Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007
Abschiedstournee
Bald der Jahrestag des Chevrolet-Korvetts des sehr bekannten amerikanischen Autos der Gran-Tourismusklasse. Im Jahr 2003 wird es seit Beginn der Produktion der Corvette der ersten Generation genau ein halbes Jahrhundert werden. In den 60er Jahren machte der anglo-amerikanische Eis-Kobra des legendären Rennfahrers und der talentierte Designer Carolla Shelby echte Konkurrenz. Es ist bezeichnend, dass Shelby eine Hand an den Kopf der aktuellen fünftgrößten Generation von Korvettov hatte: Ein großartiger Dodge-Viper wurde mit seiner direkten Teilnahme erstellt. Wasser und Stein, Eis und Flamme
Zwei amerikanische Supercars haben tatsächlich viel mehr Unterschiede als ähnliche Merkmale. Korvett und Weiper sind natürlich die einzigen Yankees, die mit solch einer Welt der Sportwagen wie Porsche-911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo konkurrieren können. Die Zufälle enden jedoch fast.
Der genealogische Baum Corvetta stammt aus der Mitte des letzten Jahrhunderts. Aus dem ersten Modell, das von Edward Cole und dem Arcus-Duntov Zora entwickelt wurde, sind jetzt noch nicht einmal Erinnerungen übrig. Obwohl es unmöglich ist, nicht zuzugeben, dass Corvette ab der vierten Generation (1984-1996) evolutionär verändert, die besten Merkmale von Aussehen und Temperament und gleichzeitig immer perfekter und High-Tech werden.
Weiper ist viel junger, aber seine Biographie widerspricht dem Alter sehr reich. Zum ersten Mal griff Viper 1989 die Besucher des Detroit Auto -Händlers an. Aggressiv und nicht wie nichts war so fassungslos vom Publikum, dass Chrysler (Ton in seiner technischen Politik und Strategie zu dieser Zeit Francois Castan fragte) sofort beschlossen, an der Produktion zu arbeiten. 1992 zeigte Detroit einen seriellen RT/10 -Romter, ein Jahr später wurde das Unternehmen vom GTS -Fach zusammengestellt. С тех пор владельцами гадюк по всему миру стали свыше 14 тысяч человек. Отменный результат для автомобиля, стоимость которого приближается к сотне тысяч долларов! Самый спортивный из семейства Шевроле даже в наиболее дорогой комплектации стоит значительно дешевле. Зато за пятьдесят без малого лет было выпущено свыше миллиона корветтов.
Sowohl Weiser als auch Korvett Früchte einer technischen Philosophie
Gutaussehend und simpeton Nach externen Daten lässt Weiper Korvett keine einzige Chance. Chevrolet ist natürlich keineswegs wohnen, ungewöhnlich gegen den Hintergrund anderer Limousinen. Sobald die Autos in der Nähe sind, monopolisiert Kraisler alle Aufmerksamkeit. Weiper, der sich seit dem 92. Jahr praktisch nicht verändert hat, und heute sieht aus wie der Held eines fantastischen Films, der in Metall und Kunststoff materialisiert wurde.
Mit enger Bekanntschaft erinnert Weiper an ein Konzeptauto, das für den Umsatz vorbereitet ist. Es gibt keinen Streit: Das Auto unterscheidet sich durch hochwertige Montage, fasziniert die Funktionalität, aber gleichzeitig sind individuelle Lösungen ziemlich seltsam. Zum Beispiel hat seine riesige Kapuze keine Burg, die gleiche Geschichte mit einem Benzertankdeckel. Ein Salon in einem kompromisslosen Sportstil (weiße Zifferblätter, runde Schilder im oberen Teil der zentralen Konsole) ist in der Tat sehr nahe. Der Pedalknoten wird merklich nach links verschoben, und dieser, gekoppelt mit einem langen Haftpedal, erzeugt gewisse Unannehmlichkeiten. Sie müssen Ihr Bein die ganze Zeit dehnen, auch wenn der Sitz in der Nähe des Lenkrads bewegt wird. Der Mangel an Weltraumkräften, den Fuß ständig entweder auf dem Kupplungspedal selbst oder darunter zu halten. Trotz der Tatsache, dass die Pedale Anpassungen haben, konnte ich für den Gaspedal nicht bequem wählen.
Wo ist die Corvette zur Originalität von Weiper! Der Arbeitsplatz des Fahrers des Chevrolet -Faches unterscheidet sich nicht von der durchschnittlichen amerikanischen Limousine. Gewöhnliches Lenkrad, gewöhnliche ordentliche, gewöhnliche Sitze. Тут даже облегченные сверлениями педали смотрятся явно не на своем месте. Зато автомобиль неплохо приспособлен для ежедневных поездок. Сиденья и рулевая колонка, напичканные услужливыми электропомощниками, позволяют усесться с комфортом и даже уютом. Простора внутри салона больше, чем можно предположить, а багажное отделение даст Вайперу пару очков вперед.
По внешним данным Вайпер не оставляет Корветту ни одного шанса, однако с технической точки зрения на фоне высокотехноло-гичного Корветта Вайпер выглядит довольно отсталым
Гигантомания как она есть Man bekommt den Eindruck, dass die Schöpfer von Corvetta und Weiper sowie die Schöpfer des Titanic and Empire Steit -Gebäudes gigantomanisch unterliegen. Das Arbeitsvolumen des V-förmigen acht Chevrolet beträgt 5,7, und der Zehnzylinder-Chrysler beträgt in der Regel acht Liter! Die strengen europäischen Anforderungen an den Inhalt schädlicher Substanzen in Abgasen haben die Begeisterung unserer Duellatoren leicht gemessen. Nach dem Überqueren des Atlantiks nahm die Anzahl der PS unter den Kapuzen ab: Viper hatte 384 PS übrig und Korvett hatte 344. Dementsprechend verlor Chevrolet 11 und Kraisler ist bis zu 71 Bomben! Aber auch danach können Sie in irgendeiner Weise die Amerikaner mit niedriger Kraft nicht bezeichnen. Darüber hinaus wurde das Hauptmerkmal des amerikanischen Grand -Prix -Tourismus immer als Indikatoren für das Drehmoment angesehen. 615 N. M. Weipers werden jeden Ferrari und Porsche schweigend zum Schweigen bringen.
Korvett hat eine Anbetung des Drehmoments, aber immer noch sehr solide - 470 N.M.
Ist es zu überrascht, dass Vaiper und Corvette unter den Champions in der Dynamik der Beschleunigung auftreten: Beide Yankees gewinnen hundert an einem Ort in 4,8 Sekunden. Hier müssen Sie nicht das Getriebe vornehmen, um die maximale Beschleunigung hinzuzufügen. Mit dem Charakter der amerikanischen Supersportwagen der Traktion ist dies überflüssig. Drücken Sie einfach vom Herzen zum Gaspedal und alle Wissenschaft. Und selbst ein automatisches Getriebe kann den Eindruck nicht verderben. Wir werden sofort eine Reservierung vornehmen: Damit unsere Vergleiche genauer sind, wählen wir eine Chevrolet-Option mit einem 6-Gang-mechanischen Getriebe. Immerhin sind die Weiser ausschließlich von Mechanikern mit sechs Zahnrädern für die Weiterentwicklung ausgestattet.
Aber nicht eine beschleunigte Dynamik lebt ein Auto. Er muss sich auch umdrehen und langsamer werden und im Stau zucken ... vielleicht haben es den Chevrolet -Ingenieuren gelungen, das C5 -Modell mehr an die Schwierigkeiten des Alltags zu machen. Corvette ist mit einem ABS im Bremskreis, einem Stabilisierungssystem, der Stabilität, einem elektronischen Beschleuniger, Stoßdämpfer mit variablen Eigenschaften, Geschwindigkeitsregelung, Reifendrucksensor und sogar einem System zur Ausgabe von Notfallinformationen direkt in die Windschutzscheibe ausgestattet. Die letzte Innovation trägt natürlich dazu bei, die Sicherheit zu erhöhen.
Vor dem Hintergrund einer so hohen Corvette sieht Vaiper sehr rückwärts aus. Es gab keine ABS im Chrysler -Test (es wird nur auf den Scheibenwischern des Modelljahres 2001 erscheinen)! Welche Art von elektronischer Drossel ist der einzige stellvertretende Treiber bei der Zähmung der Vipern - ein Selbstverschiebungsdifferential, das die Anstrengungen zwischen zwei riesigen Michelin -Rädern verteilt.
Natürlich benötigt der mächtigste Weiser seinen Meister mehr Aufmerksamkeit und Professionalität, insbesondere auf einer rutschigen Straße. Aber auf einer guten Berichterstattung zeigt ein Fach von Chrysler ein hervorragendes Verhalten. Weiberer hält sich auch bei Geschwindigkeiten nahe am maximalen und in Ecken wie entlang der Schienen.
In Bezug auf die Bremsffizienz haben sich die Konkurrenten von der besten Seite gezeigt. Trotzdem sollte Corvette die Präferenz hier erhalten werden - dank der perfekt debugged Bauchmuskeln inspiriert er den Fahrer mehr Selbstvertrauen.
Es besteht kein Zweifel, dass Weiper und Korvett die Vereinigten Staaten im Gran der Tourismusklasse angemessen vertreten. Sie bleiben jedoch völlig unterschiedliche Autos. Weip ist wunderschön für seine unbezwingbare, gewagte Disposition. Bravo, Chrysler! Dieses Kompartiment ist im Wesentlichen ein wenig hart und ist für Liebhaber von reinem reinem Pure gedacht. Weiser ist die Personifikation der rauen körperlichen Stärke, und weil es unmöglich ist, der Rolle eines Autos für die Seele besser zu passen. Die Verwendung von Vipern unter normalen Bedingungen ist nicht verboten, aber keine besonderen Annehmlichkeiten.
Corvette ist völlig anders. Modell C5 ist raffinierter, perfekt und bescheiden. In gewöhnlichen Modi verbraucht es 10 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer der Reise. Für diejenigen, die genügend zwei Orte in der Kabine haben, verhindert nichts, dass es zumindest jeden Tag darauf reist.
Der Tag ist jedoch nicht weit weg, wenn diese Autos Geschichte werden. Nach ein oder zwei Jahren verspricht Chevrolet, die Corvette der sechsten Generation zu demonstrieren, und der Wischererbe wird 2002 debütieren. Die Besucher des Detroit-Autohändlers dieses Jahres haben diesen Miracle-Yudo bereits lebendig gesehen. Unter der Motorhaube der Vipern des dritten Jahrtausends, einem modifizierten 8,3-Liter-Motor, der 506 PS entwickelt. Kraft und 678 nm Drehmoment. Also reiten wir immer noch
V10 V8 Sowohl Weiser als auch Korvett sind die Früchte einer technischen Philosophie, deren Wesen darin besteht, ein Auto um einen leistungsstarken V -fischten Motor zu schaffen. Bevor sie nach Europa gingen, mussten sich die amerikanischen Supersportwagen etwas niederlassen.
Für eine bessere Masseverteilung entlang der Achsen versuchten die Motoren, das Maximum so weit wie möglich zu bewegen. Bei der vorderen Aufhängung wurden Aluminiumdreieckhebel verwendet, um das Gewicht zu verringern. Sie arbeiteten ernsthaft an der Aerodynamik, installierten Reifen mit einem Hochgeschwindigkeitsindex und Bremssportverstärker.
Der 10-Zylinder-8-Liter-Viper-Motor hat den Designern nicht ein alternatives Lagelement hinterlassen, das ein röhrenförmiger Stahlrahmen ist. Auf der Corvette verursachte ein kompakterer 8-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 5,7 Litern weniger Probleme, die schweißte Kartons auftragen konnten. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist das Corvetta -Getriebe noch mehr zurückgezogen - so dass es mit der hinteren Brücke gekocht wurde. Im zentralen Tunnel des Körpers findet eine Getriebewelle aus Verbundwerkstoffen statt. Eine solche Entscheidung, die zur einheitlichen Verteilung der Massen verabschiedet und für einzelne Modelle von Ferrari und Porsche weit verbreitet ist, durfte einen Platz in der Kabine gewinnen.
Infolgedessen stieg die Basis um 20 cm, was wiederum die Kursstabilität positiv beeinflusste. Darüber hinaus behauptet das Unternehmen, dass die Steifheit der Verdrehung am Körper des C5 -Modells fast viermal höher ist als die ähnlichen Indikatoren des Vorgängers. Während gewöhnliche Federn in der Weiser -Suspension verwendet werden, blieben die Schöpfer von Korvett ihren Traditionen treu und behielt die Vorder- und hinter Querfedern von leichten Verbundwerkstoffen. Chevrolet ist außerdem mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet, das im Falle einer Punktion des Buzz-IGL-F1-Reifens weitere 160 km mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h fahren kann. Sie werden Zeit haben, zur Reifenanpassung zu gelangen!
Die Motor- und Motorköpfe bestehen aus Aluminium. Und wie bei der guten alten amerikanischen Technik erklären zwei Ventile den Zylinder, und die Nockenwelle befindet sich in der Mitte und führt die Ventile mit Pushers und Rockern an. Dies hindert jedoch nicht, dass Corvette alle mit einem bescheidenen Kraftstoffverbrauch überraschen.
Die Hauptsache in den Motoren und Corvette -Motoren ist kein Design, sondern Strom und Drehmoment
Pierre Dyedonne, Foto Xavier de Nombel
Quelle: Magazin "Limousine" [03/01]
