombiniert mit der Hauptübertragung. Differentielle Selbstverriegelung. Es gibt keine direkte Übertragung. Der Fünftel ist fast gerade, und der Sechste verstärkt sich.

 

Federung - mit einer variablen Steifigkeit von Stoßdämpfern, völlig unabhängig, jedes Rad auf zwei parallelen Hebeln direkt am Rahmen befestigt. Vorne und hinten im Stabilisator. Denken Sie daran, dass Diablo Stabilisator nur vorne war. Die Elektronik steuert die Position jedes Rades. Darüber hinaus verfügt Ferrari 456 GT über ein antikes Programm im Computer. Bei der Beschleunigung werden die hinteren Stoßdämpfer beim Bremsen vor der Front.

 

Und insgesamt in dem Auto installiert 23 elektronische Blöcke verschiedener Zwecke. Die Gesamtlänge der Drähte beträgt 1,5 km.

Das Bremssystem ist mit Bauchmuskeln und APS ausgestattet. Übrigens ist Ferrari 456 GT eines der wenigen Modelle der Firma, das mit Bremsscheiben unsubstituiert ist. Nur belüftet. In dem Salon ist tief unter dem Torpedo eine ABS-Herunterfahren-Taste vorhanden. Es befindet sich in einer solchen abgelegenen Ecke, dass es nicht möglich ist, es zu deaktivieren. Nur absichtlich.

 

Wir starten den Motor. Er arbeitet überraschend ruhig. Leider hören moderne Anforderungen an die Lärmbesitzer von einem der Freuden - hören den Motor. Was aber laut funktioniert, ist dies ein System erzwungene Kühlung. Der Elektromotor des Lüfters schrie so, dass Menschen, die an der Vergangenheit vorbeifahren, anfingen, sich zu schauen, nicht zu verstehen, woher der Geräusch stammt.

 

Das überraschte Lederinnenraum einer unangenehmen weißen Farbe. Von dem Auto dieser Ebene wartet unfreiwillig auf Perfektion in allem. Und so kann ich nicht einmal glauben, dass das Unternehmen einen solchen Misserfolg mit der Innendekoration erlitten hat. Arbeiten Sie an der Haut Italiener, um es milde, fehlgeschlagen. Sie näht alle ungenannten und krummen Stiche. Es scheint, dass einige der jüngeren Auszubildenden in Abwesenheit von Meistern, in einem neuen Geschäft zu üben. Erfolglos. Trotzdem gelang es ihm, Velour-Pads an den Türen zu installieren. Gleil, geklebt, und es stellte sich krumm auf. Hautqualität ist eine Art dubious. Ledersalon eines seriellen Volvo sieht viel luxuriös aus.

Das Typenschild mit einem VIN ist nicht der schönste Ort der Lenksäule. Aber das ist nicht alles. Sie stellen sich wahrscheinlich das Lenkrad Ferrari vor? Dies ist nicht nur ein Lenkrad. Dies ist das Lenkrad des Piloten des realen Ferrari! RIM, mit schwarzem Leder bedeckt - erfolgreich. Mitten in einem gelben Emblem - auch erfolgreich. Was kann nicht über den zentralen Teil des Lenkrads gesagt werden, wo sich der KLASSON-Taste befindet. Sie sieht aus, als würde ein Farbmaler von Silber gemalt. Unser Sowjet, der in den Parks frühere Laternenpfosten lackierte.

 

Im Gegensatz zu den restlichen Ferrari-Modellen ist der 456er, der den Fahrersitz mit Ergonomie organisiert, in Ordnung. Die Pedale sind genau in der Mitte (sanft arbeiten), das hässliche Lenkrad ist auch in der Mitte, der Hebel des Getriebes im Bereich Reichweite, eine wunderbare Überprüfung, ein ausreichender Bereich von Sitzen-Anpassungen mit elektrischen Antrieben, links (!) Feststellbremsgriff. Dies ist eine der Traditionen des Unternehmens, die Feststellbremse auf allen Ferrari-Modellen ist links vom Fahrer installiert. Da die Schwellenwerte von Ferrari breit sind, gibt es genügend Platz für die Handbremse. In der Arbeitsposition bleibt es nicht stehend. Für Ferrari, um die Feststellbremse aufzunehmen, muss der Hebel zwei- bis dreimal geschwollen sein, wie auf Liaz und abwärts unten. Und um von der Handbremse zu entfernen, muss der Hebel herausgezogen und rückwärts zurückgezogen werden.

 

Geräte vor dem Treiber auf dem Panel sind nur zwei: Tachometer, digitalisiert, auf 320 km / h digitalisiert, und ein Tachometer, der bis zu 10.000 U / min markiert ist. Die rote Zone beginnt mit 7500 U / min. Ein Teil der Informationen wird an Steuerlampen angegeben. Und der Rest der Instrumente in einer Reihe unter den drei Ablenkern des Belüftungssystems angeordnet ist: der Kraftstoffniveau, Öldruck, Kühlmitteltemperatur (Digitalisierung von bis zu 130 ° C), Öltemperatur (bis zu 160 ° C), dann Alle Fahrer befinden sich sehr elegante Schießstunden. Die Geräte, wie sie vom Treiber entfernen, werden in einem zunehmenden Winkel darauf gedreht.

 

Unter den Instrumenten, sechs Knöpfen: Einstellen der Steifigkeit von Stoßdämpfern, Nebelscheinwerfer, Heckheizung, Gasbehälteröffnung, das Abbinden der Backbeleuchtung für die hinteren Passagiere und den Öffnungsknopf des Kofferraums einschalten. Die vertikale Konsole geht in einen weiten Tunnel, auf dem sich der Getriebehebel befindet, viele verschiedene Tasten und die Ferrari XTC-F11RDS-CD-CD-Wechslersteuerung. Die klimatische Installation wird von fünf Griffen gesteuert. Multimito, aber Sie können es beherrschen. Für sie - zwei weitere Schaltflächen: Spiegelsteuerspiegel und Alarm. Letzteres ist nicht kennt, aber das gleiche ekelhafte und Silber, wie die Nadeln des Knopfes.

 

Der kraftvolle Tunnel geht reibungslos in die Rücksitzarmlehne. Es wird angenommen, dass das Auto mit dem Körper 2 + 2 Rücksitze Kinder sind. Im Ferrari 456 GT-Kindersitz Armlehne - ein riesiger Aschenbecher mit einem Zigarettenanzünder. Kinder machen, was auf der Straße zu tun ist?

Jeder Ferrari ist ein Handschuhkasten einer winzigen Größe. Normalerweise legt der Hersteller die Lampe dort an. Und der 456. GT-Handschuh ist kostenlos. Tragen liegt in der Armlehne zwischen den hinteren Sitzen.

 

Ferrari 456 GT ist eines der wenigen Modelle der Firma mit einem vollwertigen Kofferraum. Es verfügt über drei große Lederkoffer in speziellen Klassenabdeckungen. Für eine lange Reise ist das Auto fertig. Neben den Koffer im Kofferraum liegt Ferrari ein weiterer Luxus-Lederkoffer. Sie werden nicht glauben, aber es gibt ein wunderbares Werkzeugsatz. Professionell, mit einem umfangreichen Satz von Schraubenschlüssel von allen Größen, Zangen, Schraubendreher und vielfältiger, um Geräte zu reparieren. Kann sich jemand dem Besitzer von Ferrari vorstellen, der an der Reparatur des Wagens auf der Straßenseite beschäftigt ist? Was sollte in Ferrari gebrochen werden, damit der Besitzer das Auto selbst verantwortlich machen sollte, auch wenn ein solches Werkzeug? Übrigens, keine Buchse, kein Ersatzrad in Ferrari 456 gt. Folglich hat das Unternehmen diese Werkzeuge in der Tat im Falle eines Zusammenbruchs vorbereitet.

 

K. S. Stanislavsky sagte in solchen Fällen: Ich glaube nicht!

 
 
 

Eine Quelle: Motormagazin.