Citroen DS4 Test Drive Seit 2010 Fließheckback
Citroen DS4 Test Drive: Nicht für jedermanns
Helle und ungewöhnliche Farben, ein stilvolles Design, eine reichhaltige Dekoration des Citroen -Modells aus der Premium DS -Linie wird auf der Straße unterschieden. Die Gesetzgeber moderner Design DSS wurden eindeutig angezogen. Werden sie mit uns Wurzeln schlagen? Um dies herauszufinden, haben wir den Citroen DS4 Hechtbek -Test durchgeführt.
Die Ernennung des jüngsten der glamourösen Chevrons - Citroen DS3 - ist verständlich: Er verliebte sich nicht nur für das Aussehen, sondern auch für das Glücksspiel -Chassis, und außerdem verhängte er zumindest eine Art Konkurrenz zwischen Mini Cooper. Aber was ist mit Citroen DS4? Wie gerechtfertigt ist sein Preis und unterscheidet es sich sehr vom üblichen C4?
Beginnen wir mit dem Design. Im Aussehen des DS4 ist die Verbindung mit dem üblichen Ceshka unverkennbar sichtbar. Hier sind die gleichen Chromlinien von Doppel -Chevronen und das beeindruckende Aussehen der vorderen Optik, ähnliche Formen der hinteren Stoßfänger und Lampen, pumpten die Reliefs der Muskeln an den Seitenwänden auf. Gleichzeitig haben DS4 und C4 kein gemeinsames Körperpanel!
Wenn der C4 einfach süß ist, schien sein glamouröser Bruder DS den Schönheitssalon nach allen möglichen Schälen und Hosenträgern zu verlassen. Stylische Boomerangs von LED -Lauflichtern erschienen im vorderen Stoßfänger, der Kühlergrill verwandelte sich in ein einzelnes Ensemble, das parallel zu den Radkästen der Hinterflügel stampfte, und die hinteren Türen wurden in Racks in der Art von Alfa Romeo versteckt. Was kann ich sagen, Designer haben sogar die Dachlinie geändert! Gleichzeitig die Straßenfreigabe von 170 mm für Neid für viele Terrain -Fahrzeuge und im Profil von Citroen DS4 sogar eine Mischung aus Schrägheck, Coupé und Crossovers zusammen.
Das helle Design von Citroen DS4 passt perfekt in jede Landschaft. Der Fahrer muss bereit sein, auf den Straßen mehr Aufmerksamkeit zu erhalten, daher ist nicht jeder bereit, eine solche Maschine zu besitzen.
Der Innenraum wurde mit ungewöhnlichen Türgriffen dekoriert, extremere Vordersitze installiert und teure Materialien wie eine metallische Palette des Schaltgetriebes hinzugefügt. Selbst in den einfachsten Ausstattungsvarianten können Sie die Materialqualität nicht festhalten. Die Optionen für die Dekoration von Sitzen sind eine Masse aus einer Kombination aus Stoff und Haut für 5.000 Rubel bis zur vollen Dekoration des edlen Brown Skin Club Habana für 90.000. Und wenn Sie weitere 70.000 hinzufügen, werden das gesamte Armaturenbrett und die Türen mit derselben Haut bedeckt. Nicht schlechter als jede Business -Klasse! Von anderen Optionen gibt es ein System zur Verfolgung von toten Zonen, ein optionales Denon-Audio-System mit 8 Lautsprechern und einem Subwoofer sowie Rotary Bi-Xenon-Scheinwerfer und das EMY Way Navigation System, das aus irgendeinem Grund noch nicht rusifiziert wurde.
Die Ergonomie ist nicht schlecht, die laterale Unterstützung der Vordersitze ist ausreichend und die Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts kann von giftigem Blau zu neutralem Weiß geändert werden. Trotz der Tatsache, dass bei Erreichen von 6.000 U / min die elektronische Drehzahlmesserskala rot wird, ist seine Lesbarkeit nicht die beste und es ist bequemer, die Geschwindigkeit vom digitalen Tachometer zu überwachen, der auf dem Display in der Mitte seiner angezeigt werden kann Analoger Bruder.
Das Innenraum ist gut. Gegen eine zusätzliche Gebühr werden die Frontplatte und die Türen zur Schärfe von Samthaut ausgekleidet. Für diejenigen, die nicht bereit sind, 160.000 Rubel für Dekor auszugeben, gibt es viele Optionen für Budgetdekoration.
Selbst wenn ein Fahrer mit mittlerer Höhe, kann er fast ohne Reserve hinter sich sitzen. Orte in der hinteren Reihe am Ende. Es unterscheidet sich nicht in der Breite und der Öffnung der hinteren Tür, und der in den Gestellen versteckte Griff sieht natürlich stilvoll aus, aber es ist unpraktisch, sie zu verwenden. Der Vorhaben der Anbetung vor dem Design war das Fehlen von hinteren Fenstern! Ja, ja, Sie sind nicht beeilt, die hinteren Türen des Citroen DS4 fallen nicht!
Die Lautstärke des Koffers auch bei einem optionalen Subwoofer beträgt nicht 359 Liter. Unter dem Boden befand sich ein Dock und auf der Seite der Transformer Taschenlampe. Das hintere Sofa faltet sich in Teilen, bildet jedoch keinen flachen Boden.
DS4 -Turbo -Motoren leiden nicht unter mangelnder Macht. Für Liebhaber des Automatikgetriebes wird eine 150-PS-Einheit angeboten, aber Kenner des mechanischen Getriebes können eine leistungsstarke 200-PS-Version auswählen. Es gibt auch eine Budgetoption mit einem atmosphärischen 120-PS-Motor und einem Fünfgang-Schaltgetriebe, aber sein Charakter passt nicht zum hellen Erscheinungsbild des Hashtbecks.
Citroen DS4 wird mit drei 1,6 -liter -Benzinmotoren nach Russland geliefert: eine atmosphärische VTI mit einer Kapazität von 120 Litern. Mit. und zwei Turbocher mit einer Kapazität von 150 und 200 Litern. Mit. Jeder Motor hat ein eigenes Getriebe: Für die grundlegenden und leistungsstärksten Optionen- 5- und 6-Gang-Mechanik, und der Turbomotor Turbomotor wird mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe angeboten.
Zweifellos eine 200-PS-Maschine mit 6-Gang-Mechanik ausgewählt. Gute Traktion, selbstbewusste Beschleunigung, die erforderliche Stromversorgung. Das maximale Vergnügen der leistungsstärksten DEA kann jedoch nur bei Geschwindigkeit erhalten werden, wenn der Fahrer den Motor in guter Form hält und das Drehzahlmesser nicht unter 2000-2500 U / min sinkt. Aber Citroen schläft auf dem Boden. Turbopal wird nicht durch das informativste Kupplungspedal und ein Dämpfungsbeschleuniger verschärft. Ich habe das Gaspedal nicht beendet - und als ich von dem Ort DS4 anfing, sucht er sofort mit seiner Nase und versuchte zu stehen. Er stampfte ein wenig stärker - und 18 -Zoll -Scheiben werden in einen Ausrutscher gerissen.
Die Vordersitze haben ein gutes Profil und eine laterale Unterstützung. In teuren Versionen ist der Fahrersitz sogar mit einer Massagefunktion ausgestattet, die von einer Walzenrolle ausgeführt wird, die sich hin und her bewegt. Die Farbe der Armaturenbrettbeleuchtung kann von weiß zu giftigem Blau geändert werden. In der Armlehne befindet sich ein Haushaltsauslass 230 V. Das optionale Denon -Audiosystem für 22.000 Rubel beeindruckte nicht.
Es gibt jedoch keinen Mangel an Traktion beim Überholen, und der Getriebehebel erfreut sich mit kleinen Bewegungen und einer guten Selektivität.
Die Kombination eines 150-PS-Motors und einer 6-Gang-Aisin-Maschine ist nicht zum ersten Mal. Dieses Tandem hat sich bereits im Peugeot 308, 508 und den neuesten 408 erklärt. Die Hauptvorteile sind gut, fast Dieseltraktion von 1400 U / min, was bei mittleren Geschwindigkeiten eine durchsetzungsfähige Beschleunigung übernimmt. Das Automatikgetriebe ist perfekt an die Arbeit des Stromversorgungsunternehmens angepasst und weiß im Voraus, was als nächstes zu tun ist.
Es ist zweckmäßig, die Beschleunigung zu kontrollieren, Sie freuen sich über die Glätte des Maschinengewehrs in Prüfungen, und auf der Autobahn fühlen Sie sich aufgrund eines Mangels an Stromversorgung während des Überholens nicht fehlerhaft. Es gibt nur eine Beschwerde: Das Gaspedal ist zu Beginn des Kurses zu empfindlich, weshalb es einfach ist, einen Schlupf zu provozieren. Dank des koordinierten Betriebs des Motor- und Automatikgetriebe Durchschnittlicher Autofahrer.
Citroen DS4 ist gut. Um dies mit einer 170-mm-Freigabe zu erreichen, stellten Citroen-Ingenieure im Chassis des üblichen C4 andere Quellen, Stoßdämpfer und Reptilienstabilisatoren vor. Wie so oft ist das Auto auf einer flachen Straße sehr gut, aber hart auf den Box.
Für 45.000 Rubel können Sie optionale Rotary Bisenon-Scheinwerfer und vordere Parksensoren installieren. Einer der Hauptdesigner -Chips sind versteckte Hintertüren. Dies ist nur der Fall, wenn die Praktikabilität ein Opfer von Design fiel. 18 -Zoll -Discs - Ein Kunstwerk.
Auf dem Citroen DS4 -Bogen ist genau, die Rolle manifestiert sich nur auf REDEEMS, und der Lenkradverstärker bietet ausreichend Feedback, um den rechten Winkel des Lenkrads auf intuitiver Ebene auszuwählen. Citroen ist gut in einer geraden Linie: Der HaSCHTACK ignoriert den Aufbau und folgt dem Rad beim Wiederaufbau deutlich. Ohne Beschwerden und Bremsen.
Sobald die Beschichtung verderbt, macht das DS4 -Innenraum einen Schauer, und der Hashbek scheint nicht mehr so \u200b\u200bgesammelt zu sein. Die Gruben werden mehr am Lenkrad verabreicht, und die schönsten 18-Zoll-Scheiben tragen nicht zur Verbesserung der Glätte des Kurses bei. Wie die Düse Peugeot 308 und Citroen C4 füttert DE-ES von der Flugbahn, wenn eine mehr oder weniger greifbare Beule auf den Bogen steigt.
Die Preise sind nicht menschlich. Wenn die Basismaschine mit einem langweiligen 120-PS-Motor auf 757.000 Rubel geschätzt wird, müssen Sie für ein 150-PS-Schrägheck mit dem Automatikgetriebe mindestens 945.000 Rubel auslegen. Die Maschine in der reichhaltigen Konfiguration von so schick und mit einer guten Liste zusätzlicher Geräte, die in unseren Teststaaten 1.246.000 Rubel kostet, und der 200-PS-DS4 Sport Chic 1 278 500 Rubel.
Das Citroen DS4 -Produkt ist größtenteils ein Bild, eine Maschine für einen Egoisten und ein Kenner konzeptioneller Designs. Um ein solches Auto zu haben, müssen Sie zumindest in der Praktikabilität wie den fehlenden hinteren elektrischen Fenstern und einem erheblichen Preis Kompromisse eingehen. Deshalb ist nicht jeder bereit, sie zu besitzen, und die gesamte DS -Linie wurde gedacht, um sich von der Gesamtmasse abzuheben und nicht für alle zu sein. Und Citroen DS4 erledigt diese Aufgabe.
Quelle: Carclub.ru
