Testfahrt Ferrari 456 GT 1992 - 1998 Fach

Italienisches Coupé im britischen Stil

Diese Jahre vergingen, als selbst Automobilexperten Ferrari nur in Fotografien sehen konnten (in sowjetischen Zeiten, die Chance, den echten Ferrari zu betrachten, erschien nur einmal - bei der Moskauer Ausstellung Autotics - Italien -79, wo einige jedoch einige gelungen sind, zu bekommen). . Jetzt treffen sich Ferrari auf den Straßen der Moskauer. Es gibt nur wenige von ihnen, weniger als ein Dutzend, und bis zum Ende des 20. Jahrhunderts wird es genauso viel mehr und nicht mehr geben.

 

Aber sie sind und passen normalerweise in den Gesamtstrom - Löcher gehen gleichbedeutend mit anderen Autos, weiche den Kamaz zu groß für die Stadt und zu langsam für unser schnelles Leben in den Kosaken.

 

Kürzlich haben wir erfahren, dass Ferrari 456 GT endlich in Moskau erschien. Und dann gingen wir zu ihr, ohne auf ein versehentliches Treffen auf der Straße zu warten.

 

Ferrari S.P.A. Nach einer kleinen Pause versammelte er sich mit Stärke und stellte 1992 das öffentliche Zivilmodell der Öffentlichkeit vor - den 456.. Es wird an Menschen gerichtet, die Geschwindigkeit schätzen, aber anfällig für größere Komfort und Seriosität sind, was der übliche Ferrari ist. Nach außen ist Ferrari 456 GT eine traditionellere Maschine als jeder andere moderne Ferrari. Stylistisch ist sie britischen Autos am nächsten. Wenn Sie Jaguar KK8, Aston Martin DB7 und Ferrari 456 vor dem Uneingeweihten stellen, dann wird es nicht erraten, dass eines der Autos italienisch und noch mehr Ferrari ist.

 

Ferrari 456 GT - Das Auto ist ziemlich groß. Das Design und die Herstellung des Körpers wurden Pininfarina anvertraut. Wenn Sie sich die Farbe einer dunkelblauen metallischen Farbe vor Ihnen ansehen, beginnen Sie mit dem Verständnis der Couturier -Tradition (und der Erstellung von Kleidung und Automobil), um weit weg von allen Farben für Ihre Produkte zu wählen.

 

Nicht jedes Kostüm von Carden kann beispielsweise Salatov sein. Nicht jeder Ferrari ist für traditionelles Rot geeignet. Der 456. ist gut dunkel. Zum Beispiel blau. Pininfarina hat dieses Auto sehr interessant konzipiert. Zum Beispiel haben Spoiler uns erheblich beeindruckt. Sie sind etwas ungewöhnlich - von unten. Die Schürzen der vorderen und hinteren Stoßstangen, die auf den ersten Blick bewegungslos sind, werden je nach Geschwindigkeit zum Leben erweckt und verändern die Richtung der von der Maschine geschnittenen Luftströme. Elektronikspoiler steuern die Position der Spoiler, und der Fahrer selbst muss sich nicht über ihre optimale Position streichen.

 

Bei der Arbeit an der Karosserie legte die Aerodynamik viel Aufmerksamkeit auf sich. Sogar der Boden wurde in das Rohr geblasen, insbesondere dafür, was ein großes Layout darstellte. Der Boden stellte sich als glatt heraus, alle Unregelmäßigkeiten werden durch spezielle Plastikschilde geschlossen - in den Anweisungen für den Fahrer des Fahrers werden sie besonders gewarnt, sie zu schützen und nicht an einem Bauch auf den Buger -Beulen zu laufen. Aber der Gesamtkoeffizient des CC erwies sich als erstaunlich - 0,36, der LKW ist genau richtig.

 

Die Basis von Ferrari 456 GT ist ein räumlicher Röhrenrahmen aus Legierungsstahl, an dem die aus Aluminium bestehenden Außenkörpers geschweißt werden. Trotzdem erwies sich das Auto als schwer, mehr als 1800 kg. Übrigens ist das Schweißen von Aluminium und Chromolibdenstahl eine schwierige Angelegenheit, denn diese Pininfarina musste eine spezielle Technologie entwickeln, die ein ziemlich exotisches Material als Schicht aus exotischem Material verwendet - Feran. Es ist schwer vorstellbar, wie es möglich sein wird, einen neuen Flügel in unserem Land unter Bedingungen selbst des vorbildlichen Autodienstes zu schweißen.

 

Die Hauptsache in jedem Ferrari ist der Motor. Lass uns es ansehen. Unter der Motorhaube ist alles harmonisch.

Lufteinnahme, Kühler, Motor - natürlich 12 -Zylinder. Vor einiger Zeit kündigte das Unternehmen seine Absicht an, die Veröffentlichung von 6-Zylinder-Motoren zu beginnen. Dies verursachte die Empörung der Fans der Marke. Und obwohl das Unternehmen die Idee nicht aufgab, ein Auto mit einem kleinen Motor zu produzieren, wird es mindestens acht Zylinder haben. Trotzdem sollte der echte Ferrari 12-Zylinder sein.

 

Autos eines solchen Ranges sollten nicht wirtschaftlich sein. Sie sind immer unersättlich. Bei maximaler Geschwindigkeit beträgt der Kraftstoffverbrauch im 456. mehr als 30 Liter pro 100 km (AI-98).

Die Batterie war interessant, es war nicht möglich, sie sofort zu finden. Es wird unter den Tank der Waschmaschine gelegt, und um dazu zu kommen, muss der Tank abgebaut werden. Es ist sofort offensichtlich, dass die Ingenieure des Unternehmens nicht erwartet haben, dass einer der Eigentümer auf die Batterie klettern müsste. Das Getriebe am Auto ist 6-Gang vom deutschen Partner ZF. Die Rückwärtsbewegung wird nach links nach vorne eingeschaltet. Aber zuerst sollte der Hebel ertrinken und erst nach diesem Schritt. Das hintere Gang wird unglaublich eng eingeschaltet. Aber alle anderen wechseln ohne viel Aufwand und mit ausgezeichneter Klarheit. Ein Schaltmuster wird auf dem Hebelkopf gemalt. Lamborghini hatte das nicht. Ferrari 456 GT -Laufwerk. Der Kontrollpunkt wird mit dem Hauptprogramm kombiniert. Das Differential ist sich selbst. Es gibt keine direkte Ausrüstung. Der fünfte ist fast gerade und der sechste nimmt zu.

 

Suspension - mit variabler Steifheit von Stoßdämpfer, vollständig unabhängig, jedes Rad auf zwei parallelen Hebeln, die direkt auf dem Rahmen fixiert sind. Vorne und hinter dem Stabilisator. Ich erinnere mich, dass Diablos Stabilisator nur vorne war. Die Elektronik steuert die Position jedes Rades. Darüber hinaus hat der Ferrari 456 GT ein Anti -Tile -Programm im Computer. Beim Beschleunigen werden die hinteren Stoßdämpfer während des Brems härter - die vorderen.

 

Insgesamt 23 elektronische Einheiten für verschiedene Zwecke werden im Auto installiert. Die Gesamtlänge der Drähte beträgt 1,5 km.

Das Bremssystem ist sowohl mit ABS als auch mit APS ausgestattet. Übrigens ist Ferrari 456 GT eines der wenigen Modelle des Unternehmens, bei denen die Bremsscheiben nicht überreiert sind. Einfach belüftet. In der Kabine tief unter dem Armaturenbrett gibt es einen Trennknopf für ABS. Es befindet sich in einer so abgelegenen Ecke, dass es unmöglich ist, es versehentlich auszusetzen. Nur absichtlich.

 

Wir starten den Motor. Er arbeitet überraschend leise. Leider wurden die Eigentümer einer der Freuden, um den Motor zu hören, modernen Anforderungen entzogen. Aber was lautstark funktioniert, ist ein obligatorisches Kühlsystem. Der Elektromotor des Lüfters schrie, dass sich Menschen, die vorbeikamen, sich umsahen und nicht verstehen, woher der Lärm kam.

 

Am überraschtesten vom Ledersalon von unangenehmem weißer Farbe. Aus einem Auto dieses Levels erwarten Sie unfreiwillig die Perfektion in allem. Und deshalb kann ich nicht einmal glauben, dass ein solches Misserfolg mit der Innenausstattung dem Unternehmen entspricht. Arbeiten Sie auf der Haut der Italiener, um es milde auszudrücken, scheitert. Nähen Sie alles ungenau und krumme Stiche. Es scheint, dass eine der jüngeren Auszubildenden in Abwesenheit von Meistern beschlossen hat, in einem neuen Unternehmen zu praktizieren. Vergeblich. Noch weniger gelang es ihm, Velor -Pads an den Türen zu installieren. Griel, geklebt, aber es stellte sich schrocken heraus. Die Hautqualität ist eine Art zweifelhaft. Der Ledersalon eines seriellen Volvo sieht viel luxuriöser aus.

Die Platte mit Vin ist auf der Lenksäule genannt - nicht der erfolgreichste Ort. Aber das ist nicht alles. Stellen Sie sich wahrscheinlich das Ferrari -Lenkrad vor? Dies ist nicht nur ein Lenkrad. Dies ist das Ruder des Piloten des echten Ferrari! Der Rand, der mit schwarzer Haut umschifft, war ein Erfolg. In der Mitte war auch das gelbe Emblem ein Erfolg. Was nicht über den zentralen Teil des Lenkrads gesagt werden kann, wo sich der Hornknopf befindet. Sie sieht aus, als würde der Maler der zweiten Kategorie sie mit einem Silber gemalt. Unsere Sowjet, die in den Parks zuvor Laternenpfahl gemalt haben.

 

Im Gegensatz zu anderen Ferrari -Modellen ist der 456. in der Organisation des Fahrers mit Ergonomie in Ordnung. Die Pedale sind genau in der Mitte (sie funktionieren sanft), das hässliche Lenkrad befindet sich ebenfalls in der Mitte, der Getriebehebel in der Reichweite, eine wundervolle Bewertung, eine ausreichende Sitze -Sitze mit elektrischen Laufwerken, links (!) Handwort der Feststellbremse. Dies ist eine der Traditionen des Unternehmens. Die Feststellbremse auf allen Ferrari -Modellen ist links vom Fahrer installiert. Da die Ferrari -Schwellenwerte breit sind, gibt es genügend Platz für eine Handbremse. In seiner Arbeitsposition steckt er nicht auf. Um Ferrari auf eine Feststellbremse zu legen, sollte ein Hebel zwei- oder dreimal gepumpt werden, wie auf einer Liaza und unteren. Und um die Handbremse zu entfernen, muss der Hebel über und niedriger gezogen werden.

 

Vor dem Treiber befinden sich nur zwei Geräte: Ein Tachometer digitalisiert bis zu 320 km/h und ein Drehzahlmesser von bis zu 10.000 U/min. Die rote Zone beginnt mit 7500 U / min. Ein Teil der Informationen werden Steuerlampen gegeben. Und der Rest der Geräte, die in einer Reihe unter drei Ablenkern des Lüftungssystems aufgestellt sind: Kraftstoffspiegel, Öldruck, Kühlmitteltemperatur (Digitalisierung bis zu 130 ° C), Öltemperatur (bis zu 160 ° C), die folgenden sind sehr elegante Pfeilstunden von der Fahrer. Geräte, während sie sich vom Fahrer entfernen, werden in einem zunehmenden Winkel auf ihn zugewandt.

 

Unter den Instrumenten sechs Knöpfe: Einstellen der Steifheit von Stoßdämpfer, Nebelscheinwerfern, Erhitzen des Heckfensters, Öffnen des Gastanks, Einschalten der Hintergrundbeleuchtung für die hinteren Passagiere und den Kofferöffnungsknopf. Die vertikale Konsole übergeht in einen breiten Tunnel, auf dem sich der Getriebehebel, viele verschiedene Tasten und Radio-Klebeband-Rekorder Ferrari XTC-F11RDS CD Changer Control befinden. Die klimatische Installation wird von fünf Griffen gesteuert. Machnate, aber du kannst meistern. Hinter ihnen befinden sich zwei weitere Knöpfe: Steuerung eines elektrischen Spiegelantriebs und Alarms. Letzteres ist nicht das übliche rot, sondern so böse Silver wie die Stricknadeln des Lenkrads.

 

Ein starker Tunnel fährt sanft in die Armlehne des Rücksitzes. Es wird allgemein anerkannt, dass ein Auto mit einer Körperschaft von 2+2 Rücksitzen Kinder ist. In der Armlehne des Kindersitzes Ferrari 456 GT - ein riesiger Hohlraum mit einem Zigarettenheller. Damit die Kinder etwas auf der Straße zu tun haben?

Jeder Ferrari hat eine Handschuhbox mit winziger Größe. In der Regel setzt der Hersteller dort eine Trägerlampe. Und der 456. GT -Handschuh ist frei. Die Kutsche liegt in der Armlehne zwischen den Rücksitzen.

 

Ferrari 456 GT ist eines der wenigen Modelle eines Unternehmens mit einem vollen Kofferraum. Es enthält drei große Lederkoffer in speziellen Stoffabdeckungen. Das Auto ist bereit für eine lange Reise. Zusätzlich zu den Koffern im Ferrari liegt ein weiterer luxuriöser Lederkoffer. Sie werden es nicht glauben, aber es hat eine großartige Reihe von Werkzeugen. Professionell, mit einem umfangreichen Satz Wunden aller Größen, Zangen, Schraubendreher und vielen weiteren nützlichen Geräten in der Reparatur. Kann sich jemand den Besitzer von Ferrari vorstellen, der sich mit der Reparatur des Autos am Rande beschäftigt? Was sollte Ferrari einbrechen, damit der Besitzer das Auto selbst mit einem solchen Werkzeug reparieren muss? Übrigens weder der Jack noch das Reserverad im Ferrari 456 GT. Daher hat das Unternehmen diese Tools im Falle einer Aufschlüsselung vorbereitet.

 

K. S. Stanislavsky in solchen Fällen sagte: Ich glaube nicht!

 
 
 

Eine Quelle: Magazinmotor