Testfahrt Cadillac CTS 2013 - NV Limousine

Wer wird gewinnen?

Was für ein hartnäckiges Auto! Das Stabilisierungssystem ist seit langem deaktiviert, aber mein nächster Versuch, ein wunderschönes Skid durchzuführen, endete auf einem Cadillac CTS4 mit vollem Rahmen. Das Auto verspottete mich, stand ruhig auf der Website und erwartete, was ich sonst noch einfallen würde
 
Und alles begann ziemlich banal. Aus dem amerikanischen Auto erwartete ich nicht viel Fahren. Der neue Cadillac CTS4 erwies sich jedoch als helles Auto und nicht nur extern. Dies erregte nicht nur in mir den Wunsch, ihn besser kennenzulernen. Die Heck -Rad -Antriebsversion war bereits in unserem Test. Jeder mochte das Auto: Es wurde ganz in Europäer kontrolliert, es war klar, leicht erhitzt und auch heilsam beschleunigt und verlangsamte sich natürlich, als würde er gegraben. Alle diese Epitheta waren auch für die Allradversion von CTS4 anwendbar. Theoretisch sollte eine solche Maschine, Ceteris Paribus, in Aufregung zugeräumt werden, da ihre Masse aufgrund zusätzlicher Systeme zunahm, die das Drehmoment um etwa 100 kg umverteilen.
Aber selbst mit einem Anhang in Form eines Centner CTS4 war sehr schnell. Die Passbeschleunigung auf Hunderte nimmt um 6,7 s, was weniger als der des relativen Heckantriebs ist, um 0,4 s. Du kannst leben! Die erhöhte Last an der Vorderachse forderte, dass die Ingenieure die Steifigkeit der Federung erhöhen, was zur Installation eines dickeren Frontstabilisators führte. Ein solcher Ersatz theoretisch bedroht eine unzureichende Rotation. In der Praxis in gewöhnlichen Betriebsmodi ist dies jedoch nicht zu spüren. Der interessanteste Teil in CTS4 ist natürlich der gesamte Radantrieb, der für Elektronik empfindlich ist. Das Allradantriebsschema ist das gleiche wie bei anderen Modellen des Unternehmens wie STS4 und SRX. Bei Bedarf kann an der vorderen oder hinteren Achse bis zu 100%Drehmoment übertragen werden, aber im üblichen Bewegungsmodus wird der größte Teil der Stromversorgung auf die Hinterräder von 75%übertragen, aber 25%werden nach vorne angegeben. Daher hat der CTS4 Gewohnheiten des Heck -Radtour -Autos. Diese Tatsache war ein Grund für den Vergleich mit einem reinrassigen Heckantriebsmodell CTS und verursachte seine anschließende Qual auf dem Standort.
Als er sich daran erinnerte, wie leicht die monoprodischen CTs gezeigt wurden, war es interessant, dasselbe Experiment mit CTS4 durchzuführen. Ehrlich gesagt sah es wie ein Duell aus, in dem ein Gefühl des Selbstwertgefühls für den Gewinner eine Belohnung wäre. Nacheinander folgten Versuche, aber das Auto dachte nicht daran, aufzugeben. Wenn nach den Regeln das Cadillac -Duell bereits gewonnen hat oder im übertragenen Sinne mein Leben wiederholt gerettet hat. Aber ich wollte ihn nicht mit dem Sieg gehen lassen, und noch mehr, um meinen Verlust zu verwirklichen. Vergrößerte Geschwindigkeit und akute Kurven wurden gestartet, aber das Ergebnis blieb die gleichen vier, die sich nicht vom Asphalt trennen und festgehalten hatten. Elektronik warf den Moment unparteiisch mit der besten Kupplung auf die Räder, und sie beißen in den Asphalt. Es gibt nichts zu tun, ich musste um Hilfe unserer Testpiloten rufen. Diese setzten das Auto natürlich seitlich und trugen es in Kraft, um zu rutschen. Der Schalterschuh half.
Aber all diese Rennfähigkeiten sind rücksichtslos, wenn Sie die Situation vom Standpunkt des Zivilpiloten aus betrachten. Wie ich. Es ist unwahrscheinlich, dass ein vernünftiger Fahrer, der CTS4 gekauft hat, ihn solchen Tests ausgesetzt und den Punkt der Trennung der Achse findet, und noch mehr, um es im Winter zu tun. Oder führen Sie einen Zählerschuh aus, bevor Sie in die Kurve eintreten. Nun, die Tatsache, dass das Auto demonstriert hat, ist durch das Vertrauen in eine gemeinsame sichere Existenz inspiriert. Was vielleicht die Hauptsache ist.

 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Oktober 2008]