Testlaufwerk Dodge Durango seit 2004 SUV

Arkhar.

Das neue Auto von Chrysler de Jura ist ein kompakter SUV, de facto ist es fast voller Größe. Durango im Durchschnitt bei 300-400 mm länger, etwas breiter als Klassenkameraden, und ältere Brüder erreichen nicht die Länge von 200-300 mm. Zu dem Schluss, dass die Maschinen dieser Zwischengröße gefragt werden, kam das Unternehmen nach Umfragen potenzieller Käufer, ein erheblicher Teil, von dem ein erheblicher Teil nicht den Dimensionen bestehender kompakter Modelle entsprach, sie konnten kein Auto über der Klasse bekommen , könnten sie nicht mehr als hohe Preise. Die Kosten des neuen Dodge in der Grundkonfiguration befinden sich im oberen Drittel der kompakten Preisträger. Entsprechend der Macht des Motors, des Passagiers und der Passivierbarkeit konkurriert das Auto erfolgreich mit vollen SUVs und in den gründlichen Oberflächen und die Anzahl der zusätzlichen Geräte nähert sich einigen geeigneten Modellen.
 

Zum ersten Mal hat Dodge Durango im Januar 1997 in der New York Motor Show gezeigt. Ein Auto erstellt, können Sie mit niedrigem Blut sagen. Auf der Grundlage des Pickups Dakota, der den Lkw-Titel von 1997 vom Off-Road-Magazin erhielt, und in der Dakota R / T - der Titel des Sporthubwagens von 1998 vom Sportlkw-Magazin. Die Änderung einer Abholung in einem SUV kostet preiswert - mehr als 70% der Dakota-Details wurden in Durango verwendet. Fast die gesamte Vorderseite des Autos konserviert. Ein Satz von drei Motoren und einem vierstufigen Automatikgetriebe - das gleiche. Durango's Drive Full, 1999 wird das Modelljahr eine Hinterradversion versprochen. Unterschiede - hinten. Um die Kapazität zu erhöhen, wurde der hintere Teil des Rahmens erweitert, und für einen bequemeren Platzieren von Passagieren an der zweiten und dritten (optional) musste eine Reihe von Sitzen das Dach anheben.
 

Durango hat ein mutiges, absichtlich unhöfliches Erscheinungsbild ist eindeutig ein Auto für Männer. In erkennbarer Front, einer für alle Lkw und in voller Größe Wanov, wird die durch entwickelte Flügel und enge Scheinwerfer geschaffene Geschwindigkeit mit dem Schicht der Haube und der Anwesenheit des Kühlergitters kombiniert. Dank der geprägten Briefmarken an den Seitentüren erscheint das Auto niedriger als in der Tat, und der Dachdieb wird von Rails zum Befestigen der Ladung gebrandet. Grade-Gläser, gemalt in der Körperfarbe der Stoßstangen, sowie das Fehlen von Anhängen - Footage, Kenguryatnik, Wickets (Klapprahmen für ein Ersatzrad) geben das äußere Erscheinungsbild der Automähigkeit und des Monoliths.
 

Trotz der erheblichen externen Schwellenhöhe ist, wenn Landungsprobleme nicht auftreten - von der Innenhöhe über dem Boden oberhalb des Bodens recht klein, die Sitze sind in der Nähe der Tür in das Auto eingestellt, um nur einen Schritt in das Auto zu gelangen. Bequeme Stühle sind mit Haut bedeckt und ist ziemlich dick, sogar grob. In diesem Fall gibt es einen Charme, denn neben mehr Praktikabilität und Haltbarkeit verursachen raue Haut Vereinigungen mit einem Cowboy-Sattel und trägt dazu bei, das Image eines Autos für echte Männer beizubehalten.
 

Die Vordersitze haben nur zwei manuelle Einstellungen - die Neigung des Rückens und der Abstand zu den Pedalen, aber sie sind eigentlich genug - die Form, Tiefe und Elastizität der Stühle sind so genau. Kunststoff, optimaler Durchmesser und Abschnitte mit eingebauter Sicherheitskissen- und Kreuzfahrtsteuerungen. Die Lenksäule ist durch Kippen einstellbar, der Einstellbereich sorgt für den Komfort der Lenkradabdeckung für den Fahrer einer beliebigen Höhe.
 

Torpedo besteht aus weichem Kunststoff gelbbraun (im Ton der Kabine). Die Instrumententafel und der Bart, auf dem sich das Magnetol und die Klimatisierungsregler befinden, strukturiert den dunkelgrauen Einsatz. Chrysler ist auf Musik geschrieben und der Markenstern wird gezeichnet. Der Ton ist sehr anständig, in dem UKW-Bereich werden die meisten Moskauer Radiosender stetig angenommen. Unter dem Musikzentrum in Folge - Schalter des hinteren Wischers, Waschmaschine und Heizung, Buchse für zusätzliche Geräte und Zigarettenanzünder. Der Kampf gegen das Rauchen in Amerika erreichte Apogee - die Designer riskierten keinen Aschenbecher, aber sie ließen es vom Fahrer weg, den sie dreimal vor dem Rauchen denken. Die Bank aus der Cola mit einem geschnittenen Reiten, in den Becherhalter eingeführt, half dieses Problem zu lösen.

Auf dem Armaturenbrett, sechs Richtungsgeräte. Vier von ihnen spiegeln die Hauptparameter des Motorbetriebs, andere Zwei-Tachometer und Tachometer wider. Die Skala der letzteren ist in Meilen und Kilometern markiert, die amerikanischen Einheiten sind größer und lässt sich leichter lesen. Kilometerzähler mit einer Flüssigkristallanzeige. Mit Hilfe eines speziellen Hebels darin können Sie eine gemeinsame oder tägliche Kilometerleistung abheben.
 

Die Höhe des Tunnels für die Kardanwelle ist minimal - der Boden in der Kabine ist fast glatt. Auf dem, was von der zentralen Konsole blieb, gibt es zwei Tassenhalter, eine Tasche für Kleinigkeiten und vor dem vorderen Teil, fast unter dem Torpedo, einem Verteiler-Kontrollhebel. Damit können Sie das Laufwerk (voll oder nur hinten) auswählen und eine geringe Übertragungszeile enthalten. Um den Hebel zu manipulieren, müssen Sie sich viel neigen - nicht zu bequem und während der Fahrt und unsicher. Bei den meisten modernen SUVs wird der Übertragungsmodus von den Tasten auf dem Panel ausgewählt, aber Durango ist ein Auto für Männer. Die reduzierte Übertragungszeile kann nur auf ein festes Auto aufgenommen werden, was Automatikgetriebe zum Parken überführt.
 

Zwischen den Vordersitzen, einer großen Kiste ist der Abdeckung auch eine Armlehne. Das Hecksofa ist für drei Personen gedacht, und sie werden nicht eng zusammen sein, zusammen gibt es auch luxuriös dort. Besonders wenn Sie die Armlehne in der Mitte des Sofas lauschen und die Neigung des Rückens nach eigenem Ermessen einstellen. Wir haben eine Version mit zwei Sitzreihen, und wir konnten den Komfort der Passagierlage in der acht Bettenkabine nicht schätzen.

Anständige Bewunderung für die Leichtigkeit, mit der der Passagierinnenraum in einen riesigen Kofferraum umgewandelt wird, reicht es aus, die Riegel in der Nähe jeder der Sofashälften zu drücken, und unter der Wirkung der Federn die Rückenfalten und dann zusammen mit dem Sitz vertikal. Im Vakuumraum wird ein Werkzeugkasten mit einem Deckel erkannt. Der zweite ist das gleiche in der Rückseite der Kabine, in der Nähe der Tür selbst. An ihren Wänden sind Anhänge für einen Wagenheber und einen Ballonschlüssel montiert, und an der Unterseite - ein Bolzen, der die Freizeit unter dem Boden im hinteren Atem fixiert. Der Prozess des Austauschs des Rades wird also sehr schmutzig sein. In der Kabine ist jedoch geräumig, und die Rücküberprüfung ist nicht begrenzt.
 

Nicht nur nicht nur auf die Bewegung vorbereitet. Der Gerätelschalter befindet sich auf der Lenksäule und bewegt sich entlang einer ziemlich komplexen Flugbahn. Die allgemeine Richtung der Zahnradauswahl ist vertikal, bevor der Hebel mit P bewegt wird, muss er an sich selbst gezogen werden, bevor Sie sich d drehen, immer noch irgendwo entlang der Lenksäule usw. Ich musste lernen. In der Position des Selektors hilft es, den Zeiger auf dem Armaturenbrett zu navigieren - in dem Fenster, das der Einbeziehung eines oder einer anderen Übertragung entspricht, wird ein rotes Kontrollkästchen angezeigt.
 

In diesem Auto gibt es keine vertraute Handbremse, und es gibt eine Feststellbremse, und es schaltet sich von einem Pedal an, das sich neben der Arbeitsbremse befindet. Es schaltet sich jedoch aus ... Zunächst fällt die Hand auf den Griff in Form eines auf der linken Seite der Lenksäule befindlichen Pilz. Der Griff an sich selbst - die Gesamtbeleuchtung einschalten, dann das Nahe Licht. Das Torpedo um das Lenkrad sorgfältig untersuchen, fand nichts anderes, das gezogen oder drücken konnte. Berühren der Unterseite des Panels, er stieß auf einen kleinen Schlüssel, aber es entschied, dass es so konzipiert wurde, um die Kapuze zu öffnen. Ohne etwas anderes zu finden, nahm sie immer noch auf, und das Signallicht auf dem Panel ging aus. Es stellt sich heraus, dass sich die Haube mit einem anderen Hebel unter der Lenksäule öffnet. Es gibt Inschriften am Hebel, aber Sie können sie lesen, nur unter dem Torpedo schauen.
 

Der Motor ist alles in Sicht. Gießen von Hals werden in der gesamten Inkarnation dispergiert und sind mit erklärenden Inschriften in englischer Sprache ausgestattet, die jedoch qualifizierte Mechanik aus einem beliebigen Land verständlich sind. Und auf dem Tosol-Tosol gibt es ein erläuterndes Bild.
 

In der Stadtmodus ist dieses große, hoch- und leistungsstarke Auto extrem leicht zu kontrollieren. Ihre Dimensionen werden aus den ersten Minuten des Fahrens groß gefühlt. Vorwärts voraus, keine Beschwerden. Zurück - etwas schlimmer, da der intrainhaltige Spiegel wirklich intra in ganz allein ist: nur ein riesiger Salon darin und kann sehen, gut, vielleicht mehr Fragmente von Dächern, die den Rücken von Autos fahren. Grundsätzlich muss die Situation auf der Straße mit Außenlampen von herausragenden Größen überwacht werden. Wenn Sie zurückgehen müssen, und sogar in der Dunkelheit - durch das getönte Glas, wenden Sie sich sogar an den Sitz, Sie sehen nichts. Überhaupt nicht, es würde leistungsfähigere Umkehrbeleuchtung geben.

Aus Sicht der Aerodynamik ist der Körper ziemlich erfolgreich. Sogar auf der schmutzigsten und nassen Straße spritzt unter den Rädern, da ihre eigenen und vorbeiziehenden Maschinen nicht auf die Windschutzscheibe fallen, weder an der Heckscheibe, und wenn nichts vom Himmel trocknet (es stellt sich heraus, gießt sich aus), wir müssen praktisch keine Hausmeister verwenden.
 

Die lange Basis und der breitere Spur machen Durango extrem stabil. Beim Drehen oder Anordnen von einer Zahl in Folge wird das Auto perfekt an der Straße gehalten.
 

Kleine Unregelmäßigkeiten Suspension und hohe Reifen werden sofort gelöscht. In der Kabine sind nur Laufflächen-Slappen gehört. Leistungsstarke Querstabilitätsstabilisatoren erlauben nicht, dass das Auto wiederum dringend rollt oder danach schwingt. HydraulCitel - mit variablen Merkmalen, mit zunehmender Geschwindigkeit, Lenkung ist spürbar schärfer. Das automatische Getriebe läuft reibungslos und unbemerkt, und die Beschleunigung ist so stark, dass sie unwillkürlich den Tachometer betrachten: Ist es nicht vom Motor verdreht?
 

Durango von der Ampel von der Ampel absolviert hat Fahrer Jeep Grand Cherokee, eine glückliche Blondine auf einem Passagiersitz, boten uns Gesten, zu leiden. Herausforderung angenommen. Mit einer Ampel gerutscht und sofort zwei Gehäuse gewinnen. Dann schnappt sich Jeep auf und bricht sogar vor. Mit demselben Schaum in Motoren tritt der Drehmomentspitzen vor, und die Maschine selbst ist leichter bis vierhundert Kilogramm. Die Feier des Jipers dauerte jedoch kurze Zeit. Nach 90 km / h scheint Durango Wings gewachsen zu sein. Cherokee blieb hinterher und verlor dann überhaupt im Bach der Autos.
 

Unsinn. Wir waren bereit, seinen Schwanz zu sehen, und stellten das Gegenteil heraus. Beide Modelle von Chrysler, obwohl sie in derselben Klasse auftreten, aber Cherokee ist ein Highway-städtischer SUV, und Durango ist ein ernsthafter All-Terrain-Arbeiter.

Inklusive Kreuzfahrtkontrolle. Sehr bequeme Sache. Wenn Sie sich entlang einer ebenen Ebene bewegen, auf dem Anstieg oder unter dem Schlitten, behält die Maschine immer die angegebene Geschwindigkeit. Wahr, anstelle des Beschleunigungsschlüssels, anstelle des Beschleunigungsschlüssels, manchmal eine Gewohnheit eines Gaspedals, und dann wird die Automatisierung sofort ausgeschaltet.
 

Wir nähern uns der Autobahn, die für Durango-Tests ausgewählt wurde, um Passe zu testen. Das erste Hindernis wurde gefunden, der nicht einmal vom Asphalt wandte. Der Traktor, der den Seitenreinigungen reinigt, auf der Straße zwei Schnee-Eis-Balken, Zentimeter hoch achtzig gebaut. Um nicht in der Umgebung in der Umgebung zu radieren, suchte wir nach dem Anfang oder Ende des Schafts, entschieden wir uns, sich zu versuchen, sich durchzuziehen. Durch sie kam nicht heraus, es stellte sich heraus. Das Auto verstreute die Keile der Eisschwimmer mehr und mahlen diejenigen, die das Bett. In ähnlicher Weise handelte sie mit der zweiten, parallelen Schneeverwehung. Und fand sich auf der echten Off-Road: das Feld, entdeckte Schluchten, Transfer und dahinter - der Gleis des Clubs 4x4, wo alle extremen Bedingungen für den Wettbewerb erstellt werden.
 

Durango-Anhänger - Die kontinuierliche Brücke an den Federn zurück und die unabhängige Torsionsfront - sorgen für einen großen Zug der Räder relativ zu dem Rahmen, wodurch das Auto leicht entlang der komplexen Entlastung bewegt wird. Die Höhe der Hindernisse, die die Maschine auf der Schulter nur durch die Länge der Basis bestimmt wird.
 

Dank des anständigen Straßenlumens (200 mm beträgt Dakota 25 mm noch 25 mm), kann entlang einer tiefen Rut bewegt werden. Bevor wir dies tun, untersuchten wir das Auto sorgfältig von der Unterseite, um die Erkennung von zerbrechlichem und für den Rahmen der Teile hervorzurufen. Derartig wurde entdeckt - die Kraftstoffleitungen und Bremsleitungen wurden in den Kästen ausgeblendet, der Antriebswelle für Dicke ähnelt einem Telegraphenpol, und die Frames des Rahmens bilden einen leistungsstarken Schutz für Getriebe. Unter dem Motor - ein dicker Stahlschild.
 

Wenn die Straße vor uns sehr unpassierbar erschien, drehten sie das Lenkrad, und das Auto, das leicht aus der Rut wählt, ging an Jungfrau. Zuerst haben wir ein wenig verschärft, da unangenehme Überraschungen unter einer dicken Schneedecke versteckt werden konnten. Das Auto überwand jedoch so sicher die ersten fünfzig Metern, die deutlich waren - Ängste vergeblich. Das Auto Wunde in die Goodyear Wrangler Gummi eine wunderbare Wahl für russische Verhältnisse ist, werden die Räder nicht zulassen, in tief - auf der Nabe - Schnee, noch auf dem sandigen Abhang. Magnum V8 (so 5,2 Liter genannt wird, 237-starker Motor), ohne die Stimme zu erhöhen, zieht den Wagen aus der Schlucht mit einer steilen Steigung von mindestens 45 Grad, 407 Nm Drehmoment über ein Getriebe zu realisieren, bestehend aus einem vierstufigen Automaten und eine mechanische Spenderbox mit Zwischenachsen Differential erhöhte Reibung. Auch in der Mitte des Hanges, das Auto auf der Presse des Gaspedals entspricht den scharfen Ruck - Macht in der Reserve.

Verlassen Sie das Feld und stellen Sie sicher, dass sie den Mangel an großen Löchern und den Wanzen sicherstellen, entschieden sie sich, das Auto auf der Handhabung der Off-Road auszuprobieren. Das Lenkrad radikal drehen mit einer Geschwindigkeit von etwa 80 km / h. Das Auto gehorsam mit der Genauigkeit des Zirkula zieht einen Kreis ein Kreis und kehrt an seinem Abflugort mit einer geraden Linie auf seine Spuren zurück. In der zweiten und dritten Kreise erhöhen wir die Geschwindigkeit konsequent um 10 km / h. Räder wirken effektiv Schneebrunnen. Das Spektakel ist wunderschön, aber nur für einen Observer eines Drittanbieters. Es ist in diesem Moment nicht besonders angenehm im Auto, da bei der Durchführung von geringen Unregelmäßigkeiten eine ziemlich starre Suspension erhebliche Vibrationen an den Körper überträgt. Das Lenkrad, mit einer niedrigeren Geschwindigkeit, die von zwei Fingern gehalten wird, ist es bestrebt, aus den Palmen zu springen. Trotzdem beschreibt das Auto die Kreise gehorsam. Um genau in der angegebenen Richtung zu folgen, hat Durango nur mit einer Geschwindigkeit von 110 km / h abgelehnt.
 

Nachdem wir die Übungen auf einer ebenen Fläche beendet haben, klettern wir wieder auf den Hügel. Die Aufgabe ist der Anstieg der Spirale mit einer kritischen Seitenrolle. Die Geräte, die die Abweichung von der horizontalen, an der Maschine an der Maschine reparieren, aber nach den Ergebnissen vergangener Reisen auf Autos mit den Lampen, wissen wir, dass der Hang dieses Hügels etwa 30 Grad ist - der Wert ist für den SUV ziemlich zulässig . Die Aufgabe ist dadurch kompliziert, dass es keine Interclays in Durango gibt.
 

Unter der Schicht der Frischschnee-Schnee-Flagge nach dem jüngsten Tauen. Kochen Sie für den RAM und hängen Sie an dem Sicherheitsgurt, versuche ich direkt und gleichmäßig zu fahren. An einigen Punkten scheint es, dass sich das Auto hier dreht, aber er ist mit erstaunlicher Ausdauer und atemberaubender Stabilität durch eine DRIFFLECTION durchbohrt, wobei Meter pro Meter wiederholt wird. In der Rate hat das Hindernis einer unbekannten Tiefe eindeutig gesehen. Entgegen der Logik entscheide ich mich an der Spitze.
 

Drehen Sie das Rad sorgfältig, wörtlich in einem Millimeter, das Rad nach links drehen - in Richtung des Anhebens. Das Auto lehnt sich schon sehr gefährlich. Noch ein bisschen - und er ist ein Brütel. Nerven sind nicht dabei, ich werde nach links gebracht und umdrehende Umdrehungen hinzufügen. Die Hinterachse läuft, und das Auto dreht seine Nase an die Spitze des Hügels ... Wir haben bereits direkt angehalten. Das Auto flog buchstäblich nach oben, ich hatte nicht einmal Zeit, aufzuhören, damit der Fotograf den spektakulären Rahmen erfasst. Der Abstieg in einer geraden Linie ging weder Schwierigkeiten noch Interesse vor. Das Auto rollte glatt vom Hügel mit einer konstanten Geschwindigkeit, die von dem im Leerlauf tätigem Motor getragen wird.
 

Schließlich haben wir uns entschieden, die Aktionen des ABS zu versuchen. Durch das Feld, auf dem wir Kreise ausgebildet haben, rollte die schöne, gerollte Straße auf festes Eis.
 

Ich beschleunigen Sie auf 140 km / h und drücken Sie die Bremse scharf. Zunächst scheint es, dass nichts passiert - es gibt keine vertraute Vibration des Pedals. Das Auto verlangsamt sich jedoch sehr effektiv, es ist unwahrscheinlich mit blockierten Rädern möglich. Ich drehe mich um und mache ein zweites Recht, hörte sorgfältigere auf meine Gefühle zu. Der Fuß fühlt sich immer noch ein kleines zitterndes Pedal von Bremsen, und der Beginn der seitlichen Injektion wird sofort beobachtet, jedoch depressiv.
 

Für jeden Zeitpunkt musste der Test nie nicht nur in einen reduzierten Gangbereich gehen, sondern auch die Installation von höheren Gängen in der Automatikgetriebe verwenden.
 

Die Vorderachse wurde ständig ab dem Abreisetag vom Parkplatz eingeschlossen. Natürlich gibt es mehrere objektive Faktoren, die die aktuelle Fahrt von den vorherigen unterscheiden, zum Beispiel Winterreifen, einen Zustand der Schneedecke usw. Trotzdem ist klar, dass der Durango SUV sehr gut ist. Auf seiner Kapuze - dem Corporate Sign Dodge - der Kopf des Baran, aber von Natur aus ähnelt das Auto unserer Meinung nach einem Bergziegen - Arhara. Es ist berühmt für dieses Tier mit einer einzigartigen Fähigkeit, Teile zu überwinden, fast mit den Wänden zu klettern und leicht über kleine Abgrund zu springen. Wir haben den Abgrund nicht gefunden, aber mit allen anderen Hindernissen, um erfolgreich abzukürzt.
 

Evgeny Romantsky.
 


 

Eine Quelle: Motormagazin.