Testfahrt Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Fach

Es gibt kein Licht?

Sie müssen sich Dinge mit einem frischen Look ansehen. Nach Amerika wurde in Europa ein echtes amerikanisches Coupé gebaut - Chrysler Crossfire.
 
Das Chrysler -Crossfire ähnelt dem Charakter eines Hollywood -Films, der auf einem Comic -Buch basiert. Batman, Spider-Man oder eine andere Macht passen sehr organisch in die Landschaft, die das neue Abteil umgibt. Zunächst arbeiten schmale seitliche Gläser der Kabine und eine lange, räuberische Motorhaube mit Kerbe an einem fantastischen Bild. Fügen Sie zu diesen riesigen Hinterradkästen und einer besonderen Form der Rückseite des CAR-as-Ergebniss hinzu, wir erhalten einen leicht hypertrophierten Stil der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts. Dies ist der gesamte moderne Chrysler. Zuerst gab es jetzt einen nostalgischen PT -Kreuzer - Kreuzfeuer. Aber was bemerkenswert ist: Europäische Designer haben am letzten Modell gearbeitet und es in Europa und Europäern produziert. Und außerdem aus den Mercedes-Komponenten: die Aufhängung von E-Klasse, die Box und der Motor-from Mercedes SLK, als wäre der ursprüngliche Körper auf den deutschen Wagen gesenkt worden.
 
TIEFTAUCHGANG. Im Kreuzfeuer zu sitzen ist nicht so unpraktisch, aber sagen wir, ein wenig ungewöhnlich. Sie sitzen nicht nur darin - Sie fallen hinein und schneiden sich dicht von der Aufregung der Straße mit einer ziemlich massiven Tür ab, ohne den oberen Metallrahmen. Der Körper umarmt einen profilierten Sportsitz, die Hände fallen fast selbst auf das Lenkrad und den Automatikgetriebe. Es gibt auch keine Überraschungen in den Hilfsbehörden - sie sind alle mit verschiedenen Mercedes -Modellen vertraut. Der klassische Mercedes -Lenkradschalter ist besonders auffällig - Sie müssen sich an die Tatsache gewöhnen, dass sich die Scheibenwischer links und rechts unter dem Rad einschalten - nur freier Platz.
Aber es gibt immer noch ein Gefühl von Unbehagen. Vielleicht ist es nicht mit dem Vorhandensein eines Mercedes verbunden, der ein Auto mit dem Chrysler -Emblem füllt, sondern mit einer Fahrerlandung. Der Sitz liegt ziemlich niedrig und schmales Glas beginnt fast von der Schulter. Eine riesige lange Kapuze ist durch die Windschutzscheibe und einiges an Asphalt sichtbar - alle meine Versuche, ein höheres Gutes zu bekommen, führen nicht zu etwas: Der Sitz geht nicht nur auf, sondern auch vorwärts. Wenn Sie lange Beine haben, ist dies kein Ausweg. Darüber hinaus wird das Lenkrad nur durch Abflug reguliert, und ich wollte es ständig senken. Im Allgemeinen funktionierte es nicht sofort, wie in Mercedes, und am ersten Tag, als ich mich wie ein Mistkäfer in meinem Loch drehte. Das Letzte, was während der gesamten Testfahrt verärgert wurde, war ein Intra-Sulfat-Spiegel. Ein Mah-A-A-Alent-Stück des Himmels hinter dem Heck und dem hinteren Anti-Flügel im erhöhten Zustand ist sichtbar. Autos, die Sie nachholen, erscheinen Sie nur, wenn sie sich im Bereich direkter Stoßstange befinden.

Teutonischer Charakter. Die Kraft des Chrysler -Kreuzfeuermotors ist jedoch mehr als genug, um immer sauber am Schwanz zu sein. Natürlich, wenn es eine operative Geräumigkeit vor sich gibt.
 
Auf dem CAR-A 3,2-Liter-Motor und einer 5-Gang-Maschine von Mercedes SLK wird ein gut gekochten Dampf installiert. Es reicht ausreichend für Crossfire - trotz der Tatsache, dass das Auto viel massiver aussieht als sein deutscher Spender, ist Chrysler nur 50 kg schwerer. Und ein schneller Start von einem Ort wird Fans eines aggressiven Stils eine Masse an Vergnügen bieten. Wenn Sie sicher auf das Gaspedal tippen, beträgt das Auto sozusagen ein paar Meter, rollt unerwartet langsam aus und eilt dann schnell zum Horizont. Eine leistungsstarke Beschleunigung wird weder mit materiellen Überlastungen, die vielen Sportlern innewohnt, noch von dem empörten Brüllen des Motors begleitet - Schallschutz ist unübertroffen. Der einzige fremde Geräusch ist das gedämpfte Knurren der Stimmung, das von hinten hallt. Tatsache ist, dass der Kofferraum sozusagen eine Fortsetzung der Kabine und in diesem Fall als solide Resonator ist.
 
In einem Maschinengewehr kann das Crossfire -Box in zwei Detackern betrieben werden: Standard und Winter. Das Schalten wird normalerweise einen Mercedes -Schieberegler neben dem Automatikgetriebe durchgeführt. In der Standardversion ist der Übertragungsalgorithmus für aggressives Fahren im Sportstil angepasst und von einem Computer gesteuert, der sich an den individuellen Fahrstil anpasst.
 
Im Wintermodus berührt das Auto nicht nur im zweiten Gang, sondern alle wechseln auf höhere Zahnrad mit niedrigerer Geschwindigkeit. Das Risiko, Radkupplung mit rutschigen Straßen zu verlieren, wird also minimiert. Und eine weitere nützliche Funktion. Gott verbiete uns, es zu benutzen, aber seine Gegenwart ist angenehm. Wenn eine Aufschlüsselung des komplexen elektronischen Automatikübertragungssystems im D -Modus D, wechselt die Box automatisch in den Limp Home -Modus (Die Home) - nur das zweite Gang arbeitet, wodurch langsam zum Haus oder zur Wartungsstation gelangt ist.
Beine oder Arme? Wir argumentieren oft im Redaktionsbüro, aber warum werden tatsächlich sequentielle Boxen benötigt? Immerhin sind moderne Maschinen so gut, dass sie in fast jeder Straßenumgebung eine selbstbewusste Beschleunigung garantieren. Der Motor bremst wie er in den meisten Situationen auch nicht sehr relevant ist: Smart Electronic Electronic Systems zur Stabilisierung des Fahrzeugverlaufs kümmern sich um die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere.
 
Sätze von Debatern sind im Allgemeinen wahr, wenn wir über die meisten Autos sprechen. Aber Crossfire ist ein Sonderfall, und wir haben zuerst einen manuellen Modus mit Vergnügen verwendet. Tatsache ist, dass das Verhalten einer automatischen Box nicht immer dem Bild dieses Autos entspricht. Der Chrysler reicht nicht aus, um in einem scharfen Beschleunigungsmodus Swiftness für echte Sportarten zu sehen, z. B. 60 bis 100 km/h. Und es ist nicht sehr angenehm, die herablassende Aussicht der Besitzer mächtiger Autos mit Mechanikern zu fangen. Dies ist alles Sport, sogar der Spoiler steht in einem Ende und es geht in gewisser Weise in Pioneer. Hier rettet der durchnässte Ruf das manuelle Regime, sodass wir das reduzierte Getriebe bei schnellem Überholung und Wiederaufbau schneller verwenden können. Einer aber: Sie müssen sich an den Mercedes -Transmissionsalgorithmus gewöhnen. Der Druck des Griffs nach links (zu sich selbst) - der Übergang zu einem niedrigen Gang nach rechts (von sich selbst) - zu erhöht. Rein psychisch bequem, um ein solches horizontales Schema in einen vertikalen System zu ändern, wenn der gesenkte Griff nach unten gedrückt wird, und das erhöhte - nach oben. Gleichzeitig würde dies eine unfreiwillige Rückkehr zum automatischen Modus vermeiden - dafür reicht es aus, den Griff zu sehr zu viel zu drücken.

Aber ehrlich gesagt erfreut sich die Anwesenheit des Schutzes vor einem Narren, als die Elektronik wachsam sicher war, dass auch das Glücksspiel den Motor nicht verdrehte. Wenn der Drehzahlmesserpfeil zu lange in der roten Zone hängt, schaltet der Kasten selbst in Übereinstimmung mit dem einen zu erhöht oder reduziert das Getriebe, beschleunigt das Auto oder hemmt.
Auf der Kurvenspur. Der Fahrer im Kreuzfeuer befindet sich auf den Hinterrädern. Es scheint, dass dies durch perfekte Gewichtung der Achsen erreicht werden sollte. Aber nein - die Vorderseite des Autos mit hohen Geschwindigkeiten beginnt auf einer ungleichmäßigen Straße erheblich zu suchen. Dies war besonders auf der Moskauer Ringstraße auffällig: In der linken Reihe durchbohrten schwere Lastwagen eine ziemlich spürbare Strecke, und bei einer Geschwindigkeit von mehr als 110 km/h muss die geradlinige Flugbahn von Chrysler ständig vom Lenkrad eingestellt werden. Ungefähr die gleichen Empfindungen, wenn Sie sich entlang der Straßenbahnspuren bewegen - in Moskau müssen Sie häufig auf diese Weise eine Gazelle -Säule überholen. Wir empfehlen Ihnen kategorisch nicht, das ESP -Stabilisierungssystem zu trennen - ein ziemlich nachlässiges Lenkrad bei einem angemessenen Zug, und das Auto wird leicht in den Rutsch einbrechen. Aber erinnern wir uns, wie wir im Zeitalter einer allgemeinen Leidenschaft für Front oder All -Wheel Drive mit ihm um den Klassiker umgehen können?
 
Aber der Teufel ist nicht so schrecklich, wie er gemalt ist. Mit einem funktionierenden ESP verhält sich Chrysler mehr als vorhersehbar und lässt Sie sogar vergessen, was diese Maschine hat. Das Pracht, sogar zu weich für ein Sport -Coupé, die Federung ist perfekt die Unregelmäßigkeiten der Straße aus, und die Bremsen sind mit echtem Mercedes -Adel konfiguriert. Selbst im Fall von Notbremsung stoppt Crossfire nicht wie eine verrückte Katze und klammert sich mit einem Kreischen am Asphalt mit all ihren Krallen, sondern leise und sicher.
Abschließend möchte ich ich über mir hinweg Punkt dotieren. Trotz der Tatsache, dass das Adjektiv Mercedesovsky weit verbreitet war, überschreitet der Anteil der deutschen Komponenten beim Chrysler -Kreuzfeuer nicht 40 Prozent. Es ist wie ein Strom von frischem Blut, der die Rasse wiederbelebt.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire
Benzinmotor V6
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 3199
Power (L.S. bei Drehzahl) 215 bei 5700
Moment (NM bei Drehzahl) 310 bei 3000 - 4600
Der hintere Antrieb
Getriebe 5-Gang-Automatik-Sekretentyp
Länge/Breite/Höhe (mm) 4059/1766/1305
Radbasis (mm) 2400
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 97
Massengewicht (kg) 1399
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 241
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 7,3
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 11,2/8.1
Der Preis in Moskau von 51 $ Tausend.
 

Eine Quelle: "Autopilot"