Chevrolet Aveo (Kalos) Limousine West Drive Limousine

Von drei bis fünf

Ein formaler Grund für diesen Test war das Chevrolet Aveo -Debüt in einer dreidoorischen Version
Eine ähnliche Modifikation von Toyota Yaris, die in Russland erschien, fiel ebenfalls in die Linie. Und das Unternehmen wird eine freundliche alte Nissan Micra sein, die uns sechs Jahre lang von drei bis fünf Türen anbietet.
Der aktualisierte Chevrolet Aveo sieht solide oder eher aggressiver aus als sein Vorgänger. Der riesige Schild eines falschen Kühlergitters mit einem hypertrophierten Familienkreuz würde noch besser aussehen, wenn sein Substrat mit einem Nummernschild. Aber die Scheinwerfer aus der Flaggschiff -Limousine Epica und die Lüftungsgrills an der Basis der vorderen Racks, die im Cadillac -Modellbereich entlehnt wurden, standen im Weg. Wie ein Plastikkörper -Kit, das nicht nur eine dekorative, sondern auch aufgetragene Funktion trägt, schützt die Schwellenwerte vor den Steinen unter den Vorderrädern.
Die zweite Generation von Toyota Yaris, die im Frühjahr 2006 in Russland debütierte, und noch mehr, dass der Nissan Micra -Veteran keine detaillierte Leistung benötigt. (Das jüngste Erscheinen des dreitürigen Yaris könnte als Nachrichten betrachtet werden. Sie unterscheidet sich von der üblichen Version mit etwas außer dem Preis und der Anzahl der Türen.) Wir stellen nur fest, dass diese Maschinen ideologisch weitgehend ähnlich sind und ein Maximum des internen Volumens mit einem Maximum mit dem internen Volumen bieten. Relativ bescheidene externe Dimensionen (obwohl im Fall von Micra die Praktikabilität immer noch teilweise für das ursprüngliche Design geopfert wurde).
Das Innere des aktualisierten Aveo hat sich geringfügig verändert. Designer -Durchbrüche sind hier immer noch nicht auffällig, und die Ausdauer, mit der die Koreaner Traditionen in einigen Details halten, von Golly, der es wert ist, besser zu nutzen. (Dies geht insbesondere bei den Lenkradschaltern, die von jedem neuen Modell mit der alten Frau Nexia hartnäckig geerbt wurden.) Obwohl es im Großen und Ganzen nur wenige Beschwerden des Fahrers des Fahrers gibt. Ich möchte endlich die Anpassung des Lenkrads erhalten, ein ergonomischerer Stuhl, in dem der Rücken viele Stunden der Treden in Staus ertragen würde. Und sagen Sie mir die Barmherzigkeit, der es geschafft hat, den hinteren Spiegel von der Fahrerseite mit einer Lupe zu versorgen?!
Vor dem Hintergrund einer Aveo-Kohleschwarzwüste des Micra Cream-Salons mit kunstvoll dekorierten und reich dekorierten Elementen der Türdekoration und Torpedo scheint das Paradies für das Paradies zu sein. (Richtig, nur die Top -Version von Tekna bietet einen so auffälligen Kontrast, und in billigeren Micra -Ausführungsversionen ist es viel langweiliger). Der Fahrersitz ist ziemlich komfortabel und kann sogar eine verstellbare Lendenwirbelsäule haben. Das Lenkrad wird jedoch nur in der Höhe reguliert.
Sie können die Materialien, aus denen das Innenraum von Yaris besteht, nicht anrufen, aber Sie können die Baugruppenqualität nicht aufgeben. Nicht wie Ergonomie. Trotz der Möglichkeit, die Lautsprecher in zwei Richtungen einzustellen, werden niedrige Fahrer das Lenkrad ein wenig mehr ziehen und höher erhöhen als sie. Leider unterscheiden sich die Einstellungen der Einstellungen von Breitengrad nicht. (Das Erscheinungsbild einer Teleskoplenkulationssäule selbst ist jedoch bereits ein echter Durchbruch.) Aber die Sitze sind bequem, ein elektronisches Instrumentenschild, als ob sie in den schwarzen Darmsschirmen steigen, inspiriert einen mystischen Horror (ay, shaitan!) Und die Zahl von Zweigen für die Kleinigkeit (zur Verfügung des Fahrers und des Fahrers und ihres Beifahrers etwa ein Dutzend davon) zwingt das Genie der Praktikabilität, Yaris zu erkennen.
Für den Komfort für die hinteren Passagiere ist Yaris wieder der Anführer. Hier können vielleicht der bequemste Sitz, dessen Teile hin und her bewegt werden können und sogar den Rücken des Rückens verändern. Der Tunnel auf dem Boden ist fast unsichtbar, was den Besitzer des zentralen Ortes nur erfreuen kann (obwohl er unter Erwachsenen kein Kind ist, wird er immer noch in den Schultern verbrannt).
Der Rücksitz von Micra ist auch mobil (ohne Passagiere kann der Kofferraum um 120 l erhöht werden), aber es ist schwieriger, sich zurückzulehnen: eine niedrige Öffnung und ein hoher Schwellenwert. Und genau sitzen: Die Beine ruhen auf dem Rücken und der Kopf befindet sich an der Decke.
Aber wenn die Einwohner der Rücksitze Micra und Yaris dank der Sitze der Sitze hypothetisch in der Lage sind, ihren Wohnraum aus den stummen Koffern zu erobern, können sich Aveo -Passagiere nur auf die Barmherzigkeit koreanischer Designer verlassen. Und sie sicherten sich, die durch den starren Rahmen des Budgets eingeschränkt, die Sitze fest und unterweilten die Interessen der Galerie vollständig und vollständig an die Launen vor uns. Nun, zumindest ist ein Aveo -Radstand etwas größer als die Wettbewerber
Es ist jedoch an der Zeit, die Ergebnisse der laufenden Tests anzukündigen, die sie wie üblich eine kurze Beschreibung der russischen Linien der Machteinheiten unserer Helden vermittelt haben. Die guten Nachrichten für Fans von koreanischem Chevrolet: Beide Motoren des aktualisierten Aveo sind mächtiger geworden. Ein modernisierter 1,2-Liter-Motor produziert 84 PS. Gegen die vorherigen 72 und eine 1,4-Liter-Top-Version wird auf 101 PS gezwungen. Dies ist übrigens die mächtigste Einheit in unserer Dreifaltigkeit heute. Als Übertragung werden Bekannte von der Dr.-Machine ICP-5 oder AKP-4 angeboten, die keine merklichen Änderungen unterzogen haben.
Aus Motoren des gleichen Volumens entfernt Nissan immer noch 80 und 88 PS. beziehungsweise. Die Zusammensetzung der Getriebe hat sich weder geändert: die Basis-5-Gang-Mechanik oder eine optionale 4-Gang-Maschine.
Yaris hat einen einzigen 1,3-Liter-87-PS-Motor auf dem russischen Markt, aggregiert mit MKP-5 oder (in Seniorenausstattungsstufen) mit einer Roboter-5-Gang-Übertragung von Multimode.
Auf der Unterseite von AVEO 1.2 mit einer mechanischen Box gibt es nicht genügend Drehmoment. Durch das Verdrehen des Motors im Klingeln ist es jedoch immer noch möglich, eine akzeptable Beweglichkeit des Koreanisch zu erreichen. Wenn Sie es natürlich schaffen, den Schaltalgorithmus intuitiv zu spüren: Der Hebel (in Neutralen, in Übertragung) baumelt wie eine Blume in einem Loch.
Yaris mit einem Roboter, der beim Beschleunigen auf jeder Gangverschiebung unangenehm stolpert, liefert auch keine mehr positiven Emotionen. (Richtig, wenn die Toyota -Box aus dem üblichen wirtschaftlichen Modus entfernt wird, indem die ES -Taste gedrückt wird, tritt das Schalten schneller auf, und das Gaspedal reagiert.) Natürlich können Sie die Programme manuell wechseln, aber warum wird es sein dem Pseudo -automatisch verbieten?
Im Allgemeinen erwies sich diesmal der Vier -Geschwindigkeits -Micra -Automaton als am adäquatsten. Die Schachtel überrascht im Charakter mit Missbrauch angenehm. Durch die Reduzierung der Anzahl der Zahnräder auf drei (Over Drive Off -Modus wird durch eine kleine Taste im Auswahlgriff aktiviert) können Sie auf eine vollständig dynamische Fahrt zählen.
Und das Handling ist im Allgemeinen gut. Schlüsseldefinitionen der Charaktere von Micra und Yaris Weichheit und Vorhersehbarkeit. Beide Autos betreten bereitwillig in die Kurven und halten die Straße auch an der Grenze der Klebstoffeigenschaften von Reifen gut. Der Unterschied liegt nur in den Nuancen. Zum Beispiel reagiert Micra akutierter auf starre Unregelmäßigkeiten und Yaris auf Ruts. Die Hilfe des elektrischen Stromverstärkers in beiden Maschinen ist zu aufdringlich, aber das Nissan -Lenkrad ist immer noch etwas informativer.
Das Aveo -Lenkrad ist ehrlich gesagt bei Null leer und die reaktive Anstrengung ist nicht ganz natürlich. Es ist jedoch möglich zu verstehen, wohin das Auto fährt. Der Körper ist im Gegensatz dazu gewünscht, aber das Auto schwingt nicht auf den Asphaltwellen, und die meisten Geschmacksfehler können leicht durch eine eher energieintensive Suspension abgerundet werden.
Der bedingungslose Champion in der Glätte des Yaris -Kurs: mehr erwachsene Autos können seine Fähigkeit beneiden, tiefe Schlaglöcher zu überwinden. Obwohl Micra die Zunge nennt, dreht sich ein Stuhl nicht um
Wie auch immer, alle subjektiven Bewertungen eines bestimmten Autos blockieren objektiv einen sehr wichtigen Faktorpreis. Sie erklärt viel. Zum Beispiel das Vorhandensein von Chevrolet Aveo in den Top-25 des russischen Marktes (17. Platz für das Ende des Halbjahres mit dem Ergebnis von 18.733 verkauften Autos) und das Fehlen anderer Teilnehmer in diesem Test in dieser Bewertung. Und für das Fehlen von Micra und Yaris in der Körperlinie, so beliebt in unseren Landlimousinen (Aveo wird hauptsächlich in diesem Körper genommen), kann dieser Vorfall nicht abgeschrieben werden. Geld regierte den Ball. Zumindest in diesem Segment.
Und während die Chevrolet Aveo -Schräghecks aus 311.200 Rubel kosten und die Nissan Micra und Toyota Yaris von 400.200 bzw. 480.000 Rubel kaum auf eine Änderung des vorhandenen Status Quo hoffen.
Chevrolet Aveo Crashtest
Der einzige Chevrolet Aveo -Crash -Test nach der EuronCap -Methode wurde 2006 durchgeführt und zum milde, enttäuschenden Ergebnisen gebracht: Das Auto konnte nicht zwei volle Sterne gewinnen. Die Konsequenzen eines Frontalstalls (3 Punkte von 16 mögen möglich), erwiesen sich als besonders zerquetscht. Der Fahrer schlug seine Brust auf die Nabe und den Rand des Lenkrads und die Knie an der Frontplatte und das Zündschloss. Darüber hinaus waren die Beine aufgrund des Kupplungspedals, das zurückgeführt hatte, gefährdet. Glücklicherweise besiegte Aveo die Passagiere-Kinder (vier von fünf Sternen) gut und stand den Treffer auf der Seite erfolgreich (15 Punkte).
Toyota Yaris Crashtest
In der Bewertung von Euroncap Toyota Yaris erhielten fünf Sterne 35 Punkte. Darüber hinaus wurden 15 (94%) für den Frontalblas und 18 Punkte (100%) für die Seite erhalten. Das Auto schützt die Autofahrer in drei von fünf Sternen, und für Fußgänger haben die Experten Yaris zwei von vier Sternen ausgezeichnet. Bereits in der grundlegenden Konfiguration sind die Maschinen mit Frontal- und Seitenairbags, Riemenaufsätzen, ISOfix- und ABS -Halterungen ausgestattet. Sicherheitsvorhänge und ein Kniekissen für einen Fahrer in teureren Versionen. Es gibt kein Stabilisierungssystem.
Nissan Micra Crashtest
Nissan Micra wurde 2003 von Euroncap getestet. Das Auto erhielt eine Rangliste von vier Steinen, die 25 Punkte in Höhe von 25 Punkten, 9 (56%) für den Frontalschlag und 15 Punkte (83%) für die Seite erhielt. Die relativ niedrigen Ergebnisse des frontalen Teigs werden durch die Geldstrafe erklärt, dass das Kissen nicht den Kontakt der Brust und des Kopfes des Fahrers mit dem Lenkrad verhindern konnte (zum Glück, nicht -Schicht). Experten schätzten die Sicherheit von Fußgängern an 12 Punkten (33%). In dieser Disziplin verdiente Micra zwei von vier Sternen. Kindertests wurden für die damaligen Vorschriften nicht vorgesehen.
Chevrolet Aveo
+ Ein interessantes Design, ein anständiger Motor, ein ziemlich geräumiger Kofferraum.
- Nicht -informatives Kupplungspedal- und μP -Hebel, mittelmäßige Glätte.
Toyota Yaris
+ Praktischer und geräumiger Salon für kompakte Abmessungen, großzügige Geräte.
- Ein Robotergetriebe, ein langweiliges Innenraum, ein kleiner Kofferraum.
Nissan Micra
+ Anständige dynamische Eigenschaften, angenehmes Design, Praktikabilität.
- Automat ohne manuelle Steuerung, nicht optimale Transformation der Rücksitze.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Quelle: MKOBIL Magazine [September/2008]