Testlaufwerk Chevrolet Corvette Z06 seit 2008 Coupe

Vergleichstest: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Von Zeit zu Zeit erscheint ein Auto auf dem World-Automarkt, um den derjenige Werbe-Hype arrangiert ist, der nicht nur die Aufmerksamkeit von Fachleuten darauf anzieht, sondern auch eine wilde Aufregung zwischen Vertretern einer spezialisierten Presse weltweit schafft: Jede Publikation sucht Um den Roman zu testen, zu testen und andere Autos in ihrer Klasse zu vergleichen. Nissan GT-R ist genau das. Wie zuvor, wird unsere Ausgabe durch die Wendung geleitet, um die Version dieses ungewöhnlichen Autos in der für den amerikanischen Markt vorgesehenen Konfiguration zu testen, und der Vergleich mit den größten Wettbewerbern: Chevrolet Corvette Z06 und Porsche 911 Turbo.
Unsere regulären Leser werden sich zweifellos an die Veröffentlichung von vor vier Monaten erinnern, die dem ersten Test von GT-R gewidmet ist, als wir die Version für den japanischen Markt in Deutschland ausprobieren. Dann hatten wir eine völlig bestimmte Meinung über das Auto, aber einige Details rutschten immer noch aus unserer Aufmerksamkeit. Wir verstanden sofort, dass die Merkmale von GT-R definitiv erlauben, einen Platz unter der Weltelite in der Klasse 2 + 2 zu nehmen ... aber wir konnten sich nicht vorstellen, dass bald ich und die Redakteure von Mike Montisello und Andrew Borf wir bekommen würden Die Gelegenheit, zuerst einen Vergleichstest in den US-GT-R in der Konfiguration für den amerikanischen Markt mit Chevrolet Corvette Z06 und Porsche 911 Turbo zu verbringen. Für den Test wählten wir eine der listigsten Bergstraßen in Kalifornien sowie die Buttonwillow-Rennbahn, an der Steve Millen mit uns verbunden ist, der ehemalige Nissan Factor Racer). Hier fanden wir heraus, dass GT-R nicht nur den ganzen Hype rechtfertigt, um sein Erscheinungsbild herum angeordnet, sondern auch methodisch in Stücke eines scharfen Samurai-Schwertes zucken.
Track-Tests wurden auf der TasteWillow-Routenroute №13 gehalten, deren Länge 4,39 km beträgt. Die Lufttemperatur betrug 14, die Luftfeuchtigkeit beträgt 45%. Es gab keinen Wind.
 

Drittens: Porsche 911 Turbo
Gläser: 380,7.
Kreiszeit: 2: 02.1
Es ist ganz klar, warum diejenigen von uns, die die Gelegenheit hatten, den 911 Turbo zu reiten, keinen angemessenen Ersatz von Porsche gefunden werden. Es scheint, dass es in diesem Auto alles gibt: Unglaubliche Macht- und Handhabung, hohe Komfort, eine methodische deutsche Versammlung und Aura, die von der Rich Racing-Vergangenheit des Unternehmens erzeugt wird. Trotzdem reichen frühere Erfolge nicht aus, um sich als Gewinner unseres Vergleichstests zu sein, und 911 Turbo, der keinen Kampf mit Rivalen gewonnen hat, war diesmal in der Mitte der Kartonovka.
Es ist kein Geheimnis, dass Nissan-Ingenieure 911 Turbo als Vergleich beim Bau von GT-R verwendeten. Jedes Mal, in dem wir ein Ereignis, ein Weg, auf eine oder andere mit GT-R verbundene, besucht, bemerkten wir den Porsche 911 Turbo, sah in der Nähe in der Nähe an, anscheinend von Nissan-Ingenieuren als Standard verwendet. Sie waren gleich 480 PS, ausgestellt vom 6-Zylinder 36-Liter-Nachtrag. Dank solchen Indikatoren 911 Turbo, das Gewicht von 1.682 kg, beschleunigt, beschleunigt das Gewicht von Hunderten in 3,4 Sekunden, es reicht aus, mit Corvette und GT-R umzugehen, aber der GT-R und Corvette werden kaum besiegt. Ein Viertelmeilen wird nichts für nichts geben, da 911 Turbo und Corvette hier das gleiche Ergebnis von 11,7 s zeigt, und GT-R ist buchstäblich auf einem Sekundenbruchteil hinter ihnen hinterher.
911 Turbo entwickelt einen Schub als gut dispergierter Rohstoffzug, obwohl es im Vergleich zum GT-R-Motor mit der ständig steigenden Kraft langsamer erscheint, während 911 Turbinen größer, sagt Borf.
In Bezug auf die Verwaltbarkeit waren wir in unserem silbernen Porsche etwas enttäuscht. Theoretisch sollte der Allradantrieb 911 Turbo High-Speed-Turns schlucken, sondern zeigte jedoch unzureichendes Wenden in komplexen Umdrehungen und redundant in mehr Geschwindigkeit. Einige behaupteten, ein solches Verhalten ist mit der Verwendung von Michelin Pilot Sport PS2-Reifen verbunden, andere sündigten zu weichen Aufhängungsfedern. Was auch immer der Grund ist, könnte Porsche nicht zeigen, dass eine akute Verwaltbarkeit, die GT-R auf einer kurvenreichen Bergstraße und auf der Strecke demonstriert wurde.
Zweifellos zeigte 911 Turbo einen unerwarteten Mangel an richtiger Kupplung mit einem teuren, trotz des Allradantriebs. Wir beobachteten vorteilhaft unzureichend, das ungewisse Verhalten der Übertragung, während des Austritts von komplexen Umdrehungen, wenn er auf das Gaspedal gedrückt wird, fiel er praktisch in einen Rutsch, sagte Montisello.
911 Turbo leuchtete auf direkten Abschnitten der Autobahn. Das Innere des Porsche erwies sich als der luxuriöseste der drei, die Vordersitze sind sehr komfortabel, mit guter Unterstützung, mit Hautverkleidung. Porsche hat in der Maschinenkategorie viele Gläser erzielt, in der ich lieber die Landgleise reiten würde. Von den Nachteilen ist es erwähnenswert, das Geräusch bei hohen Geschwindigkeiten und der kleinen Tasten des Funk- / Navigationssystems / der Klimatisierung zu bemerken, was es schwierig macht, diese Optionen während der Fahrt zu verwenden.
Die Kosten von 911 Turbo reichen um 135.470 US-Dollar, was auch für Nachteile in unserem Test gilt. Im Allgemeinen, der Preis, den Sie zahlen, um in Porsche fahren zu können, recht gerechtfertigt. Aber wie für trockene Zahlen erwischt sich der japanische Superkupe und überholte das Deutsche, was bedeutet, dass jetzt etwas Porsche ersetzen kann.
Zweitens: Chevrolet Corvette Z06
Gläser: 384,2.
Kreiszeit: 2: 02.2
 
In Bezug auf die optimale Investition von Chevrolet Corvette ist der König der Berge seit langem. Und nach der Veröffentlichung der aufgeladenen Version von Z06 auch Täler, Ebenen, Ebenen und Küsten. Ist es Zeit, von dem Thron des Königs der amerikanischen Sportwagen zu pressen?
Zweifellos sind Corvette-Eigenschaften beeindruckend: 7-Liter-V8-Ausgaben 505 atmosphärischer HP bei 637 nm des Augenblicks. Eleganter Chevy zeigt die mächtigste Beschleunigung aller, der am einfachsten des Tests nur 1.519 kg ist. Übertakten von bis zu Hunderten wie der Rest, aber wenn Sie bei 402 Metern ankommen, gelang es ihm, die größte Geschwindigkeit an der Ziellinie 199 km / h zu entwickeln, die 4 km / Stunde mehr als 911 Turbo und 11,5 km / Stunde als GT- R. Dies beweist, dass es trotz der Unfähigkeit von Corvette auch schnell den Start verlassen kann, da seine Allradantriebs-Rivalen es schaffen, wenn er beginnt, niemand wird es aufholen.
Ich bevorzuge atmosphärische Motoren, bevor es turboert ist, wenn sie so gut sind wie diese. Motor Z06 Konstante MAD-Macht, im gesamten Umdrehungsbereich mit jeder Übertragung. Und der Ton ... Das ist American V8, Müssen Sie noch etwas sagen? Von einer solchen Macht stört offenlich das Dach, sagt Montisello.
Corvette hat einige Schwierigkeiten, mit Rivalen im Vergleich, wenn die Straße zu erscheinen begann. Trotz der ausgezeichneten Griff, die durch die breitesten Reifen in der Gruppe 275 / 35Zr-18 vor und 325 / 30ZR-19 hinter dem Rücken und dem Meistersystem intellektueller Kontrolle hat die Z06 und ging in steil, und in mehr Hoch- Geschwindigkeit dreht. Die Corvette Strecke war ein würdiger Porsche Wettbewerb, sondern auf der Wicklung und Bestäuben Autobahn Nummer 155 von Vette hatte weniger Chancen von 911 Turbo und GT-R zu halten. Aber auf der reinen Beschichtung der Corvette Spur zeigte alle, warum klassische Rennwagen mit Heckantrieb ausgestattet sind, vorbei Slalom mit einer atemberaubenden Seitenbeschleunigung von 0,99 g mit einer Geschwindigkeit von 113 km / h.
Wenn alle 505 Pferde, die Hinterräder drehen ist immer eine Herausforderung. Aber es lohnt sich zu zahlen Tribut an GM-Ingenieure: sie hat gut funktioniert. das Steuersystem installieren, können die Z06 viel beeindruckender Kupplung zeigen, als man erwarten konnte. Der Griff ist gut, aber immer noch der Eindruck bleibt, dass das ein wenig zurück segelt. Schwieriger ist es, für diese Maschine als andere, aber wenn der Fahrer bestimmte Fähigkeiten hat, ist es sehr gut, sagt Borf.
Trotz der fehlenden Rücksitzen ist Corvette sehr bequem in über lange Strecken. Er hat eine glatte Bewegung, bequeme Sitze, obwohl sie nicht mehr aktive Seite Unterstützung verhindern würden. Der Salon ist ziemlich ruhig, die Hauptlärmquelle ist der Motor, und das ist gut.
Wir kamen zu allgemeine Schlussfolgerung, dass Corvette sieht besser aus als jeder andere. Es ist niedrig, breit, was von seiner Bereitschaft, spricht sich jederzeit in seiner ganzen Pracht zu zeigen. Nun, der Preis, gleich $ 79.595, macht es die profitabelste Erwerb der Welt ... Es stimmt, jetzt hat er eine Firma.

Erstens: Nissan GT-R
Punkte: 386,6
Kreis Zeit: 1: 56,9
 
Möchten Sie zu diesem Test wussten wir, dass GT-R von Nissan ist gut, wir wussten nur nicht, wie viel. Unser exklusiver, erstmals GT-R-Test für den US-Markt ist ein Meilenstein: Es ist die erste Gelegenheit, das Auto nach der Aussetzung Upgrades zu fahren, und vergleichen Sie es mit direkten Konkurrenten.
Das beste GT-R zeigte sich auf der Strecke. Circle Time spricht für sich selbst: Und Chevrolet Corvette, und Porsche 911 Turbo blieb hinterher, gt-r billig mit einem Griff mit ihm, passierte die 13. Buttonwillow-Autobahn 5 Sekunden lang schneller als der Rest. Alle diese Anwesenden mochten den Twin-Turbine V6-Motor von Nissan mit einem Volumen von 3,8 Litern etwa 480 Pferden bei 6.400 U / min. und 588 nm des Augenblicks in den Umdrehungen reichen von 3,21 bis 5 200 in Kombination mit einem 6-Gang-Rand mit einer zweiachsigen Einheit, die sich im hinteren Körper befindet. IHI-Turbinen, die direkt mit dem Abgaskrümmer montiert sind, um eine schnellere Reaktion zu färben, wodurch 0,8 bar weht, da GT-R auf hundert pro 3,4 s beschleunigt, und 402 Meter leiten für 11,8 s, d. H. Neben den Mitbewerbern, trotz des erheblichen Gewichts von 1.796 kg.
Die vom GT-R-Motor ausgestellte Strom ist einfach phänomenal. Nicht weil es viel ist, aber weil es sehr reibungslos und natürlich ausgestellt wird. GT-R-Turbinen sind kleiner als Wettbewerber als der Porsche reagierter als der von Porsche, die Verzögerungen zwischen dem Pressen des Gaspedals und der Motorantwort ist praktisch nein. Der Sound des Motors mag jedoch nicht die Fantasie, da die von Z06 und 911 Turbo veröffentlichten Sounds, Montisello-Noten, veröffentlicht wurden.
Die GT-R-Verwaltbarkeit ist separat erwähnenswert. Die Suspension war weicher als die japanische Version, aber auch unglaublich stabil, wenn sie jede Art von Wendungen passierte. Sobald Sie das Gefühl haben, dass die Rückseite des Autos schwimmen kann, drücken Sie das Gas und lassen Sie das ATTESA E-TS ohne Ihre Teilnahme mit dem Problem fertig werden. Es überträgt sofort bis zu 50% Drehmoment an die Vorderräder (normalerweise ist das Zeitverhältnis über den Achsen 2/98) und richtet die Maschine ohne Geschwindigkeitsverlust aus. Das Ausgleich des Autos ist einfach unglaublich, mit dem Durchgang von Slalom, die Seitenbeschleunigung war mit einer Geschwindigkeit von 118 km / h 1,01 g, was 4,8 km / h mehr als die von Wettbewerbern (noch mehr als Ferrari Enzo) beträgt.
Das Beste von allem in GT-R fühlen Sie sich selbst, wenn Sie keine Wendungen sparen. Das Lenkrad lässt sich leicht verlangsamen und drehen, Sie geben den GT-R zurück, um das Spiel einzugeben und ein Bit der Wendelinie zu ändern, aber niemals so sehr, dass die Maschine die Stabilität verliert. Die Arbeit der Lenkkraft ist minimal, das vollständige Antriebssystem nimmt am schwierigsten, wenn Sie die Kurven verlassen, sagt Borf.
GT-R und auf der Strecke zeigten sich gut, obwohl die Meisterschaft in diesem Teil des Tests bedingungslos an Porsche 911 Turbo gegeben wurde. Mit anderen Worten, für die tägliche Fahrt GT-R geeignet ideal. Auf der Straße hält es fest, dass nur er aus den präsentierten Autos einen Gepäckraum normaler Größen hat, die Sitze sind ziemlich komfortabel. Bei High-Speed-Reifen sind Dunlop SP-Sportarten etwas laut, und bei geringen Geschwindigkeiten von Schaltgeschwindigkeiten sind in der restlichen GT-R hervorragende Option für jeden Tag manchmal zu eng.
Es ist genug Platz für einen großen Kerl, und auf dem Rücksitz ist es ziemlich komfortabel, die Jungs kleiner zu verbreiten, um in eine Mittagspause zum nächstgelegenen Restaurant zu fahren. Die Reise ist nicht weich, auch im maximalen Komfortmodus. Die Monitorschirme sehen ordentlich aus, obwohl einige Details besser durchgeführt werden können. Würde ich den ganzen Tag in diesem Auto verbringen? AS, Montisello-Noten.
Was den Stil dieses Autos hat, haben wir es gefallen, obwohl es eine Meinung gibt, dass er dem Roboter zu ähnlich ist. Die untere Linie erinnert an den Boden der gewöhnlichen Maschine, aber er setzt sich sehr beredlich auf seine herausragenden Fähigkeiten hin. Das GT-R ist einfach gesetzt, das leistungsstärkste Auto, das jemals im Land der aufgehenden Sonne erstellt wurde, der amerikanische und europäische Automobilhersteller perfekt denken wird. Und wenn es nicht um seine Kosten war, entspricht 69.850 US-Dollar (die ungefähren Kosten der getesteten Konfiguration von 72 880 $) und der Urheberschaft von Nissan, könnte GT-R als exotischste Maschine auf dem Planeten bezeichnet werden.
 

Eine Quelle: Road & Tracks.