Chrysler Crossfire-Testlaufwerk seit 2007

Kreuzung

Wir haben Chrysler Crossfire (Kreuzfeuer) getestet. Das Auto, das nach Herstellern 39% Mercedes und den Rest von Chrysler ist. Es ist ein stilvolles Coupé mit einem Hügel zurück im Sinne der amerikanischen Autos von 30-40er Jahren, von dem von Zeit zu Zeit automatisch oder zwangsweise Anti-Zyklus vorgelegt werden. Sehr süßes Detail: Sie stehen auf der Ampel und drücken, als würden Sie Muskeln spielen. Und nach der Ampel greift dich niemand an. Es ist so geschehen, dass wir in Moskau selten in unseren Territorien ein Vogel eines jungen Romantik-Roman-Rusynovs getroffen haben, einem kürzlich erfolgten Gewinner des Rennens 1000 km von Le Mana, und bat um uns auf Crossfire zu fahren, und erzähl uns gleichzeitig von ihren sportlichen Angelegenheiten . Im Allgemeinen ist dies ein Test und ein Interview und ist nur interessant.
Auf einmal fuhren Sie auf Mercedes SLK und Audi TT. Wie würden Sie den Platz des Ortes relativ zu diesen Maschinen definieren?
Wenn wir nur die Mono-Antriebe-Autos vergleichen, würde ich Chrysler zwischen ihnen setzen. Er übertrifft den Vorderradantrieb TT, aber selbst mit dem Mercedes-Motorkreuzfeuer ist immer noch Mercedes. Um den Chrysler mit Allradantrieb Tetaha zu vergleichen. Es macht keinen Sinn, dass die Straße viel sicherer hält, und mit einem neuen Motor drei und zwei zeigt die beste Dynamik. Emotional natürlich Crossfire-Scores und TT und SLK. Neues ursprüngliches Design-Konzept. Äußerlich ist das Auto in der Tat nicht so. Aber wir sitzen hinter dem Rad und verstehen, dass dies eine Art Pseudo-Mercedes ist, detailliert das gleiche SLK. Landung, Knöpfe, Knöpfe, Audiosystemdynamik, Größe und Flatter des Lenkrads, sogar eine Handschuhbox, ist alles wie auf SLK, nur billiger, und manchmal sehr billig, wie zum Beispiel die zentrale Konsole von Kunststoff , unter Metall lackiert, oder Joystick-Einstellspiegel am Mitteltunnel. Dies ist der Artikel von SLK, der präzise unter seinem Inneren erfunden wird. Daher sieht es unter Chryslera-Kunststoffen aus, um ausländisch. Bei Mercedes hätte die Sportlinie des Ziels entweder poliertes Metall oder Kohlefaser erwartet. Wenn die Aufgabe die Kosten auf Chrysler senkte, um einen viel billigeren zu bekommen, selbst wenn der Pseudo-Merca, der mit TT zu einem Preis mit TT konkurrieren könnte, dann sparen, es scheint mir, es wäre besser nicht auf Kunststoff, sondern auf Separate Klimaanpassung: Keine Sinnes Ernte oder kühl auf verschiedenen Hälften des Salons, da er an sich klein ist und eine bestimmte Durchschnittstemperatur darin ausgebildet ist. Hier und der Motor von SLK 3.2 und einer Box und einem Chassis. Es wird gefragt, wie sich dieses Auto verhält, wenn sich die Entwicklung und Oberflächen, wenn nicht die Hände, dann unter der Kontrolle der Mercedes durchgeführt würden? Natürlich unterscheidet sich ihr Verhalten nicht besonders von SLK. Es gefällt, denn der Mercedessian Roadster ist immer noch eines der besten Autos in seiner leichten Klasse.
 
Und was ist Crossfire eindeutig für SLK unterlegen?
Obwohl diese Autos auf den gleichen Aggregaten gebaut sind, aber trotzdem sind sie anders. SLK ist ein Cabrio-Coupé, zwei Körper in einem, aber gleichzeitig ein winziger Gepäckraum. Crossfire hat einen ziemlich geräumigen Kofferraum, aber es gibt keine Luke im Dach. Im Sommer will die Sonne, und es wird nicht sein. Der Vergleich von Crossfire wird also genau mit dem Audi TT Coupé haben. Die Preisspanne ist gleich. Nur der Chryslermotor hat sich fast verdoppelt.
 
Schau: Chrysler Band 3.2 l, aber die Rendite beträgt nur 215 Liter. mit. Audi kehrt von Liter mehr zurück.
Nur Designer wollte nicht ganz eine heftige Schubkarre bekommen, ohne Schatz. Der Klang ist sehr angenehm, Bass, zuversichtlich. Die Leistung wird künstlich begrenzt. Auf jeden Fall mit modernen Technologien von drei Litern, können Sie 300 Kräfte unbeschadet der Motor Ressource entfernen. Aber die Figur ist 215 Liter. mit. Jemand mochte mehr. Vielleicht ist es mit Steuerangelegenheiten in Europa verbunden. Es ist nicht zu mir scheint, dass Crossfire ist nicht genug. Und jemand wird noch mehr Möglichkeiten für den Motortuning hat.
 
Was macht Ihnen am meisten im Auto in Verlegenheit gebracht?
Nichts. Wenn Sie die Besuche nicht zurück zählen. Ich sehe selten in dem Spiegel 12 Mal für das Rennen. Aber auf der Straße ... Crossfire hat eine sehr breite Racks gibt es sehr breit Totzonen hinter ihnen, wie in den Sieg. Es ist gut, dass niemand mit einem Träger unter solchen Autofahren riskieren. Aber dennoch ist die Bewegung durch Umkehr auf Crossfire Prozent Prozent blind.
 
Auf Kosten der Sichtbarkeit und Podcasts. GT Piloten darüber beschwert, dass in Le Mana, Sie an meinem niedrigen sportsprototypes sie unter der Tür fahren, wo der Seitenspiegel Sie nicht sehen, und sie hatten beschleunigt werden und die Zeit nicht zerquetschen verschwenden. War die Angst, dass GT (Porsche, sie sind Eisen) können Sie in die Hälfte bewegen?
Ich wusste, dass die Fahrer in den Körpern wirklich uns nicht sehen. Und ich wusste, dass der Kontakt mit Porsche für den Prototyp in einen schweren Unfall verwandeln konnte. Aber das ist ein Sport. Dies ist so ein Rennen, in dem sie in Gewicht und Geschwindigkeit des Autos ganz anders gehen. Am Ende ist dies ein Job.
 
Kleiner le mans Ist es Ihr erstes Rennen auf dem sportsprototype?
Jawohl. Ich werde für einen halben Tag bis maximal genutzt. Es ist keine Frage. Sport prodotype ist fast die gleiche Formel, nur schwer mit geschlossenen Rädern und anderen Aerodynamik. Und als Formel verwaltet. Die Hauptsache ist, rutscht nicht zu erlauben. Wenn es ins Schleudern geht, dann fangen sie schon nutzlos ist.
 
Sie sind nicht so oft für Eis zu verlassen. Aber Chrysler ist mehr angepasst zu gleiten, anstatt ein Rennwagen. Ihre Gefühle aus seinem Umgang ...
Sie können nicht nennen, was wir an Chrysler auf Ganzjahresreifen, Eis oder Schnee gefahren. Es ist Matsch. Moskau schmutziger Schneematsch. Wenn wir auch bei diesem Wetter, drehen Sie das ESP, dann die Maschine mit einer kurzen Basis sowie die Hinterradantrieb sowie ein großes Drehmoment, sofort zusammenbricht und strebt nach Spirale Spirale aus. Das sind die Probleme aller Autos dieser Klasse. Auf SLK hatte 55AMG ich die gleichen Probleme. Ich wollte nicht Gefahr in der Stadt, auf der Straße, und ich wieder das ESP verbunden. Das Auto wurde sofort stabil mit der Rate, perfekt geführt. Ich weigere nicht den Gedanken, dass Crossfire SLK ist.
 
Ich habe ausdrücklich klargestellt, dass Sie in Le Mana 10 Minuten früher als die Crew von Alexey Vasilyeva vergeben wurden. Ob in dem Kopf abgeschirmt, dass Sie der erste Typ aus Russland sind, der dieses berühmte Podium betrat?
Tatsächlich war es für mich nicht wichtig. Nur dies ist das Ergebnis der Arbeit, die ein Team für Tests und im Rennen verbrachte.
 
Sie, die nicht in Russland gefahren waren, betrachten sich einen russischen Reiter?
Ich buche immer unter der russischen Flagge. Meine Lizenz ist Französisch. Um eine russische Lizenz in Rife zu bekommen, müssen Sie so viele Papiere mitbringen ... sehr großer Vollokat. Dann gibt es bereits genügend Beispiele, wenn russische Piloten die Hälfte jeder Zellen verbracht haben, um auszutreten, verlassen die russischen Ringe an Weltrennen, auf Weltautobahnen, professionellen Sportarten. Und das war das Beste für Karrellenjahren. Und dann kann der Mangel an Bedingungen für das berufliche Wachstum kaum ein Trost und Entschuldigung für sich selbst werden. Die gleichen finnischen Jungs, die im Alter von 20 Jahren in F1 fallen, werden bereits nach Westen jagen. Ich habe in dieser Saison in der Europameisterschaft F3000 verbracht. Dies sind die gleichen Autos wie bei den Weltmeisterschaften (in denen Victor Maslov jagte), nicht neu, und letztes Jahr. Daher sind die Kosten spürbar weniger. Das Rennen zum größten Teil sind alle auf denselben Tracks wie die Welt F3000 und F1.
 
Aber Sie haben diese Meisterschaft nicht in F3000 gefahren ...
Tat es nicht. Es gab viele technische Probleme mit dem italienischen Team, für das ich ausgeführt habe. Ständig etwas verbrannt und bricht. Sogar Sicherheitsgurte! Beim Rennen in Donnington lehnte meine Gürtel spontan ab, und ich führte das Auto und drückte sie auf den Körper, so dass die Marschälle nicht gesehen und disqualifizierten, ohne Riemen ohne Riemen zu reiten. Es wurde der letzte Tropfen der Verpflichtungsschale, und ich beschloss, die Rede in der Meisterschaft zu stoppen. Obwohl es die Saison an zweiter Stelle beenden könnte.
 
Trotzdem wurden Sie bemerkt und Sie wurden der einzige offizielle Pilot des Staatsausschusses. Zuvor gab es keine solchen offiziellen Piloten im Land, wie zum Beispiel offizielle Tennisspieler oder Hockeyspieler. Offizielle Sportart braucht höhere Erfolge. Und anscheinend wird es, dass Sie in F1 laufen werden ...
Dafür brauchen Sie noch einen Sponsor. Wir werden jetzt nicht sprechen, wie schnell, wie schnell. Weltweit schnelle Piloten Tausende. 20 Fahrer werden jedoch in F1 hergestellt, die nicht Testpiloten zählen. Und dies ist nicht immer die Gewinner einiger Meisterschaften und der Serie. Es kann der dritte sein, und die fünften Piloten in der Serie, aber diejenigen, die mit ihnen Geld mitbringen. Mehr als: In allen F1-Teams, die im Jahr 2003 unter dem vierten (außer Toyota) stattfanden, verkaufen Sie mindestens einen Platz des Pilotens und in Minardi beide. In F1 können wir nur dann kommen, wenn wir einen ernsthaften russischen Sponsor haben, oder eine Weltfirma, die an dem russischen Markt mehr interessiert ist, sagen wir auf Französisch, Deutsch oder Spanisch. Und der Staatsausschuss fungiert als nichtfinanzielle Garant.
 
Welche nicht finanzielle Unterstützung kann eine staatliche Gemeinschaft liefern, wenn jetzt alles in Rennen erforderlich ist, ist ein großes Geld?
Er lobt meine Förderung. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov hilft mir sehr bei den Verhandlungen mit Teams.
 
Mit welchem?
Es ist immer noch Rätsel. Wir werden ehrlich gesagt sprechen, es ist unmöglich, aus der ersten Saison in das Top-Team zu gelangen. Kimi Raikkonen kam nicht sofort nach Mclaren. Bleiben Sie Jordanien, Sauber, Bar und Jaguar.
 
Es gibt ein Jahr zweitausendviert ...
Ich wurde im Cagor-Team in der Supernissan-Formel getestet, von der in den letzten Jahren Frank Montani und Heck Kovalen zwei Testpiloten Renault F1 waren. Der Vertrag ist jedoch noch nicht unterzeichnet, und ich weiß nicht einmal 100%, für welches Team werde ich sprechen. Aber die Tatsache, dass dies die Supernissan-Formel sein wird, ist sicher. Ich denke, dass es höher als der F3000 ist, weil es viele Piloten gibt, die durch F1 geleitet haben. Ja, die Maschinen sind nicht so mächtig wie in dreitausendstel, aber auf Aerodynamik und Verhalten sind sie den F1-Autos sehr ähnlich. Ich werde dabei lernen. Dies ist eine absolut logische Stufe. Es ist möglich, dass ich in dieser Saison ein oder zwei Rennen in F1 verbringen werde.
 
Wir haben nicht gehört?
Alles ist möglich und hängt nur vom Sponsor ab. Im Jahr 2003 traten mehrere neue Piloten in F1 für Minardi und Jordanien auf. Dies erfordert nur Geld und freier Platz im Team. Und es gibt solche Orte! Aber Sie brauchen ein anderes als Superlice, was das Recht gibt, zu dem Startgitter F1 zu gehen Lizenz und ich habe bereits für den dritten Platz in der englischen Meisterschaftsformel Palmer. Es bleibt noch vor drei Jahren RAIKKONENU ...
Rollen und Suchen nach Sponsor. Wir wünschen Ihnen viel Glück!
 

Eine Quelle: Autos