Testlaufwerk Dodge Stratus 2001 - 2005 Limousine

Raum Baran.

In einer Automobilumgebung gibt es eine nachhaltige Meinung, dass das Vergnügen der Verwaltung amerikanischer Maschinen mit Ausnahme mehrerer Sportmodelle, es gibt keine. Die Schuldigkeit davon gilt als Automatikgetriebe, eine Baumwollsteuerungslenkung und weiche Suspension. Sagen Sie, all dies ist mehr für eine gemütliche Kreuzung des Landes vom Ozean zum Meer in einer geraden Linie, wie ein Pfeil, der Straße, benötigt.
Die Tatsache, dass eine solche Meinung lang lange veraltet ist, erweist sich überzeugend in unserem Dodge Stratus-Test in der ES-Modifikation. Er wurde einer der ersten Massenautos von Chrysler, die nach dem Cab-Forward-Schema entworfen wurde, d. H. Mit dem Salon, der stark nach vorne verschoben wurde. Und wurde im Mai 1995 von Käufern vertreten.
Wenn Sie das Auto im Profil betrachten, ist es zu sehen, wie die Kapuze fast reibungslos in die Windschutzscheibe geht. Es scheint, dass noch ein bisschen noch ein bisschen ist - und die Limousine wird zu einem Mini-Ven verwandelt, ähnlich dem Chevrolet Lumina APV. Etwas erinnert an einen Ramm, der den Kopf lief, bevor er in den Angriff stürzte, - von dem, der auf seinem Emblem dargestellt ist. Und das Interonon des Fahrzeugs kreuzt die Fensterbindung der Kühlerverkleidung, als wäre er hier mit einem vollgroßen Dodge RAM-Pickup umgezogen. Das Äußere des Autos berühmt keine architektonischen Köstlichkeiten und eher näher an der europäischen Designschule. Der negromatische Erscheinungsbild hat seine Vorteile - um alle Tage herumfahren, an denen das Auto auf unserem Test war, in Moskau auf einem neuen ausländischen Auto, offensichtlich nicht von billig, und sogar ohne Kennzeichen, wir fühlten uns nicht unmittelbar von der Verkehrspolizei. Es gibt jedoch auch Nachteile - in der linken Reihe respektieren Sie nicht die Straße respektvoll und viele steile ausländische Autos, ohne unsere eigenen zu erkennen, dann ist es eine Frage der Trimmgeschnitten. Dodge zeigte sich als schmutzig wie Samara, - bei regnerischem Wetter spritzt das Auto sich entlang der Ohren.
Innerhalb des Layouts des Kabinenvorstiegs ergibt das Humpback-Zaporozhets - die länglichen Beine des Fahrers befinden sich auf der Ebene der Vorderräder. Im Allgemeinen ist das Interieur des Autos nicht zu geräumig. Natürlich ist dies nicht das nächstgelegene Cockpit des Rennwagens, aber nicht das amerikanische Sofaraum. Der größte Teil des Kunststoffs endet und wirkt billig aus. Darüber hinaus ist die Ummantelung der Türen ziemlich hart. Was ist der Beweis für den Bluterguss auf dem linken Knie von denen von uns, die hinter dem Rad von Stratus saßen: Die Träger für das linke Bein des Fahrers sind praktisch nein - eine Sichtbarkeit.
Zur gleichen Zeit das Lederinnenraum des Autos. Es wird in den gesamten Farben hergestellt. Richtig, dieses Finish ist registriert und nicht in Chrysler-Fabriken hergestellt. Die Sitze selbst sind nicht zu bequem - nach einer langen Reise, alles, was niedriger ist als der untere Rücken, eine lange Zeit und stark genug. Vor allem kündigte die lumbalische Unterstützung des Fahrersitzes an, der aus dem Rücken des Buckels streckte. Neben ihr haben die Sitze nur drei Anpassungen, einschließlich der Höhe. Darüber hinaus ist das letztere eindeutig für die Tatsache, dass ein Miniaturmädchen fahren wird. Andernfalls wird, wenn Sie versuchen, höher aufzusteigen, um mindestens ein Stück der Hang der Haube zu sehen, wird die Oberseite in der Decke aufrechterhalten (übrigens mit der durchschnittlichen Höhe des Durchschnitts), und ein Salonspiegel erscheint direkt in vor der Nase.
Die Windschutzscheibe, obwohl es tatsächlich einen großen Bereich hat (nicht weniger als der von Rafik!), Aber auf Kosten eines großen Einbauwinkels bleibt der Sektor für die Überprüfung, etwa wie Sieg. Darüber hinaus sind im Sichtfeld die stark geneigten Front-Racks böse, so massiv, dass Sie am Eingang zur Kreuzung hin und her fahren müssen, um darüber nachzudenken, ob jemand Sie reitet. Und wenn die Sonne hell scheint, spiegelt sich die Oberseite der Instrumententafel in der hochkartischen Windschutzscheibe wider.
Überblick Back Ekelhaft, und gemäß diesem Indikator ähnelt der Dodge Stratus stark Opel Omega (Motor 13) - die gleichen äußeren Spiegeln, in denen Sie nur an den Seiten der Maschine und das hintere Fenster, das den gesamten Straßenstaub sammelt, zusehen. Wenn also Manöver das Beste umkehren, ist es daher notwendig, auf ihre eigene Intuition zu zählen. Darüber hinaus berühren selbst nicht sehr hohe Passagiere, die von hinten sitzen, fast die Rückseite des hinteren Fensters berühren, und sie riskieren ein Beulen an den Unebenheiten. Damit die hinteren Passagiere bei heißem Wetter, dem Tempeccho, hat der obere Teil des Glases einen Sonnenschutzmittel.
Die Instrumententafel ist ziemlich einfach - nur vier analoge Instrumente. Alle Kontrollglühlampen sind unter schwarzem Mattglas verborgen und ignanzieren sich nur, wenn der Motor gestartet wird oder wenn der entsprechende Sensor ausgelöst wird. Es verursachte einen Verlust der Inschrift an der Unterseite der Tachometerskala, der an den Fahrer erinnert, dass das Auto nur in Rechnung gestellt werden sollte, und gleichzeitig zeigt es, dass sich der Füllhals auf der linken Seite des Autos befindet. Die Spitze war sehr nützlich, als ich zum ersten Mal zur Tankstelle gehen musste.
Und ich musste oft reisen - selbst mit einer entspannten Fahrt in der Stadt verbrauchte das Auto etwa 15 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer um. Nun, wenn das Auto so ist und der Punkt ist, es zu haben, dann nimmt der Appetit scharf zu.
Der MITSUBISHI-Motor stand auf dem Auto, und seine Arbeit mit einem Automatikgetriebe verdient die höchste Bewertung. Getriebe, sowohl auf und ab, wechseln Sie ohne die geringsten Verzögerungen und sehr sanft.
Die Maschine scheint nicht zu hinten, aber die Dynamik der Beschleunigung ist ziemlich ausreichend. Es scheint leise von der Ampel berührt zu sein, und entdeckte, dass Dodge um fünfzig vom Strömungsstrom abbrach. Das Auto provoziert den Fahrer nicht auf aggressive Fahrt. Wenn der Besitzer will, wird er in der Lage sein, eine große Dosis von Spaß zu erhalten - es ist unter diesem Werbeslogan, dass das Auto in den Vereinigten Staaten verkauft wird.
Dodge ist sehr zweimal, und muss zunächst sicherstellen, dass beim Drehen das Hinterrad nicht auf den Bürgersteig treibt. Die Servolenkung hat eine progressive Kennlinie, d. H. Mit einer Erhöhung der Drehzahl erhöht die Kraft auf das Lenkrad. Dieses Hydraulik ist die Standard-ES-Modifikationsgeräte sowie das gesamte Elektroauto, das zentrale Burg, das ABS, Nebel und eine spezielle Suspension.
Sie ist schwer zu starren, während eine regelmäßige Fahrt in der Stadt keine Unannehmlichkeiten verursacht. Das Auto ist vollständig von einer Sofafüllung, die in vielen Amerikanern inhärent ist, vollständig beraubt. Muskulöse Suspension fügt Vertrauen in Moskauer Straßen hinzu, mit deren Qualität Sie wahrscheinlich vertraut sind. SUPPESSION Obwohl es alle Unregelmäßigkeiten der Straße erwirbt, aber es hat den Zusammenbruch noch nie erreicht. Dank ihrer wiederum hält das Auto die Straße als Bull Terrier für das Opfer. Nicht die letzte Rolle darin wird von den wunderbaren Michelin MXV4-Reifen in der Größe 195/65 Stunden15 gespielt. Die in den Rutschbruch brechte Maschine erfolgt wie in anderen Frontwechselwagen, aber der Prozess selbst ist überraschend vorhersagen und ist sehr einfach zu kontrollieren. Sie können nur in den Rutschen von nur den Rädern der Vorderachse brechen, Sie können - alle vier, gut, und wenn es müde oder plötzlich unheimlich ist, wird alles schnell durch eine leichte Bewegung des rechten Beins gestoppt.
Die Konstruktionsfehlalkulation ist der Betrieb des Bremssystems. Das Pedal hat einen übermäßig großen Umzug - Sie geben, Sie geben, Sie haben es bereits geschafft, Angst zu bekommen, und schließlich beginnt das Auto langsamer zu verlangsamen. Darüber hinaus tritt der Ablehnungsverfahren auf Lawanchen auf, und das Auto ist kaum kaum auf die Nase fällt. TRUE, wirkt sich fast nie auf die Einbeziehung des ABS aus. In diesen Tagen funktionierte es nur einmal - beim Bremsen in einer Kurve, mit Ziegelkrumen bedeckt. Und das ABS arbeitet sanft, ohne eine starke Trommelfraktion an Bremspedalen.
Ein weiterer Nachteil ist die Arbeit der Kopfbeleuchtung. Es gibt keine Probleme mit dem Nahen Licht, und das Abweichende, Sie beginnen eindeutig, dass Sie die Straßenschilder irgendwo in einem Kilometer von uns selbst sehen, aber alles, was sich direkt vor dem Auto befindet, ist mit einer Dunkelheit bedeckt. Darüber hinaus dauerte es viel Zeit, um zu verstehen, wie der Nebel enthalten ist. Es stellt sich heraus, dass es notwendig ist, die Kappe vom linken Lenkradschalter aufzubewahren.
Eine separate Geschichte verdient eine automatische Box, die mit dem Autostick-System ausgestattet ist - Chrysler Highlight. Nach Angaben des Algorithmus seiner Arbeit ähnelt er ähnliche Audi- und BMW-Systeme, dh die Box bleibt noch ein 4-Gang-Hydromechanik, der Fahrer kann jedoch die Anzahl der Arbeitsschritte zwangsläufig einschränken - von einem bis vier. Daher kommt es auf keiner der wichtigsten Nachteile des Automatikgetriebes - die Unfähigkeit des Bremsens durch den Motor. Die Steuerung erfolgt, indem der Hebel nach links schwingt, und wie die Bühne im Moment funktioniert, informiert der Treiber die Anzeigetafel an der Unterseite der Tacho-Skala. Wenn die Gesamtbeleuchtung eingeschaltet ist, wird die Helligkeit dieses Indikators automatisch zweimal reduziert. Im quasi-freien Modus von Automatisch können Sie während der Fahrt geradeausgehen. Es muss gesagt werden, dass das Auto sehr signifikant verlangsamt, vor allem beim Anpassen der ersten Stufe - der Motor bringt, er drückt auf den Weg zur Straße. Gefahr, den Motor nein zu drehen, da der elektronische Limiter bei 5500 U / min auslöst. Obwohl die rote Zone am Tachometer nach 6500 U / min beginnt.
Diese Doppel-Bitness der Box ist beispielsweise sehr gut geeignet, zum Beispiel für eine Familie, in der die Frau weiß, wie man nur mit einem Karton reiten kann, und der Ehemann ist ein Fan von einem aktiveren Fahrstil. Ja, und in städtischen Verkehrsmarmeladen, die angenehmer, um sich im vollautomatischen Modus zu ändern und auf der Natur auszubrechen, geben Sie seinen Emotionen. Während des Durchgangs der Wickelbahn ist das Vergnügen noch mehr als auf dem Auto mit reiner manueller Box. Bein - auf Gaspedale, eine Hand - am Lenkrad und der andere - am Joystick des Getriebes. In der Regel gibt es einen weichen Deckel des Handschuhkastens zwischen den Vordersitzen. Bei der Manipulation des Hebels der Box darauf ist es sehr angenehm, den Ellbogen zu legen. Das Lenkrad dreht sich mit einem Finger, es ist nicht notwendig, Aufwand anzuwenden, und Sie können die absolute Vorlage des Willens genießen.
Wonne! Sie können auch ein paar lustige Melodie aus dem standardmäßigen Stereo-System verwenden, was jedoch sehr gründlich klingt.
Im Allgemeinen, wenn das Freude von der Freude vom Autofahren, sind Sie bereit, einige Annehmlichkeiten zu opfern, dann ist Dodge Stratus Es ein Auto für Sie.
Gleichzeitig werden Sie mit dem Preis einiger BMW unverständlich eingesetzt. Das Auto in dieser Konfiguration, die uns auf den Test besuchte, kostete 34 Tausend.
Alexey Kresin.
 

Eine Quelle: Motormagazin.