Probefahrt Daihatsu Move 1999 - 2002 Fließheck

Überprüfung der neuen Generation Daihatsu Bewegen - Die wirtschaftlichste Maschine der Welt

Umfassende Entwicklung
Das Basisbündel umfasst den KF-Motor, der sich an den modernen Daihatsu-Modellen befindet. Zum ersten Mal in der Welt verwendet das Kraftwerk das I-EGR-System. Zum ersten Mal in Japan ist der Motor mit einem Drosselklappengehäuse ausgestattet. Die gesamte innovationsische Innovation sowie die Installation des Variators haben die Kosten des Autos erheblich erhöht. Die fünfte Generation-Move erhielt ein neues Start-Stopp-System, das als ECO-Leerlauf (nur für Modelle mit einem atmosphärischen Motor erhältlich ist). Infolge der Rationalisierung des Körpers begann sich das Modell, um 35 kg weniger zu spezieren, es war möglich, den Widerstand zu reduzieren, all dies erlaubte der neue Bewegung, um das wirtschaftlichste Auto mit einem Benzinmotor der Welt zu werden. Alle Konfigurationen mit dem atmosphärischen Motor unterliegen 75% Steuer für die Umweltfreundlichkeit. Für seinen Lebenszyklus wirft der neue Umzug um 15% weniger Kohlendioxid im Vergleich zum vorherigen Generationsmodell.

Dauerhafte Vorder- und Hinterregale bieten eine hervorragende Sichtbarkeit. Das neue Dashboard und die Bodenplatte sind so gestaltet, dass der Salon das Minimum an ausländischen Geräuschen eindringt, ein erheblicher Beitrag zur allgemeinen Schalldämmung ist auch die optimale Anordnung von geräuschabsorbierenden Materialien.

Nach Angaben der Entwickler bewegen sich Daihatsu die fünfte Generation mit einer vollständig renovierten Füllung das wirtschaftlichste Auto mit einem Benzinmotor der Welt (mit Ausnahme von Maschinen mit einem Hybridantrieb). Von dem Moment des Erscheinungsbildes im Jahr 1995 wurde dieses Modell, zusammen mit seinem Hauptkonkurrenten, suzuki Wagon R zum Grad eines völlig neuen Genres in der japanischen Klasse Kay-Karov. Wie die Bewegung der vorherigen Generation wird das Modell in zwei Versionen dargestellt: Standardbewegung und Sportbewegung. Das Erscheinungsbild der neuen Bewegung hat die Maschine praktisch nicht verändert, die eine elegante monolithische Silhouette von der vorherigen Generation erbte. Die wesentlich optimierte technische Komponente des Autos verdient jedoch die meiste Aufmerksamkeit.

Bisher zielten alle Verbesserungen des Modells darauf ab, den Raum der Kabine auszudehnen und den Radstand zu erhöhen. Somit betrug die Radbasis der vorherigen Erzeugung 130 mm länger als der von Wagen R, und seine Länge betrug 2,490 mm. In der neuen Bewegung wurde es kürzer als 35 mm und beträgt 2,455 mm. Entwickler weisen einen schlecht konzipierten und ineffizienten Ausbau der Fahrzeugvolumina auf und wählten die optimalsten Indikatoren, die maximal für Sicherheitsanforderungen relevant sind.

Die neue Daihatsu-Move erhielt umfassende Entwicklung: Der Radstand hat gesunken, das Auto ist viel einfacher zu steuern, mit den Merkmalen und der Sicherheitsniveau auch auf der richtigen Ebene. Es ist nicht verwunderlich, dass in letzter Zeit viele Downsayzing-Anhänger zunehmend wichtige Caras mit anderen Autos bevorzugen.
 
Das wirtschaftlichste.
Während des automatischen Motors stoppt das ECO-Leerlaufsystem auf dem Tachometer-Bildschirm das entsprechende Licht leuchtet auf, und die Anlaufzeit wird auf dem Multi-Stamm angezeigt, und die Anzahl der Sekunden, die von diesem Moment ausgegeben wird.

Um sicherzustellen, dass die maximale ökonomische Bewegung mit speziellen Umweltfunktionen ausgestattet ist. Neben dem ECO-Navigationssystem, das die Situation auf der Straße analysiert und den Fahrer mit allen Arten von Anweisungen und Tipps liefert, und bietet außerdem die umweltfreundlichste Route (Standardausrüstung für X Limited und Custom X Limited), dort ist ein Signal, das bei der Fahrt im wirtschaftlichen Modus seine Farbe mit Weiß auf dem blauen (Standardausrüstung für benutzerdefinierte RS) ändert, sowie ein Umweltindikator für eine Blattfahrt (Standardausrüstung für alle vollständigen Sets, außer L).

Das Auto ist in der Lage, 27 km auf einem Benzinliter in Mode 10-15 zu fahren. 10-15 Diese Zahl ist 5 km / l mehr als das des Modells der vorherigen Generation. Die Maschine gewinnt 2 km / l aufgrund des neuen Start-Stopp-Systems, 1,5 km / l aufgrund der Optimierung des Motors und des Variators, das restliche 1,5 km / l-Ergebnis reduzierter Widerstand, verbesserter elektrischer Erhaltung, reduzierte Lufttemperatur auf der Einlass und andere technische Lösungen.

Start-Stopp-System, das mit einem neuen Moving-Motor ausgestattet ist, wird ECO-Leerlauf bezeichnet. Es ist viel kompakt und erarbeitet das System, das in Daihatsu Mira verwendet wird. Es gibt zwei grundlegende Konfigurationen: L ohne Eco-Leerlauf und X, ausgestattet mit einem neuen Start-Stop-System. Ausrüstung L Chefed: Die Kosten beträgt 1 120.000 Yen (etwa 13.500 $). X ein bisschen teurer als 1.220.000 Yen (etwa 14.700 $), jedoch zusätzlich zum ECO-Leerlauf gibt es hier Aluminiumscheiben, die Motorstartknopf, das keyfreie System, das mit natürlichem Hautlenkrad und mehrerer Informationsanzeige gepolstert ist. Im Vergleich zu MIRA, wo von ganz oben genannten nur das Start-Stopp-System einhielt und das gleichzeitig 80.000 Yen (etwa 960 $) teurer kostete, sieht dieses Angebot viel profitabler aus.

Im Gegensatz zu Mira weigerten sie, einen Kondensator mit einer doppelten elektrischen Schicht einzusetzen, die das Ausschalten oder Neustart des Fahrzeugnavigationssystems verhindert, der Computer mit einem zusätzlichen Stromversorgungssystem anstelle davon ausgestattet ist. Ohne elektrische Ölpumpe begann der Variator während des Motorstopps weniger Strom aus. Hill Start Assist anstelle von Magnetventilen, die auf dem vorherigen Modell verwendet wurden, erhielt jetzt einen Aktuator aus dem ESC-System. Gleichzeitig ist das System der elektronischen Steuerung der Stabilität nicht ausgestattet. Das ESC-KEY-KAROV-System ist geplant, um nicht früher als den 1. Oktober 2014 zu beginnen, sodass Sie höchstwahrscheinlich vor der Auswahl der sechsten Generation leiden müssen.

Die neue Bewegung ist mit demselben KF-Motor als Modell der vorherigen Generation ausgestattet, jedoch aufgrund des I-EGR-Abgasrückgewinnungssystems, das es ermöglicht, Pumpverluste sowie den Kunststoffgaskörper zu reduzieren, war es möglich die Effizienz erheblich steigern. Durch die Reduzierung des Radstandes des Autos erweiterten die Entwickler das Motorraum, der es ermöglichte, die Lufttemperatur am Einlass zu reduzieren. Die verbesserte Autowirtschaft ist in der Sommersaison am deutlichsten.
 
ECO-Leerlaufsystem.
Für Daihatsu-Umzug verfügbar 8 Farben der Körpermalerei. Das Foto zeigt die Farbe seidig marianer Kristallmetallic. Der Wert des Modells beträgt 1 120 000 Yen, etwa 13.500 US-Dollar (L / Front-Radantrieb) bis 1.441.000 Yen, etwa 17 360 US-Dollar (x limitierter / vierradantrieb).

Aerobamper mit einem großen Loch, einer großen Kapuze und einem Heckspoiler geben die bewegliche Merkmale der massiven Form. 4 Die vorderen Scheinwerfer- und Stoppsignale sind mit LEDs ausgestattet, mit LEDs, hergestellt in stilvollem Schwarz und dekoriert mit silbernen Einsätzen. Salon, vergoldete Geräte. All dies ermöglicht es dem Besitzer, sich hinter dem Rad eines Premium-Autos zu fühlen. Das Foto zeigt den Körper des funkelnden orangefarbenen Kristallmetalls. Für DAIHATSU-MOVE-MOVE sind 7 Farben des Körpermals verfügbar. Die Kosten des Modells beträgt 1 310 000 Yen, etwa 15.800 US-Dollar (Custom X / Front-Aktuator) bis 1 611 000 Yen, etwa 19.400 US-Dollar (benutzerdefinierter RS \u200b\u200b/ Allradantrieb).

Das kostengünstige und unprätentiöse ECO-Leerlaufsystem während eines Testantriebs, der bei mir die positivsten Eindrücke produziert wird. Es schlurft den Motor momentan, wenn die Geschwindigkeit des Autos auf 0 km / h sinkt. Zu den Start-Stop-Systemen sind auch solche, die den Motor mit einer Geschwindigkeit von 10-15 km / h ausschalten. So können Sie sicherlich mehr Kraftstoff sparen, wobei ein anderes System häufig den Motor ausschaltet, wenn dies beispielsweise nicht erforderlich ist, beispielsweise während einer langsamen Fahrt. Es ist auch nicht möglich, nicht zu beachten, dass das ECO-Leerlaufsystem sehr bequem und einfach zu bedienen ist.

Nach dem Anhalten benötigt das Netzteil 0,4 Sekunden, um 0,1 Sekunden geringer zu starten als in Mira. Dies ist natürlich nicht so schnell wie in den Markenmaschinen Mazda, sondern verursacht auch überhaupt keine Unannehmlichkeiten. Nach dem Neustart ist der Motor sehr reibungslos annähernd. Typischerweise wird der schnelle Start des Motors nach dem Anhalten auf zwei Arten durchgeführt: entweder mit Kupplung oder aufgrund des Drehmomentwandlers. Verschieben verwendet das zweite Verfahren, da der Konverter aufgrund der Flüssigkeit den Motor beginnt, der viel smaser als der Griff ist.

Stark und mit der Macht ertrank das Gaspedal auf den Boden, fiel mir gern fest, dass das Fahrzeug die Macht und ohne Lässige beschleunigt. Es gibt jedoch einen unangenehmen Moment: Wenn nach dem Suspensieren des Motors einfach das Bremspedal loslassen, ohne das Gaspedal zu halten, startet der Motor schnell an den Moment, wonach sie sie stark verringern. Besonders oft kann dergleichen beim Betreten der Kurve passieren. Ja, und das schrillen Rauschen des Motors verursacht keine Freude.
 
Liebhaber von Downsayzing.
Zum ersten Mal ist der Kay-Klasse-Pkw-Pkw-Car mit einem fortschrittlichen Klimaanlage mit dem Nanoe-Luftlesesystem (Standardausrüstung für X Limited) ausgestattet.

Zum ersten Mal in Japan in den Optionen gibt es ein Disney-Modelldesign. Die Polsterung der Sitze und Matten (2 Farben stehen der Wahl zur Verfügung: Beige oder Rosa) sowie Reifen sowie Reifen und ein Kennzeichenrahmen sind im Stil von Mickey Maus hergestellt. Verfügbar für alle MOVE-Sätze einer neuen Generation.

Die maximale Ausgangsleistung des atmosphärischen Motors um 6 PS Weniger als das Modell der vorherigen Generation, aber Sie können das Auto nicht langsam anrufen. Dies ist ein großartiger Verdienst der Optimierung des Variators und des Gesamtgewichtsverlusts der Maschine um 35 kg. Der Motor mit Turbolader zeigt die erwartete Leistung. Es scheint mit der gleichen Geschwindigkeit, aber mit einer geringeren Anzahl von Revolutionen ist es möglich, ein unvorstellbarer Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Leider sind turbolielle Motoren jedoch nicht mit ECO-Leerlauf ausgestattet. Wenn wir dies jedoch in Betracht ziehen, dass dies aus technologischer Sicht keine unpraktische Aufgabe ist, ist es möglich, dass Entwickler in naher Zukunft uns mit einer neuen Verbesserung begeistern werden.

Das Chassis des neuen Umzugs übertraf jedoch alle meine Erwartungen. Suspension auf Maschinen mit einem atmosphärischen Motor weich, Stabilisatoren fehlen, daher gibt es eine kleine Rolle beim Drehen, aber nicht so stark wie in früheren Modellen. Das Auto reagiert normal an die Taxios, der Umgang mit ihm hat sich im Allgemeinen erheblich verbessert. Bei Modellen mit dem turbierenden Motor sind die Rollen klein, es gibt ein Gefühl der Sportlichkeit. Der Fahrkomfort ist auf der Höhe, und der angenehme Klang aus dem Kontakt der verdickten Reifen mit der Oberfläche der Straße erfreut das Gerücht.

Beim High-Speed-Track verhalten sich beide Modellen ruhig. Trotz des verkürzten Radstandes werden beliebige Längsschwingungen erfolgreich gelöscht, und das Auto ohne unnötiges Schütteln bewegt sich vorwärts. Der neue Umzug wird auf der Grundlage der Plattform des vorherigen Modells erstellt, weshalb sie in Erscheinungsbild so viel gemeinsam haben.

Somit ist die Bewegung der fünften Generation nicht nur viel wirtschaftlich geworden, er bewegte sich in jeder Hinsicht auf ein qualitativ neues Niveau. Dank der neuesten Entwicklungen und zahlreichen Verbesserungen ist das Modell praktisch perfekt geworden. Dies ist übrigens eine sehr attraktive Option für Downsayzing-Liebhaber.


Spezifikationen Daihatsu Move X Limited
Gesamtlänge: 3 395 mm
Gesamtbreite: 1 475 mm
Gesamthöhe: 1 635 mm
Radbasis: 2 455 mm
Bordsteingewicht: 810 kg
Laufwerk: Front
Motor: 660-cubic DOHC, 3 Zylinder, maximale Ausgangsleistung 38 kW (52 PS) bei 7.200 Umdrehungen pro Minute, die maximale Drehmoment 60 nm (6,1 kg-m) bei 4.000 Umdrehungen pro Minute
Getriebe: Variomatik
Kraftstoffverbrauch im Modus 10-15: 27,0 km / l; Im JC08-Modus: 18,4 km / l
Kosten: 1.320.000 Yen (ca. 15.900 $)
Datum der Quittung an den Markt: 12.12.2010

Eine Quelle: carview.co.jp.