Probefahrt Citroen C-Null seit 2010 Fließheck

Auf der ganzen Welt für 250 Euro

Wenn es nicht für die Inschrift elektrische Odyssee wäre. Die Erste Welttournee in einem Standard-Elektroauto auf einer staubigen Seitenwand, niemand würde Griffe, dass der Matiz-ähnliche Fließheck Citroen ein serieller Elektroauto ist, der sich um die Welt herstellt. Die schmalen Räder der Puchglase des Babys gelang es, die Straßen von Amerika und Asien entlang zu fahren, und ich muss ein ungewöhnliches Citroen von Nizhny Nowgorod nach Moskau verwalten müssen!


Crew Citroen C-Zero Französisch-Merchantki Antonin-Kerl, Berater der Regierung Frankreichs über ökonomische Risiken und Xavier Decon, ein Energy-Sales-Unternehmen-Ingenieur. Ihre Reise sieht sehr groß aus: In acht Monaten werden die Jungs 25.000 Kilometer durch das Territorium von 17 Ländern überwinden, ein Elektrofahrzeug für nicht mehr als 250 Euro ausgeben. Und diese Aufgabe ist fast fertig! An die einheimische Frankreich-Hand, um mit der Hand zu dämpfen, und nur 17 Euro für die Zahlung von Strom ...

Verkauft Ihr Land wirklich Mitsubishi I-Miew? Bittet Antonin und hat die positive Antwort gehört, fährt fort. Unser Citroen C-Null ist ein Zwilling des japanischen Autos, sodass Sie nichts Neues sehen werden. Aber Sie werden herausfinden, was ein Elektrofahrzeug in der Praxis ist! Wie lange ist es berechnet? Welche Entfernung kann auf einem Ladevorgang fahren? Tragen Sie einfach wärmer: Um die Akkuladung zu sparen, verwenden wir den Heizgerät nicht. Sie können jedoch Ihre Lieblingsscheiben des Radios aufnehmen, wie der Rest der Onboard-Elektronik, von einer separaten Batterie gegessen wird.


Mit den Russen kommunizieren die Jungs mit einem rutschfesten Satz von Phrasen: Ich bin Französisch. Electrotore, Sockel !. Die Damen, die in den Straßenrandrestaurants und an den Tankstellen arbeiten, von einem Lächeln und einem Akzent blinken und stimmen freiwillig ein, die Erweiterung der Steckdose zu verbinden ... Nehmen Sie kein Geld, aber fragen Sie immer, um ein Autogramm zu verlassen oder ein Bild zu nehmen

Es tut uns leid. Innerhalb von Mitsubishi als Mitsubishi nur doppelt chevron auf dem RAM und glänzendem Klavierkunststoff anstelle von matten silbernen Oberflächen ist es ein französischer C-Zero und nicht japanische I-MIEV. Die gesamte elektrische Füllung der Designer wurde unter dem Boden des Körpers platziert, so dass in dem winzigen 168-Liter-Kofferraum die Hälfte von einem 5-Meter-Kordel zum Aufladen aus dem Haushaltsnetz einnimmt. Der Ort für unsere Taschen wurde einfach nicht gefunden. .. nicht Ärger! Wir sind mit einem geräumigen Berlingo-Van bedeckt und das Kind des Babys hat nicht entscheiden.

Schalten Sie den Schlüssel an das Instrumententafel zum Leben und die grüne Inschrift bereit kommt in Brand. Der Selektor, wie auf den üblichen Automatikmaschinen, zur Antriebsstellung. Gehen! Das erste Mal, wenn Sie das Pfeil-Öcrometer mehr ansehen, aber dieses Spaß ist rasch jubilistisch, dass der Pfeil tatsächlich die Position des aktuellen Pedals zeigt. Wenn es nicht für absolutes Schweigen wäre, was das Übertakten begleitet, würde die Dynamik von C-Null der Dynamik der üblichen Micro-Art von Daewoo Matiz ähneln.


Im Inneren gibt es nichts Besonderes: Hartkunststoff und zumindest Fruchtlosigkeit. Für große Treiber ist C-Null klein (es gibt nicht genügend Längsbereich, und der Sessel wird den Zentrierkassen eng erscheinen), aber aufgrund der hohen Landung und einem großen Bereich der Verglasung ist das Gefühl der Enge nicht auftreten

Und wo ist der Trolleybus-Moment bei niedrigen REVS? Im Übersetzungsverhältnis stecken: 6.07 entspricht dem dritten Gang der Maschine, so dass die Citroen nicht körperlich schnell beschleunigen kann. Es ist jedoch nur notwendig, auf mittlere Geschwindigkeiten zu beschleunigen ... Teilen, Benzin- und Diesel-Schildkröten, elektrische Fahrzeugfliegen! Bei 180 nm des C-Null-Drehmoments schießt C-Zero von einer Geschwindigkeit von 40 km / h und erfreut sich mit einer leistungsstarken Beschleunigung, bis der Tachometer-Pfeil die Markierung 100 überquert.

Sie müssen sich nur daran gewöhnen, dass der Beschleuniger eigenartig konfiguriert ist: Sie können die Pedal-Hälfte drücken, und der Schnitt aus dem Auto ist etwas, und nur mit einem vollständig ausgesparten Pedal C-Null beginnt sich zu beschleunigen, um zu beschleunigen, um zu beschleunigen. -inch Räder auf den Gruben und Unregelmäßigkeiten, die die Geschwindigkeit nur auf die größten Erkältungen zwingen. Groß! Und in der Flugbahn ist das von den Batterien abgefeuerte Fließback deutlich, ohne die reaktive Aktion des RAMs zu fehlen. Zum Bremspedal berühren sie selten: Citroen verlangsamt sich rückgängig, wenn Sie das rechte Pedal freigeben.


Für eine vollständige Anklage aus dem Haushaltsnetz benötigt der elektrische Citroen mindestens sechs Stunden (normalerweise 8-10). In den Bundesländern war C-Null aufgrund von Niederspannung täglich für lange 14 Stunden, und in Japan, aufgrund der Anwesenheit von 380-Volt-Ladeklemmen, wurde das Auto in 30 Minuten aufgeladen

Alex, du gehst sehr gut: Beschleunigt dich schnell, du hält andere Autos, es ist sehr gut für Xavier. Aber lass uns essen! Ich weiß, dass Sie hier bis zu 90 km / h beschleunigen können ... Sie sehen vor dem Verlassen, dass Citroen-Ingenieure uns informiert, dass die optimale Geschwindigkeit für C-Null nicht mehr als 55 km / h ist. Daher wird der Plan heute wie folgt . Gut?

Ich berechnete schnell: Wir verbringen mindestens acht Stunden auf der 220-Kilometerung! Ja, das langsamste von den Bussen, die Nischni Nowgorod-Vladimir auf der Route laufen, mit allen Haltestellen, die er in vier Stunden den letzten Punkt erreichen wird! Und hier ist es warm und gemütlich, und hier ist es kalt und feucht, denn der Ofen oder die Klimaanlage ist unvergleichlich Luxus: Die erste isst bis zur Hälfte des Hubvorrats, und der zweite zur Kühlung des winzigen Salons ist 25% von die Gesamtstromreserve.


Die weltweit erste Rundreise auf dem Elektroauto Antonin und Xavier stellte sich eineinhalb Jahre vor, und hier ... Ein weiterer Franzosen, Francois Deère, begann ein ähnliches Projekt! Sein Tesla Roadster dauert bis zu 400 km, die Fähre, er lieber Transportflugzeuge und hat daher jede Chance, vor den Jungs auf C-Null zu beenden

Was passiert, wenn der Austragungsbatterie vollständig entlädt ist? In der Praxis konnte ich das Ende der Welt nicht sehen, aber die Franzosen erzählte Folgendes: Wenn die Wechselkräfte der Kraftstoffreserve auf zwei Quadrate reduziert wird, leuchtet das Warnsymbol auf der Instrumententafel und wenn die Quadrate vollständig verschwinden, der Heizgerät Die Klimaanlage ist ausgeschaltet und die Maschine ist schlechter und in Geschwindigkeit und Geschwindigkeitsdynamik begrenzt diese Elektronik die dem Motor zugeführte Spannung.

Die erste Haltestelle wurde wirklich unter den Gorokhovets getan, aber vier Stunden hatten jedoch nicht genug von wenigen Kilometern, ich musste nach einer Sockel suchen, weil die zuvor angesammelten Quadrate plötzlich setzten! In der Dämmerung, die von Vladimir gewünscht wurde, wo sie am Rande zu Abend hatten und wieder aufgeladen hatten. Insgesamt 14 Stunden, angesichts der Staus der unteren und einem zusätzlichen Anschlag. So vergib, liebe Leser, dass ich nicht genug Geduld nach Moskau hatte, ich hatte nicht genug in Wladimir, mit der Freude, ein umweltfreundliches Elektroauto auf einem Raucherdieselbus zu mut.

Halt, entfernt!
Das elektrische Programm Mitsubishi begann mit dem Knarren. Selbst durch die Wahl der billigsten Möglichkeit, ein Elektrofahrzeug zu schaffen (die Japaner einfach auf der elektrischen Maschine, beliebt auf den Inseln der Heckklappe I), konnte das Unternehmen keine Neuheit an den Markt freigeben, hatte nicht genug Geld für den Start einer Anlage Traktionsbatterien Es schien also zunächst.


Die Servolenkung, Beleuchtung und Bordelektronik werden von einer separaten 12-Volt-Batterie angetrieben und beeinflusst daher nicht den Hub. Die Heizung und die Klimaanlage sind jedoch mit dem Hauptbatterie verbunden und zwingt Reisende, mit Komfort zu kommen: Während der Reise nutzten die Jungs niemals die klimatische Installation von C-Zero!

Aber mit dem Umsatzvolumen und der Bluff kam heraus. Im Jahr 2012 fanden nur 935 Citroen C-Zero und 852 Peugeot Ion ihre Käufer! Jährlich war es jedoch geplant, bis zu 75.000 elektrische Hebezeuge aller drei Marken zu verkaufen ... und während die französische Ksawye und Antonin auf der ganzen Welt fuhren, nahm die Führung des PSA-Sorgets die einzige richtige Entscheidung: Der Verkauf von europäischen Klonen Mitsubishi I-MIEV wurde angehalten, und das C-Null- und das Ionenmodell von der Produktion entfernt. Und wie viel I-MIEV wird sich ohne Ihre Brüder auf dem Unbekannten Förderer ausdehnen.


Für die Verwendung einer Rosette wurde Geld von Reisenden nur einmal genommen: Im Bashkir-Dorf, Kandra, rollten die Jungs auf ein nicht erleichterbarer 680 Rubel. Nach den Berechnungen der Anwohner von Anwohnern, C-Null, 20 kWh-Ladezyklus, 150 kWh lokaler Strom, der auf der Bashkir-Erde verwendet wird!

Obwohl die Idee anfangs gewinnen gewinnen schien. Nehmen Sie den Heckmotor (und folglich den Hinterradantrieb) Heckklappe und ersetzen Sie den Benzinmotor elektrisch: Letzteres erzeugt 50 kW Spitzenleistung bei 2500-8000 U / min und 180 nm Drehmoment bei 0-2000 U / min. Unter dem hohen Boden des Fahrgastraums ist 230-Kilogramm (!) Traktierungsbatterie mit einer Nennspannung von 330 V und einer Kapazität von 16 kWh, bestehend aus 88 Lithium-Ionen-Elementen und unter der Mulde des Kofferraums, einem Wandler und einem Umrichter Ein Ladegerät mit einem Gleichrichter ist hartnäckig. Alles ist einfach und kompakt!


Im Elektrofahrzeug zwei Füllkörper auf beiden Seiten. Auf dem linken Anschluss zum Laden konstanter (!) Stromspannung von 380 Volt von einem speziellen Terminal (solcher Aufladung dauert nicht mehr als eine halbe Stunde), die übliche Erweiterung kann von dem 220-Volt-Netzwerk in Anspruch genommen werden.

Aber selbst für die Errektoren anderer war ein harmloses Elektrofahrzeug zu teuer. Citroen und Peugeot verkauften ihre Autos in einem listigen Programm in Mietvertrag für 60 Monate, vielversprechend. Aber die monatliche Zahlung der gesamten 499 Euro! Warum so teuer? Nach Angaben des Expertenzählungen beträgt der spezifische Wert von Lithium-Ionen-Batterien heute mindestens 700 Euro pro 1 kWh. Das heißt, der kleine Batterie Mitsubishi I-MIEV für 16 kWh kostet mehr als 11.000 Euro ...

Land auf Wire.
Es gibt andere Probleme. Laden von Express-Terminals, die in der Lage sind, 20% der Anklage in 5 Minuten, Seltenheit herunterzuladen, so dass der zukünftige Besitzer des Elektrofahrzeugs immer die Angewohnheit bekommen muss und überall den Outlet sehen muss: Ich bin in der Hütte zur Arbeit, nicht in der Hütte, nicht Vergiss, das Auto zum Laden zu bringen! Und wenn das Büro oder die Wohnung in der 9. Etage? Welche Länge brauchst du einen Draht? Ja, und nicht jedes Stromnetz wird dem Verbraucher für 3,5 kWh in den alten Sommerhäusern standhalten, das Ende der Welt passiert oft, wenn zwei Nachbarn gleichzeitig nur elektrische Kessel einschließen ...


Solche Maschinen schädigen jedoch nicht die Umwelt, die Ökologie-Chases werden repariert. Oh? In unserem Land werden 66% der Elektrizität von thermischen Stationen erzeugt, in denen Ölkohlenwasserstoffe, Heizöl, Solar, Kohle und Gas verbrannt werden ... Obwohl Experten weiterhin sichergestellt werden können: In Bezug auf einen Kilometer, selbst der alte TPPS-Wurf viel weniger Kohlendioxid, anstatt moderne DVS. Aber um den Schaden, der durch die Natur in der Herstellung und Entsorgung von Batterien verursacht wird, schweigen Ökologen.


Alle Hindernisse für Antonin und Xavier überwinden mit einem Flüstern des Laichs nicht! Glücklicherweise brauchte sogar remkompltht während der Reise nie erforderlich. Im Allgemeinen wurde die Reparatur des Elektrofahrzeugs nur einmal benötigt: In den USA schlugen Kieselsteine \u200b\u200bdie Kühlerkühlung der Traktionsbatterie, aber das Problem wurde schnell gelöst

Auf Benzin sparen? Wenn der Eigentümer des Hybrid Toyota Prius jedes Jahr 25.000 km dauert, wird es mindestens 30.000 Rubel bei Nachfüllungen hinterlassen (wenn wir den Preis von einem Liter AI-95 für 30 Rubel berechnen, und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für 4 l / 100 km), dann muss der Besitzer mitsubishi I-MIEV aus Moskau nur 5.600 Rubel verbringen müssen. Aber es lohnt sich Toyota für 610.000 Rubel billiger als Mitsubishi! Selbst wenn wir der Meinung sind, dass das Elektrofahrzeug nicht den Ersatz von Öl und Filtern erfordert. Offensichtliche Ersparnisse an der Seite des Hybrids. Über wirtschaftliche und kostengünstige MicrosMers und müssen nicht sprechen ...


Glauben Sie, dass die Teilnehmer der Armee Reisende erfahren haben? Nichts dergleichen! Antonin GI zu dieser Expedition trieb überhaupt keine Autos und C-Zero sein erstes Auto nach dem Ende der Fahrschule. Es hat jedoch nicht daran gehindert, dass die Jungs, um ein Dutzend Sponsoren zu finden, darunter, darunter und das Citroen-Elektroauto

Das Massenauftritt von Elektroautos auf den Straßen der Städte ist also eine sehr entfernte Perspektive. Finden Sie dazu wiederholt billige Batterien oder reduzieren Sie die Kosten von Lithium-Ionen-Batterien. Wo bekommt man jedoch Investitionen, von denen die Wirtschaft des Planeten auf Petrodollara lebt? Und ob Energieverkaufsunternehmen bereit sind, sich auf den neuen Verbraucher zu konzentrieren? Aber lasst uns nicht Pessimisten sein: Wir können bis zum Moment warten, wenn das Projekt [email protected] anstelle von [email protected] erscheint.

Alexey Kovanov.
Foto des Autors, Reiseteilnehmern und Citroen
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.