Probefahrt Citroen BX 1989 - 1993 Fließheck

"Citroen" für 2000 "grün"

Und nicht citroen kaufen? - Wir dachten mit einem Freund, und sahen die Ankündigung des Verkaufs von Citroen-VX14 1988 in der Zeitung mit einer Kilometer von 160.000 Kilometern in der Zeitung. Kostengünstig, nur ein halbtausend Dollar. Zu diesem Zeitpunkt haben wir einen alten BMW verkauft, und das gekochte und latale Zhiguli hatte bereits einen Räucherchen atmen. Winter leben sie nicht. Und ohne Auto - und auch uns.
Sein Besitzer telefonisch sagte: Das Auto ist vollständig gelöscht, aber nicht unterwegs, in dem der Motor den Kopf des Blockkopfs verbrannt. Alles andere funktioniert. Der Körper ist ungebunden und rostfrei.
Wenn es wirklich den Motor dorthin bedeckt hat, enthüllte ich es, dass ich mit ihm passiert wäre ", sagte mein Freund (er ist ein hervorragender Autofahrer)," ein wenig dauern - nehmen. Immerhin gibt es in diesem Franzosen etwas zu sehen. Ich wollte wirklich die legendäre hydropneumatische Suspension versuchen. Ich gestehe, sie haben diese Glocken von Citroenov erschreckt (wahrscheinlich gibt es etwas fehlerhaftes), aber der niedrige Preis und die Neugier übernommene Zweifel.
Die äußere Inspektion bestätigte, dass der Körper wirklich stark ist. Wir fanden nur zwei Korrosionsfokus in der Größe mit einem Stapel von jedem und symmetrisch, sowohl auf den hinteren Flügeln, oberhalb der Räder. Im Inneren war es schlimmer als draußen. In der Fahrertür sind das selbstgemachte Glas Plexiglas, Griffe von Fenstern und Türschlössern von innen fast alle gebrochen. Verursachte Zweifel an dem Jahr des Autos. In dem Serviceport gab es 1988, aber kaum das Auto wurde später als 1986 geboren. Trotzdem, zum Preis von uns, Citroen zufrieden. Hit Hand.
Aber das Problem ist: Um das Auto zu schleppen, brauchen Sie Bremsen, und sie haben sich nicht herausgeworfen - es blieb für eine sehr lange Zeit ein lebloser Motor von Citroen. Tatsache ist, dass eine Pumpe von der Nockenwelle gegeben wird, die das Arbeitsfluid in die Suspension und Bremsen pumpt, und ohne diese Systeme funktionieren nicht.
Im Allgemeinen wurde es klar, heute ist es nicht möglich, das Auto aufzunehmen. Es stimmte zu, dass wir in einer Woche mit einem Anhänger ankommen. Und in dieser Zeit versuchen wir die Identifikationsnummer, um das Frachtjahr zu ermitteln. Und wenn nicht bestätigt wird, dass das Auto von 1988 der Eigentümer sichergestellt hat, dass der Preis bemerkt wird.
Die Darstellung von Citroen in Moskau (der 5. obere Mikhalkalkky, 7) sagte, dass dieser WX 14 freigegeben wurde, höchstwahrscheinlich 1984, und das Europäische Bureau bestätigte - das Auto wurde spätestens 1984 geboren.
Die zehnte Position (der Buchstabe des lateinischen Alphabets) in der Identifikationsnummer (VIN) von Citroen, Peugeot, BMW, Mercedes, bedeutet nicht das Jahr des Autos, wie es von vielen Maschinenherstellern genommen wird. Mit Fabriktabellen und Daten ist eine spezielle Literatur erforderlich. Es musste nicht suchen - die Meinungen europäischer Experten und Citroen sind ziemlich autoritär. Darüber hinaus hat es den Besitzer nicht gefragt. Am wahrscheinlichsten wusste er selbst nicht genau, was das Jahr Französisch ist.
Wir gaben 1.100 US-Dollar und etwa 150 US-Dollar in ein notariates Büro für das Design des Verkaufsvertrags, einschließlich des Bewertungsakts. Die Winde zog Citroen auf einem speziellen Anhänger und ging nach Hause.
Wir beschlossen, den Motor zu zerlegen. Ich nehme fest, das Citroenovsky-Netzteil ist etwas! Als wir die Haube zum ersten Mal entdeckten, sahen sie einen Motor, aber etwas Octopus. Auf dem kreuzliegenden (!) Motor, unbekannt, wo die Tentakel gezogen wurden: Schläuche, Kabel, Drähte. Ein kleiner vierstufiger Getriebe wurde von unten an dem Motor befestigt (sie haben einen gemeinsamen Carter) und die Kupplungsseite. Wir haben niemanden getroffen!
Aber für sich selbst bemerkt - dieses Layout ist sehr günstig für vorbeugende Wartung und kleine Reparatur. Einfacher Zugang zum Generator, Wasserpumpe, Zündverteiler, Vergaser, Starter. Es ist jedoch schwierig, an die Kerzen zu gelangen.
Um den Motor zu entfernen, musste ich ins Schwitzen. Sie zogen durch einen kleinen Hilfsrahmen nach unten. Um zu den Ärmeln zu erhalten war auch nicht einfach. Ich hatte den ganzen Motor, Getriebe und Kupplung zu demontieren. Zum Beispiel bei Moskowiter ist es viel einfacher.
Hier wurden wir von der ersten Überraschung erwartet. Von den vier Kolben war es nur eins, der andere wurde vollständig zerstört, und in den Restrissen auf Röcken. Rissig war ein Ärmel. Kolben wurden in einem der Verteidigungsfonds gebraut. Und ich suchte lange Zeit nach einem Ersatz. Für den neuen Kolben der Firmen, die auf die Lieferung von Ersatzteilen für ausländische Autos spezialisiert sind, fragen sie nach großem Geld - etwa 150 US-Dollar, und alte (verwendete) werden von einem Set verkauft, dh vier, was auch teuer ist. Aber wir fanden immer noch einen Ausweg. In unserer Garage wurde der Kolben vom Volkswagen-Golf-Motor von 1,3 Litern entdeckt. Helfen - sein Durchmesser fiel mit Citroenovsky zusammen. Nach einer kleinen Drehmaschine (Borsages des Lochs unter dem Kolbenfinger und der Anpassung des Gewichts) passt der Deutsche perfekt in die französische Einheit. Die Ärmeln kauften an der Anzeige, für nur 10 US-Dollar.
Montiert und hob der Motor an Ort und Stelle, lass es - arbeitet wie eine Uhr. Und höchstwahrscheinlich den Suspensionskontrollhebeln. Sie haben einen kleinen Hebel in eine andere Position neu angeordnet, und der Körper schwamm auf. Groß! Es wurde herausgefunden, er kann vier Positionen in der Höhe relativ zur Straße einnehmen.
Gehen. Aber warum ist so ein harter Schritt? Wo ist das Lob der Weichheit des Citroen-Anhängers? Seite, als ob auf einem Hocker der Eindruck, dass es keine Stoßdämpfer gibt, keine Federn. Es stellte sich heraus: Letzteres ist wirklich nicht. Ihre Rolle (elastische Aufhängungselemente) werden von grünen Messgeräten-Hydroakkumulatoren durchgeführt. Dies sind Metallkugeln, dessen innere Hohlraum durch eine Kunststoffmembran geteilt wird. Einerseits ist die LHH-Flüssigkeit grün (daher der Volksname des Greenstone) und auf dem anderen - Gasstickstoff. Die Kugeln werden auf die von der amortisierenden Racks geschraubt, in der der Greenflower in dünnen Metallröhren serviert wird. Alle derartigen Racks (und dementsprechend die Kugeln) vier sind auf jedem Rad. Je mehr Flüssigkeit in ihnen gepumpt wird, desto höher ist der Körper angehoben. Die Bewegung des Rades nimmt Stickstoff wahr - die Flüssigkeit drückt an den Möbeln, das Gas, das komprimiert ist. Ventilsystem Diese Schwingungen sind sehr effizient abgeschreckt.
Es gibt jedoch noch einen, der fünfte Kugel ist der Haupthydroakkumulator, der sich am Motor befindet. In einigen Fällen ist es notwendig, für eine sehr kurze Zeit der Arbeitsflüssigkeit, beispielsweise mit einem scharfen Bremsen, zur Einreichung des Systems erforderlich.
In unserem Citrogen funktionieren eindeutig keine Kugeln: entweder stickstoff verdampft oder mit Flüssigkeit gemischt, wenn die Membranen gebrochen sind. Im ersten Fall können sie durch Pumpen von Stickstoff wiederhergestellt werden. Sonderausstattung ist erforderlich. Wir haben kein solches. Und auf dem Citroenov-Service ist eine solche Operation nicht erschwinglich. Wieder in Zeitungen gedreht. Die meisten Ersatzteile werden sicherlich von Hand zur Hand angeboten. Für die neuen Kugeln wurden von 50 bis 100 US-Dollar für die Wartung 25-50 gefragt.
Wählte aus der zweiten Reihe. Wir stimmten mit dem Verkäufer zu, wenn der Hydroacumulator ungeeignet ist - wir werden erstatten. Von den Top Ten ausgewählt ausgewählt nur fünf. Und der hauptsächlich von der defekten Citroen-HMM-Release, die auch auf der Ankündigung gefunden wurde, wurde hauptsächlich entfernt.
Endlich alle Kugeln installiert. Sie bewegten sich - und wieder ein Ärgernis: Vor Abwertung perfekt, und der Arsch ist immer noch Eiche. Wir ändern die Hydroakkumulatoren an Orten, aber das Bild ist gleich. Wir müssen Basteln und Rückspeisung abgeben.
Hier konnte ohne Führung nicht tun. Citroenovs Literatur erwies sich als sehr unzureichend. Und nur im Laden hinter dem Wheel (Dolgorukovskaya, 36/1) konnte man ein Buch über VX 16 finden. Wir wissen, dass er von 14 nur vom Motor unterscheidet, sonst trotzdem. Obwohl die Übersetzung von Ekel und Abbildungen das Beste wünschen, haben wir immer noch herausgefunden, was was was, und verstand die Ursache des Mangels.
Derjenige, der uns das Auto verkaufte, sagte, dass er die Hinterachse (einen Riss in einem Hebelgehäuse ausgebildet) wechselte, und fand diesen Knoten auf der Ankündigung für nur 150 US-Dollar (zusammen mit zwei Kugeln). Dann installierte alte Hebel dann. Aber nach der Reparatur ging fast niemand zum Auto. Wahrscheinlich beim Ersetzen von etwas nicht so gesammeltem Ersetzen. Es gibt also: Ich war unbeholfen, die Hinterachse zu legen - die konischen Lager wurden gezogen, in der die Räderhebel schwingen. Demontiert, gewaschen, verschmiert, die Lücke angepasst, wie von Führung verschrieben, und Prost! - Die Suspension hat sich verdient.
Darüber hinaus musste ich die äußeren Schuhe der Vorderräder antreiben. Ein neues Paar für $ 250. Übrigens, übrigens aus Peugeot 405, was aus irgendeinem Grund aus irgendeinem Grund still ist. Die Drüsen im Getriebe unter den Halbachsen (interne Schuhe - Schuhe) ersetzt. Wie es unmöglich ist, das Beste von Wolgovsky zu bekommen. Wiederhergestellt den Hauptbremszylinder - die Manschette verstreut. Nach einem geringen Bohren wurde dort ein ähnliches Zhigule-Ölsiegel gewährt.
Vier Dietk-freie Reifen Semperit (Sempert) 185/70R14 für 90 $ gekauft. Das Abstiegsglas der Fahrertür kostete 50 US-Dollar. Dies waren die letzten Ausgaben des Autos. Im Allgemeinen kostete Citroen etwa 2000 US-Dollar.
Alle Griffe und Fenster renoviert. Und dann ging dann nur, nicht überall sah. Sie rollten aus. Wahr, an die Verwaltungsorgane gewöhnen Sie sich an lange. Die Instrumententafel in unserem Auto erwies sich als alter Typ - sie produzierten bis 1986. Das Licht, die Wendezeiger und der Wischer, der die Tasten rechts und links von der Instrumententafel eingeschaltet und nicht mit steileren Schalter. Auf dem Tachometer drehte sich der Pfeil nicht, aber die Waage. Dann hat sich natürlich gewöhnt - alles erwies sich als angenehm. Ergonomistische Designer versuchten nicht vergeblich.
Ich habe das nähere mit dem Körper gelesen, verstand ich das Geheimnis der Langlebigkeit. Es ist phosphatisiert, und von innen (in den Türen, Schwellen, Flügeln, auf dem Boden und anderen Hohlräumen) sind mit einem dünnen elastischen und sehr haltbaren Polymerfilm bedeckt. Um es von Metall zu zerreißen, ist auch ein Messer sehr und sehr schwierig. Eine solche Beschichtung schützt den Körper zuverlässig vor Korrosion. Anfällige Kapuze und hintere (fünfte) Fließhecktür und Kunststoff.
Aber das größte Lob verdient natürlich die einzigartige Suspension von Citroen. Wie funktioniert sanft sanft! Haufen, kleine Beulen und andere Unregelmäßigkeiten sind kaum wahrnehmbar. Wir hatten keinen solchen sanften Umzug auf jeder Maschine, auf der Sie reiten mussten. Weder BMW noch Volvo noch Volkswagen und Audi werden nicht mit dem Liner Citroen vergleichen. Der Vergleich des Franzosen mit dem Flugzeug ist durchaus angebracht - schließlich war es in der Luftfahrt zum ersten Mal einer hydropneumatische Federung, ähnlich wie Citroenovskaya, angewandt wurde. Nur da kann es nur ein Dutzend Sekunden bewundern, wenn das Flugzeug auf der Landebahn läuft, und auf Citroen die ganze Zeit. Ich nehme zur Kenntnis, dass diese Aussetzung Citroen für einige Modelle von Jaguar macht, Mercedes, Peugeot und auch Rolls Royce. Und was für ein Wunder wandelbares Bodenabstand (Freiraum): Dieses Auto hat keine Angst oder eine Reise in das Land oder im Wald am Off-Road-Sommer, noch tief Schnee oder Eisdecken im Winter - Heben Sie den Körper auf und gehen Sie sicher. Ich mag sie nicht in unserem Citroen nur die Handbremse - es blockiert die Vorderräder. Zu setzen in den gesteuerten Antrieb, der Frontantrieb Auto wird nicht gelingen.
Im Allgemeinen ist das Auto gut und nicht so kompliziert, wie zuvor geschätzt. Es scheint, dass Citroen speziell für Russland entwickelt wird. Er hätte einen Allradantrieb - gäbe es keinen Preis. Aber es gibt so: Citroen-Wh 19 4x4 und Citroen-Wh 19 4x4 Break, die mit einem Körper eines Wagens ist. In der Schweiz sind sie mehr als in jedem anderen Land.
Wir sind schon denken, es für dieses wunderbare Modell dorthin zu gehen.

Motorraum von VH 14. Der Motor (1400 cm3) liegt mit dem Kopf der Zylinder zurück. Mit diesem Schema, der Vergaser, der Ölfilter, der Generator, ist für die Wartung geeignet. Grüne Kugeln (gezeigt durch Pfeile) - Hydroakkumulatoren - die Hauptelemente der Citroen-Suspension.

Rückfederung. Ein weiterer Vorteil gegenüber traditionell ist kompakt. In dem Kofferraum wurde ein zusätzliches Volumen freigesetzt.

Das Dashboard der alten Probe ist ungewöhnlich. Kein steiler Hebelschalter. Alle Funktionen führen Switch-Switches aus, die sich auf zwei speziellen Vorsprüngen befinden.
Vyacheslav varenov.

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"