Probefahrt Citroen C5 Liftbek seit 2004 Fließback

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Der Anhänger berührt ...

Russland Land der Limousinen. Aber hast du das Universal fest gelöst? Nun, wir helfen Ihnen gerne weiter.

In Europa ist die universelle Mittelklasse oft in großer Nachfrage, anstatt grundlegende Modelle mit einem Limousinenkörper. Aber in Russland ist der gesunde Menschenverstand nicht leicht mit den Erwägungen an Prestige und den sozialen Status gestopft. Wir haben jedoch wenig wenig und wir haben diejenigen, die das Auto bewusst als bequemer und natürlich das vielseitigere Bewegungsmittel bevorzugen. Soweit nicht mehr als 10% der Gesamtzahl der Käufer, die ihren Blick auf das Klassen-D-Modell ansprechen. Dies ist jedoch bereits etwas. Also beginnen wir mit der Abholung der meisten Mehrzweck und belastet nicht mit einer unnötigen prestigeträchtigen Marke, und daher der überschätzte Preis des Universal. Und gleichzeitig werden wir versuchen, herauszufinden, dass es für solche Autos äußerst wichtig ist und was nachgeschmack ist.

Qualität immer in der Mode
Passat ist sogar bei der Sonnenuntergangkarriere der Besitzer des Salons im Klassenzimmer. Das teuerste, können Sie am besten sorgfältig sagen. Nun, vielleicht oder vielleicht wollen Volkswagen-Wettbewerber nicht ihre Modelle für das Innere ihrer Modelle als teuren Kunststoff auswählen. In Gedanken halten Sie sich nicht an, dass es notwendig ist, so genau zu suchen, fast mit der Liebe, die auf der Art der Verbindung aller Elemente des Innenraums tadellos zu suchen. Verstehe nicht, wie es notwendig ist, die Gefühle des Kunden zu schmeicheln, so dass er glaubte, in der oben genannten Autoklasse zu sitzen. In einem Wort, das mit dem Passat umgehen, spielt es keinen Segeln einer Limousine oder eines Wagens, mit den Gewebesitzen der Basiskonfiguration oder mit Helyline Alcantara, können Sie nicht mit dem besten Interieur in der Klasse doppeln d nicht zu finden.

Ich stimme zu, die Tirada ist ziemlich lang, aber notwendig, um zu verstehen, warum die Option das Publikum mit den Top-Fünf verlässt. Endbearbeitungsmaterialien und eine hervorragende Montage zwei Kieselsteine, das Gewicht der Waagen in Richtung Volkswagen. Denn mit Ergonomie gibt es alle drei im Allgemeinen keine Probleme. Der Wettbewerb in der Klasse D erreichte den Siedepunkt, daher ist der Tod ernsthaft schleichend. Deshalb ist Citroen und Opel und Volkswagen eine ungefähr gleiche Reihe von Vorteilen für die Anordnung des Arbeitsplatzes des Fahrers. Jeder hat sich auf seine Weise verschoben. Passat, wie Sie bereits wissen, endet der Glanz. Opel-Vordersitze, auf deren Entwicklung bis zu 75 Millionen Euro ausgegeben wurde! Nicht vergeblich ausgegeben. Ihre Bequemlichkeit und in Bezug auf Komfort, und aus Sicht der Orthopädie ist kein Zweifel. Und die bequeme Landung wird nicht nur das Faulenlern finden.

Gemütlich, auch das gemahlene Innere von Citroen ist nicht sündlos. Nehmen Sie das Joystick-Audiosystem und den Zündschlüssel zumindest eng an, sowie nicht das Ideal, um den Algorithmus der hydropneumatischen Suspension zu verstehen.

Das Hauptantrieb von Citroen verwirrt den Zündschlüssel nicht mit dem Joystick des Audiosystems. Der Rest der Organisation des Arbeitsplatzes in der Höhe

Alcantara, Chromverkleidung, Lederlenkrad mit Holzeinsätzen im Passat müssen Sie daran erinnern, dass Sie sich im Universal befinden

Die komplexe Kontrolle der Klimatisierung ist die einzige Punktion des Eleganten in Bezug auf Ergonomie. Aber für die wunderschönen Stühle kann dieses Opel vergeben und toll sein

Das Original C5 ordentlich (Foto auf der linken Seite) leidet an der Überangebote des Wählöldrucks hier nicht an der Stelle. Aber das Dashboard des Handelswinds (in der Mitte) und der Opel verdirbt die kleine Kalibrierung

Den ganzen Weg
Vectra-Caravan Der einzige Wagen der Klasse D mit einem ausgedehnten, im Vergleich zum grundlegenden Limousinenrad. Und 13 cm gewinnen keine Kinder. Und die Opolev-Ingenieure verwendeten Bonus-Inkonsistenzen mit dem Geist des Caravans spürbar ein geräumiges Limousinenelement. Sogar mit einer komplett gepflegten Rückseite des Stuhls auf dem Sofa ernten Sie sich leicht unter dem Zähnen von neunzig. Und trotzdem bleibt die Luftschicht zwischen den Knien und dem Rücken. In der Breite, Wahrheit, nichts ausstehend. Vertraute Umformen für zwei Personen, eine dystrophische zentrale Kopfstütze und mittlere zentrale Tunnel, vielleicht können Sie nur hier nur ein Duett singen.

Sogar auf dem Sofa ist Citroen drei noch überfüllt. Obwohl C5 und Tunnel niedriger sind, und es gibt keine Diskriminierung des Teils der Kopfstützen. In den Reserven des Ortes für Füße, der dahinter sitzt, ist der französische BREK nicht schlagig und ist von Passat etwas übertroffen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass in Volkswagen in der Rückseite des Lebens kein Leben in Volkswagen vorhanden ist. Passat mindestens lange Zeit und kein Rekordinhaber in der Kapazität, aber vier hier geht leicht. Nur ein hoher zentraler Tunnel hinterlässt nicht einmal einen Jugendlichen-Chance. Ja, und die fehlende dritte Kopfstütze weist darauf hin, dass Passat die Rolle eines 5-Sitzer-Autos nicht beansprucht.

Geräumiger und gemütlicher Sitrogen-Salon verderbt leicht nur ehrlich billig billig aus Kunststoff unten Torpedo

Passat-Probenqualität des Innenraums. Sie dürfen nicht zweifeln, dass ein solcher Salon auf der Grundlage von Audi konfrontiert und universell ist

Vectre am besten von einem Teil des Inners. Qualitätsmaterialien, originelles Design, geräumige hintere Reihe

Wer ist größer?
Wenn Sie sich auf ein Auge ansehen, ist der Volkswagen die kürzeste und engste in unserem Test, die Sie etwas Gutes nehmen können, nicht für einen vollwertigen Wagen, sondern für das Auto für diejenigen, die nicht wollen, wie alle anderen auf drei Fahrzeuge fahren -Volume-Limousinen. Und am Ende, nach einem Teil der Ladekapazität, war es Passat, die die dritte Zeile nahm. Aber der Deutsche verlor für Würde. Das Volumen des Kofferraums von 495 bis 1600 Litern ist für die Maschine recht gut, deren Produktion 1997 begann. Darüber hinaus ist die diagonale Größe der Gepäcköffnung das breiteste Mittel, große Belastungen sind in der Leiter einfacher. Und doch macht sich das Alter der Option spürt. Zum Beispiel ist der Mangel an Luke für das langfristige Sofa ein Movieton. Mochte nicht die asymmetrischen Flüsse der Räderbögen. Kleinigkeit? Erzähl es mir nicht. Das eigentliche nützliche Volumen wird nicht mehr daraus sein, aber der Trunk-Teppich kann nicht ausdrehen. Er wird einfach nicht passen.

Aber auf der Citroen-Matte gibt es sogar eine entsprechende Inschrift reversibel, und es begann, seltener zu reinigen, um in die Spüle zu fahren. Wenn das, kann der Teppich leicht umgedreht werden. Oder nun öffnet sich das Glas der fünften Tür des Brakas separat, falls der Kofferraum nur Säcke mit Produkten oder Oberbekleidungen werfen muss. Es ist schwierig zu überschätzen und ein einzigartiges Merkmal von C5, das beim Laden hockt.
Der Kofferraum bietet einen Knopf, der das Straßenlumen um 6 cm von unschätzbarem Wert von 6 cm senkt, wenn Sie einen Banksafe transportieren. Prüfen!

Sogar drei Jahre nach seinem Debüt ist C5 immer noch der Besitzer des ungewöhnlichsten Äußeren in der Klasse

Aber auch wenn Citroen diese nützlichen Felgen nicht hatte, würde er immer noch ein cooles Universal bleiben. Das Gepäckgepäckträger ähnelt einem kompakten Hubschrauber-Hangar. Das Mindestvolumen von 565 Litern ist übrigens eines der besten in der Klasse.

Trotzdem war der universellste Opel. Alle in der Karawane mit einem Großbuchstaben. Der Kofferraum in der Form ist ein Parallelepiped. Darin dagegen wird es im Gegensatz zum Handelswind keine ungenutzte Ecke geben, das ganze Band wird ins Geschäft gehen. Oder achten Sie auf die ordentlichen Löcher um den Umkreis der Seitenwände. Die Verriegelungslast des Gitters kann als Seele befestigt werden, wobei der Kofferraum in mehrere Fächer teilt.

Vectra-Caravan beweist erfolgreich, dass ein vergrößerter Radstand keine Anwesenheit von angeborener Eleganz ist

Jemand kann alarmieren, dass das Sofa nur eine Rückseite des Sofas ist. Während das Fassat- und C5-Sofa in der Nähe der Vorderstühle entfernt, bildet eine längere Ladeplattform. Aber eilen Sie nicht mit den Schlussfolgerungen, was alles bereitgestellt wird. Auf der Länge von Opel, dank einer vergrößerten Basis, mehr als mehr als mehr Rivalen. Für 130 US-Dollar können Sie einen Frontstuhl mit einem Klapprücken bestellen. Aber dabei werde ich ein kleines Geheimnis eröffnen, es gibt keinen Bedarf. Wir haben es geschafft, zu falten und den üblichen unbeholfenen Stuhl. Und jetzt in Mangel an Karawan passt der lange Zeitraum von 290 cm! Mit einem solchen Argument ist es unmöglich, fünf Punkte trotz der größten Ladehöhe zu argumentieren.

Rennstapel
Natürlich ist die Geschwindigkeit für ein Auto, das für den Transport von Fracht entworfen wurde, nur in gewissem Umfang wichtig. Es ist wichtiger, dass der Motor die anständige Maschine angemessene Dynamik bei Volllast meldet und in den unteren Bereich der Umdrehungen abgelehnt wurde. Deshalb ist der Motor benötigt, ein gut geschnitztes mit einer Box. Und wenn ja, der grundlegende 1,8-Liter-122-starke Motor des Vectra, der grundsätzlich für die Limousine ist, ist das Universal kaum genug. Hier ist ein neuer 2,2-Liter-Motor mit Direkteinspritzung viel besser. Eine sehr direkte 230 n.mm ist bereits in einem durchschnittlichen Umdrehungsbereich und einem ziemlich leistungsstarken 155 Liter erhältlich. mit. Mit einer 5-Gang-Automatikgetriebe lebt er eine Seele in die Seele. Es ist nicht notwendig, von dieser paar übermäßiger Akne oben zu verlangen, und im restlichen, glatten und logischen Umschalten, ausreichender Geschicklichkeit, wenn das Kick-Down-System aktiviert wird, ist schließlich schließlich zum manuellen Schaltmodus geworden.

Für den Passat wird wiederum kein 2-Liter-Atmosphärensystem bei Volkswagen vorhanden sein, und nicht hervorragend in seinen Eigenschaften, ein 5-Zylinder-2,3-Liter-Motor ungerechtfertiger Straßen. Entschädigte Priorität in 150-starken und acht von der Niederdruckturbine. Mit der automatischen Maschine wird es perfekt kombiniert, und der Boden wird abgeschafft, und an der Spitze ist es sehr lebendig.

Aber Citroen fehlt eindeutig ein gegenseitiges Verständnis zwischen Motor und Getriebe. C5-BREK wird ausschließlich mit einem 2-Liter-Benzinmotor geliefert. Grundsätzlich sein 138 PS Es reicht für einen großen Stationswagen, jedoch nur unter dem Zustand der mechanischen Übertragung. Das 4-Gang-Automatikgetriebe läuft im Gegenteil, verhindert den Fahrer. Ihr Charakter ist wie eine siamesische Katze. Wenn es nicht müde ist, sie auf einer Wolle zu bügeln, lesen Sie: Glattes Gas fügen Sie glatt, nicht scharf, im Boden zu missbrauchen, drücken, dann können Sie vielleicht beschuldigen. Es ist jedoch nur von den Ermahnungen, zu den Bestellungen zu gehen, zum Beispiel beim Aktivieren von Kick-Down, insbesondere nach einer langen Fahrt mit der gleichen Geschwindigkeit, und ein Kitty wird Krallen zeigen. Glauben Sie mir, wenn Sie überholen, kann eine nachdenkliche Box vorzeitige Messelieflichkeit kosten.

In diesem Fall ist die Katze besser, die Leine sofort zu werfen, um den Sportmodus zu aktivieren oder zum Pseudo-abgestimmten Umschalten zu gehen. Beide entfernen erfolgreich lange Pausen.

Aber die Bremsen von drei Autos auf einem anständigen Niveau: progressive Arbeit, überzeugte Verlangsamung, zeitnaher Betrieb des Anti-Lock-Systems.

Fast wie Limousine.
Vielleicht ist es kein großer Fehler, zu sagen, dass die Steuerbarkeit für universelle Artikel nicht von größter Bedeutung ist. Landfahrten auf Maschinen dieses Typs sind jedoch nicht ungewöhnlich, daher gibt es keine Rabatte. Es ist logisch, dass die Verwaltbarkeitsstühle alle drei von den grundlegenden Limousinen geerbt werden. Unsere Präferenzen haben sich ziemlich ein bisschen geändert.

In dieser Dreifaltigkeit sind die titellsten Treiber des Passats würdig. Das informativste Lenkrad, dicht, obwohl nicht zu harte Suspension, hervorragende Stabilität auf einer geraden Linie. Vielleicht Volkswagen und reicht nicht das Beste in der Klasse von Mondeo, Mazda-6, Akkord. Es sieht jedoch vor, Rivalen über den Test vorzuziehen. Trotzdem sind Citroen- und Opel-Maschinen in Bezug auf die Verwaltbarkeit nicht die leckerste. Das unbestreitete Plus C5 ist eine hydropneumatische Suspension, in der der Embryo, der den Wellenstreiter mit hohen Geschwindigkeiten tötet. Das leere Lenkrad und das harte Feed erlauben dem Franzosen nicht, einen Fan von Wendungen anzurufen. Ungefähr gleich rechts und in der Adresse des Caravans: Überzeugte Hochgeschwindigkeits-Gerade ja, es gibt keine Umdrehungen.

Lang und weich
Im Gegensatz zu den Sedan Vectra scheint die Suspension, von der man sich mäßig angenehm erscheint, und ein eher starrer Karawaner, dank einer vergrößerten Basis, die sanft zusammenfällt. Als großes Tier auf weichen Pfoten ist es nach den Asphaltwurmwürmern durchbohrt, die nur auf ehrlich verlassene Straßen gehen. Nun, eine hervorragende Geräuschisolierung bewegte sich in den Wagen unverändert. Es ist unwahrscheinlich, dass es einen 2,2-Liter-Motor in der VySunity geben kann, der edle Bariton, dessen, dessen, der sich einfach freuen kann bleibt über Bord. Bußgeld!

Fast derselbe kann über den Passat gesagt werden. Vielleicht fehlt die Volkswagen-Suspension, dass hier die opellose Weichheit hier sanft schüttelte, und die Energieintensität reicht nicht aus einem gebrochenen Titel. Aber die Lärmisolation wieder wunderschön.

Aber Citroen vor dem Hintergrund eines deutschen Paares enttäuschte ein wenig enttäuscht. Zunächst ist der 2-Liter-Motor laut, zu offensichtlich hörend auf dem Betriebsbereich. Es ist unmöglich, eine hervorragende und geräuscharme Isolierung der Bögen an den üblichen BREK-Pfützen von BREK zu nennen, wie ein Boot auf den Wellen. Darüber hinaus ist die letzte Generation der Hydropneumatik viel mehr als die Vorgänger, die auf die Stabilität auf der Flugbahn, nicht auf Komfort, konzentriert. Daher schüttelt C5 spürbar, und außerdem geschieht die Suspension auf ehrlichden gebrochenen Abschnitten, fällt die Körper auf. Hier ist es eine Gebühr für dauerhafte Bodenfreiheit, unabhängig von der Last.

Für dich und für seinen Bruder
Die Wagen in EuroNcap-Crash-Tests wurden noch nicht gebrochen. Für sie waren gewöhnliche grundlegende Limousinen verblassen. Diese Daten reichen jedoch aus, um Rivalen auf dem Rang der passiven Sicherheit zu arrangieren. Erster Platz, wenn auch mit der größten Marge, nimmt Citroen ein. Zuerst 31 Punkte sind nicht einmal vier Sterne, aber vier plus die Französisch Hupen, erinnert an unbestückt Sicherheitsgurte, fügen aber eine Wiederholung Crashtest und sein C5 ausgezeichnete zahlen. Und dann in der russischen Konfiguration Citroen gestopft mit Explosionsschutzmaßnahmen in einem Kreis. Hier sind die sechs Airbags erforderlich, ABS, einen Einbruch unterstützen. Sie können extra für die ESP bezahlen.

Vectra in den Crashtests Großmeister 30 Punkte und vier Sterne gewonnen. Und Ausrüstung in Bezug auf Sicherheit sollte Citroen sein. Und noch besser. Immerhin in einem Satz mit ABS und sechs Airbags, werden Sie sowohl das Anti-Pass-System erhalten garantiert.

Und nur Volkswagen spart weiterhin die Sicherheit. In der Datenbank nur zwei Frontkissen und ABS. Für alles andere müssen Sie extra von Ihrer eigenen Tasche bezahlen, die Versuchung zu sparen! Es ist ein Mitleid, denn selbst passive Sicherheit für einen sehr anständigen Niveau von 28 Punkten und fester vier Sterne. Da jedoch in Europa die Seitenkissen am Passat in der Norm, dann wäre es falsch, eine gute Bewertung auf das Auto automatisch zu übertragen.

Bis zum letzten Cent
Wie bereits wissen, ist unser C5-BREK-Markt nur mit einem 2-Liter-138-starken Motor und in der einzigen verfügbaren SX-Konfiguration ausgestattet. Eine Option mit einem manuellen Kasten kostet 23.500 Euro mit Automatik 24 900. In jedem Fall ist der Wagen teurer als das Fließheck bei 1600 Euro. Zum einen viel. Aber überbewegt für BREK, er bekommt nicht nur einen talentierten Wagen. Tatsache ist, dass für alle Autos das Paket von Velour Moire plus der Innenausstattung unter dem Baum eine freie Option ist, während der übliche Preis 450 Euro beträgt. Und velours Sie werden in irgendeiner Weise den Basisvorschlag der Sitze von C5 so bestellen. Darüber hinaus erfordert die Halterung religiöse, vertikale Gitterpartition und Teppich im Kofferraum. Das ist mindestens 400 Euro. Nun, den ganzen Ruhen- und Klimatisierung und das gesamte Elektroauto sowie das zentrale Schloss mit der Fernbedienung und vielem mehr, einschließlich des Regensensors in Citroen bereits in der Datenbank. Sie müssen also für das 400-Euro-Parkpaket extra zahlen, das neben dem hinteren Parksensor selbst faltende Außenspiegel umfasst. Infolgedessen kostet Sie mehr als ein gut ausgestattetes C5-BREC um 25.300 Euro, was im Aprilkurs etwa 31,20 USD beträgt.

Das schmerzloseste finanziell kann den Wagen von Opel fahren. $ 24 330 fragten so viel für den Caravan in der Konfiguration von Essensh. Die Version von Gut ist hier und der voll gehackte Teil der Sicherheit sowie der Klimatisierung und der Musik und der Zentralverriegelung mit einer Fernbedienung. Es ist jedoch eine andere Sache, dass essse einen 1,8-Liter-122-starken Motor impliziert, der für den Wagen eindeutig nicht ausreicht. 2,2-Liter-Vectra-Komfort, der Komfort durchgeführt wurde, ist spürbar teurer als 27.820 US-Dollar mit Mechanik und 29.320 USD mit Automatik. Wenn Sie jedoch in der Ebene der Ausrüstung ein Verte sein wollen, war ich Citroen minderwertig, Sie müssen viel für viel zahlen. Und am Ende wird es 31 705 $ herausstellen.

Es ist klar, dass Volkswagen, der dadurch längst als das prestigeträchtigste der demokratischen Autos betrachtet hat, als das teuerste erwies. 35.860 US-Dollar für Comfort Line, der unter der Konfiguration von Citroen und Opel ausgesetzt ist, ging es immer noch. Wenn wir die Kosten vor dem neuen Jahr berechnet haben, als alle Volkswagen in Russland in Euro verkauft wurden, war dieser Betrag in vierzig Stücken näher an der Marke.

Schließlich erinnern wir uns daran, dass die Fabrikgarantie für deutsche Autos zwei Jahre ist. Während C5-Käufer von Citroen Plus vom Händler ein Jahr Garantie erhalten.

Befestigung Das Trenngitter ist mit einzelnen Deckeln ausgestattet

Die geräumige Handschuhbox kann als Mini-Kühlschrank verwendet werden

Magic Button im Kofferraum, sodass Sie die Ladehöhe anpassen können

Grundausstattung C5 Eine der großzügigsten in der Klasse

Praktische Entscheidung doppelseitige Gepäckauflage

Mit dieser Taste an der Mittelkonsole können Sie die Höhe des Straßenlumen anpassen

Hintere Parktronic Massive Braku ist wie Luft erforderlich

Wenn in dem Benzinbehälter weniger als 50 km des Weges, verschwindet die Warnbeschriftung nicht vom Bildschirm des Bordcomputers

In den Kettenarms dieses Gitters wird der Feuerlöscher nicht auf dem Kofferraum rollen

Eine Reihe von Befestigungselementen Flex-Organizer ist ein seltener Fall, wenn der Deutsche gut ist, und Russisch ist nicht schlecht

Im geräumigen Kofferraum des Erste-Hilfe-Kits und einem Nothaltschild

Sessel des Stuhls bisher sparen Sie 130 Euro und erhalten eine Plattform für fast drei Meter lang

Fantaway Deutsches Regal für Anweisungen unter der Lenksäule

Ein Paar von 12-Volt-Sockeln im Kofferraum, wie sie sagen, nur für den Fall

Lange Tricks, die nicht in der Grundkonfiguration enthalten sind

Sogar mit einem gefalteten Sofa für Kopfstützen gibt es reguläre Orte

Separate Heizung der Hecksofa-Option aus der Kategorie Lux

Wir beschlossen:
Die Passat-Option stellt sich an dritter Stelle heraus. Durchschnittliche Bewertung 4. Gut oder schlecht? Auf jeden Fall kannst du nicht sagen. Prestige Charme und Luxusaroma sind immer noch von einem Volkswagen umgeben. Seine Dynamik, der Komfort und die Sicherheit ist noch auf der Ebene. Und die Verluste an der Vorderseite der geräumigen und der Lastkapazität könnten mit dem Alter des Modells ernster sein. Und doch in den Kleinigkeiten sind junge Autos besser: schneller, höher, stärker. Also werden die alten Veteranenwäsche, nämlich der überschätzte Preis und der Arborer in den Fragen der Standardausrüstung, visuell.

Nachdem er einen herrlichen Stationswagen konzipiert hatte, verkörperte der Franzosen ihn fast in das Leben. Brek ist mit Talenten ausgestattet, das vor mehreren Jahren ausreichen würde. Geräumiger Salon, ein ganzer Blumenstrauß passiver Sicherheitsfonds, schließlich reizvolle Daten der vielseitigen Akte: Kapazität, Nachdenklichkeit, Weitsicht. Aber Nevaznetskaya-Geräusch-Isolierung, und die Hauptsache ist in den heutigen Standards völlig unzureichend, die automatische Maschine machte ihr schwarzes Geschäft. TSE-Fünftel könnte für den Sieg kämpfen und schließlich kaum für eine silberne Linie von 4,1 Punkten geschlossen.

Der Sieg wurde von Opel Middle Score 4.4 gefeiert. Jemand kann sagen, dass der Vitra-Caravan zu konservativer Wagen ist, der um den Kofferraum herum gebaut ist. Aber was ist daran falsch? Vielleicht gibt es keine Beweglichkeit von Sportversoren oder Repräsentativität des Bildewagens. Am Ende gibt es hierfür ein Signam. Der Caravan ist eine andere, nicht weniger würdig, um alle besten Eigenschaften eines modernen Autos zu verkörpern. Es klingt, vielleicht ist übermäßig laut, aber essen Sie einen anderen Differentiallautsprecher. Geräumig, komfortabel, ausreichend dynamisch, sicher und schließlich auf dem Teil der Tragfähigkeit aufgenommen. Ist es nicht genug, um mit der besten universellen Mittelklasse rechnen zu können?

Michail Medvedew, Maxim Potcharov

Eine Quelle: Limousinenmagazin [05/04]